蘇子越 戎文華

65年傳承創(chuàng)新，65年堅(jiān)守質(zhì)量，65年百舸爭(zhēng)流敢為先。

65年來(lái)，中鐵大橋局不忘初心，砥礪前行，為國(guó)家的橋梁工程事業(yè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)，獲得各類榮譽(yù)數(shù)百項(xiàng)。

11月2日，第三屆中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)大會(huì)在京隆重舉行。中鐵大橋局黨委書記、董事長(zhǎng)劉自明從國(guó)務(wù)委員王勇手中接過(guò)中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)證書，成為唯一獲此殊榮的工程建設(shè)企業(yè)，同時(shí)也成為湖北省首家獲獎(jiǎng)企業(yè)。

榮譽(yù)背后，是什么在支撐？

——是中鐵大橋局始終堅(jiān)持“視大橋質(zhì)量為生命，對(duì)大橋質(zhì)量終身負(fù)責(zé)”的質(zhì)量宣言，實(shí)施“質(zhì)量強(qiáng)企”戰(zhàn)略，探索質(zhì)量管理模式，狠抓質(zhì)量管理落實(shí)。

——是中鐵大橋局?jǐn)?shù)萬(wàn)職工上下同心、頑強(qiáng)拼搏、改革創(chuàng)新，傳承建橋報(bào)國(guó)初心，堅(jiān)持“四位一體”發(fā)展，不斷攻克高難新技術(shù)，引領(lǐng)橋梁科技發(fā)展。

——是中鐵大橋局歷屆領(lǐng)導(dǎo)班子堅(jiān)守“精雕細(xì)琢，百年品質(zhì)”的企業(yè)文化，追求“大橋工匠”的職業(yè)目標(biāo)。

日前，《國(guó)企管理》記者對(duì)中鐵大橋局黨委書記、董事長(zhǎng)劉自明進(jìn)行了一次深入訪談，中鐵大橋局建橋報(bào)國(guó)的密碼就此解開(kāi)。

上篇 傳承與突破

在堅(jiān)守中突破，在傳承中實(shí)干。中鐵大橋局“堅(jiān)守質(zhì)量、傳承創(chuàng)新”的優(yōu)良傳統(tǒng)和“四位一體”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，不僅提高了工作效率，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，提升了橋梁品質(zhì)，贏得了市場(chǎng)贊譽(yù)，更奠定了企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。

《國(guó)企管理》：中鐵大橋局是在什么背景下形成了“堅(jiān)守質(zhì)量，傳承創(chuàng)新”的傳統(tǒng)？

劉自明：1953年成立鐵道部大橋工程局，當(dāng)時(shí)的主要目的或者說(shuō)國(guó)家賦予的第一個(gè)任務(wù)就是建造武漢長(zhǎng)江大橋。在武漢長(zhǎng)江大橋建成通車前夕，毛主席親切地詢問(wèn)時(shí)任大橋局領(lǐng)導(dǎo)，你們“建成學(xué)會(huì)”了嗎？當(dāng)主席聽(tīng)到肯定的回答之后又殷切地期望，未來(lái)要在長(zhǎng)江上修20座、30座橋，使得到處都能走?？梢哉f(shuō)未來(lái)修更多的橋，使得到處都能夠方便自由地行走，就是大橋人的初心。

第一代大橋人中的主要人物都是當(dāng)時(shí)國(guó)家橋梁建設(shè)的頂尖人物，這批老專家大多都有淵博的知識(shí)、堅(jiān)定的質(zhì)量意識(shí)和深厚的創(chuàng)新精神。在武漢長(zhǎng)江大橋的建造過(guò)程當(dāng)中，第一代大橋人留下了一些堪稱經(jīng)典的質(zhì)量故事。我們都聽(tīng)過(guò)彭敏局長(zhǎng)下令鏟鉚釘?shù)墓适?，?dāng)時(shí)因?yàn)槲錆h長(zhǎng)江大橋鋼梁的連接是鉚釘連接，這在當(dāng)時(shí)也是鋼結(jié)構(gòu)的主要連接方式。在橋梁安裝鉚釘連接過(guò)程中，技術(shù)人員在檢查的時(shí)候發(fā)現(xiàn)個(gè)別鉚釘?shù)尼斂讻](méi)有充滿。檢查結(jié)果報(bào)告給時(shí)任大橋局領(lǐng)導(dǎo)之后，領(lǐng)導(dǎo)果斷下達(dá)命令，把這些沒(méi)有充滿的鉚釘鏟除重新鉚接，以保證鋼結(jié)構(gòu)鉚釘連接的絕對(duì)可靠。在當(dāng)時(shí)下這個(gè)決心是很不容易的，因?yàn)楣て趬毫艽螅B接好的鉚釘鏟除重來(lái)，也需要花費(fèi)比較長(zhǎng)的時(shí)間，另外還可能會(huì)付出一些經(jīng)濟(jì)上的代價(jià)。還有一個(gè)大家不太熟悉的故事就是第一代大橋人當(dāng)中，有一位資深的橋梁測(cè)量工程師，由于幾次測(cè)量的失誤對(duì)工程造成一定影響，最終導(dǎo)致這位工程師從此失去了在橋梁建設(shè)當(dāng)中發(fā)揮作用的機(jī)會(huì)。這兩個(gè)故事看上去都很冷酷無(wú)情，但是卻給第一代橋人留下了深深的印記，我們必須將質(zhì)量放在首位，不能夠以犧牲質(zhì)量為代價(jià)換取工期，在質(zhì)量面前誰(shuí)都不能馬虎。

在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有創(chuàng)新這個(gè)詞，但是第一代大橋人在武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)過(guò)程中，采取了一些創(chuàng)新性的做法，同樣給當(dāng)時(shí)的大橋人留下了深深的烙印。一個(gè)典型的故事就是當(dāng)時(shí)橋梁基礎(chǔ)施工普遍采用的氣壓沉箱法，被第一代大橋人創(chuàng)新性地改進(jìn)成為管柱鉆孔施工法。這個(gè)創(chuàng)新性的工法大大地改善了工人在水下作業(yè)的安全環(huán)境，大幅度降低了工人在施工過(guò)程中的傷亡風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)這種基礎(chǔ)形式對(duì)保證深水橋梁基礎(chǔ)的安全也有很重要的作用。

大橋局在創(chuàng)新方面的做法主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先是大橋局在橋梁結(jié)構(gòu)形式方面的創(chuàng)新。武漢長(zhǎng)江大橋，它的上部結(jié)構(gòu)形式是連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)。到了60年代修建南京長(zhǎng)江大橋的時(shí)候，這種結(jié)構(gòu)形式就不太適應(yīng)當(dāng)時(shí)需要更大跨度的要求。工程師們?cè)谀暇╅L(zhǎng)江大橋結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)的時(shí)候，使用了有別于武漢長(zhǎng)江大橋的結(jié)構(gòu)形式，使得跨越能力能夠更大一些。當(dāng)時(shí)的大橋局工程師們?cè)趪?guó)內(nèi)率先在橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中引用預(yù)應(yīng)力的理論設(shè)計(jì)制造預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路梁，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)家預(yù)應(yīng)力工程應(yīng)用的先河。

在南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)過(guò)程中，因?yàn)橹刑K關(guān)系破裂，蘇聯(lián)原本答應(yīng)給中國(guó)提供的橋梁結(jié)構(gòu)用鋼也停止供應(yīng)，這逼迫大橋局當(dāng)時(shí)的工程師不得不積極投入到橋梁結(jié)構(gòu)用鋼的研發(fā)過(guò)程當(dāng)中。大橋局的工程師們和冶金部、鞍山鋼鐵公司以及鐵道部的專家共同開(kāi)展橋梁結(jié)構(gòu)鋼的研究。當(dāng)南京長(zhǎng)江大橋需用的時(shí)候，恰好這種鋼種就研發(fā)成功，當(dāng)時(shí)稱為低碳鋼（16錳橋鋼），更有人給它一個(gè)昵稱“爭(zhēng)氣鋼”?！盃?zhēng)氣鋼”的意思是當(dāng)時(shí)這種鋼種的研發(fā)，為祖國(guó)爭(zhēng)了氣、爭(zhēng)了光。

橋梁結(jié)構(gòu)形式的創(chuàng)新，一直在持續(xù)不斷地進(jìn)行。到20世紀(jì)80年代末期，大橋局的工程師在橋梁上部結(jié)構(gòu)，尤其是鐵路橋梁的上部結(jié)構(gòu)，果斷地采用了跨越能力更大的斜拉橋，進(jìn)入到90年代，又采用了懸索橋等等。

橋梁基礎(chǔ)形式也創(chuàng)新性地采用雙壁鋼圍堰，單壁鋼圍堰、鋼板樁圍堰等，既有套箱圍堰，也有吊箱圍堰。不同基礎(chǔ)形式的施工方法在當(dāng)時(shí)都堪稱創(chuàng)新?；A(chǔ)形式更有大型的沉井基礎(chǔ)和設(shè)置式基礎(chǔ)以及根式基礎(chǔ)等等，在中國(guó)橋梁建設(shè)中被廣泛采用。

大橋局在60多年的發(fā)展過(guò)程中，正是因?yàn)槔^承了堅(jiān)守質(zhì)量和傳承創(chuàng)新的傳統(tǒng)，才在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中屢屢勝出，使一座座橋梁豐碑拔地而起。

《國(guó)企管理》：對(duì)“堅(jiān)守質(zhì)量，傳承創(chuàng)新”，如何做到一以貫之？

劉自明：這得益于大橋局有一套良好的體制和機(jī)制。就體制來(lái)說(shuō)，大橋局長(zhǎng)期以來(lái)始終是一個(gè)整體的機(jī)構(gòu)，在歷屆局黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，始終與祖國(guó)的發(fā)展同呼吸共命運(yùn)，沿著黨和國(guó)家指引的方向和道路前進(jìn)。從第一個(gè)國(guó)家五年計(jì)劃開(kāi)始，大橋局就與國(guó)家同步制定自己分階段的發(fā)展規(guī)劃和五年發(fā)展規(guī)劃。在每一份發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，都把質(zhì)量和創(chuàng)新當(dāng)作大橋局的主要戰(zhàn)略。同時(shí)大橋局對(duì)支持創(chuàng)新和質(zhì)量還有一套有效的機(jī)制，那就是建立初期就形成的“四位一體”獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，這是支撐“堅(jiān)守質(zhì)量和傳承創(chuàng)新”傳統(tǒng)的有效機(jī)制。

一個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)的形成，還需要一代又一代杰出的橋梁工程師。60多年的發(fā)展歷程中，我們培養(yǎng)和造就了一大批追求質(zhì)量且善于創(chuàng)新的工程技術(shù)專家，是這些同志不懈的努力和長(zhǎng)期的執(zhí)著追求使這一傳統(tǒng)得以完好地傳承并不斷發(fā)展完善。在武漢長(zhǎng)江大橋的施工過(guò)程中，有一批老工程師，還有一批剛剛從學(xué)校畢業(yè)沒(méi)有幾年的血?dú)夥絼偟哪贻p人，這些年輕人在老工程師的帶領(lǐng)下，對(duì)質(zhì)量和創(chuàng)新的印象特別的深刻。武漢長(zhǎng)江大橋建成以后，沒(méi)過(guò)幾年，那一批老工程師有的已經(jīng)進(jìn)入退休狀態(tài)，當(dāng)年那一批血?dú)夥絼偟哪贻p人，就像種子一樣，被撒播到祖國(guó)各地，在橋梁建設(shè)的職業(yè)生涯中，一代一代地把質(zhì)量的堅(jiān)守和創(chuàng)新的傳承延續(xù)下來(lái)。

“四位一體”具體說(shuō)就是集研究、設(shè)計(jì)、施工和裝備的研發(fā)制造這橋梁建設(shè)的四大要素在一個(gè)企業(yè)集團(tuán)，形成為一種整體的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)“四位一體”的機(jī)制，實(shí)際上在20世紀(jì)50年代后半期就已經(jīng)基本形成了。后來(lái)在長(zhǎng)期的發(fā)展當(dāng)中，不斷地加以完善和拓展。比如在1953年大橋局成立沒(méi)有多久，就把比大橋局成立還早的大橋設(shè)計(jì)院并到大橋局進(jìn)行管理，1959年把原鐵道部成立的橋梁基礎(chǔ)研究所也并入大橋局統(tǒng)一管理。當(dāng)然當(dāng)年的機(jī)械設(shè)備經(jīng)租站，是與大橋局同期成立的，也早就并入了大橋局統(tǒng)一管理，可以說(shuō)到20世紀(jì)50年代末大橋局體系內(nèi)部就有設(shè)計(jì)制造研發(fā)和施工的元素整合在一起了。這四個(gè)方面的主要元素整合在一起，對(duì)橋梁建設(shè)互相支撐，互相補(bǔ)充，互相促進(jìn)。具體來(lái)說(shuō)，科學(xué)研究引領(lǐng)工程設(shè)計(jì)、土建施工、裝備研發(fā)的技術(shù)發(fā)展，論證工程設(shè)計(jì)、施工方案的可行性、裝備的適用性；工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)土建施工，促進(jìn)科學(xué)研究和裝備研發(fā)；土建施工檢驗(yàn)科學(xué)研究、設(shè)計(jì)方案、裝備研發(fā)的可實(shí)施性；裝備研發(fā)為創(chuàng)新性的工程設(shè)計(jì)和施工組織提供支撐，推動(dòng)施工工藝工法變革與發(fā)展。有了體制和機(jī)制的支撐，堅(jiān)守質(zhì)量傳承創(chuàng)新，這個(gè)傳統(tǒng)才得以有效地延續(xù)下來(lái)。

《國(guó)企管理》：圍繞保持優(yōu)良傳統(tǒng)，中鐵大橋局采取了哪些具體措施？

劉自明：第一，在企業(yè)內(nèi)部反復(fù)宣傳“四位一體”優(yōu)勢(shì)對(duì)堅(jiān)守質(zhì)量和傳承創(chuàng)新的重要作用。我們企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)“四位一體”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)、對(duì)堅(jiān)守質(zhì)量和傳承創(chuàng)新的作用非常理解，但是我們的基層作業(yè)層面，并不見(jiàn)得對(duì)此有特別正確的了解。我們?cè)诓煌膱?chǎng)合，利用不同的機(jī)會(huì)，對(duì)我們的干部職工加以宣傳灌輸，加以引導(dǎo)。我們始終認(rèn)為設(shè)計(jì)先行，而設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)則需要科學(xué)研究的驗(yàn)證和論證。而施工方案如果得以有效地實(shí)施必須有重大裝備的支撐，那么這“四位一體”融合在一起就可以互相支撐、互相幫助、互相彌補(bǔ)。試想一個(gè)企業(yè)如果只有施工而沒(méi)有設(shè)計(jì)和研究，也沒(méi)有裝備的研發(fā)制造，那么它在施工過(guò)程當(dāng)中所需要的裝備勢(shì)必要在開(kāi)工進(jìn)場(chǎng)以后，向社會(huì)采購(gòu)，而這種采購(gòu)社會(huì)上有沒(méi)有相應(yīng)的專業(yè)裝備配套很關(guān)鍵。如果沒(méi)有能夠提供的裝備產(chǎn)品，就很難滿足施工現(xiàn)場(chǎng)的需求。同樣設(shè)計(jì)方案，尤其是在最近這些年，一些重大的項(xiàng)目工期要求都非常地緊張，如果有創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)，而沒(méi)有經(jīng)過(guò)試驗(yàn)研究的驗(yàn)證或者論證，這種設(shè)計(jì)方案是不能夠也不敢輕易拋出來(lái)的，但是企業(yè)團(tuán)隊(duì)里面只要研究的力量和設(shè)計(jì)密切配合，這種創(chuàng)新就成為了可能。

第二，我們對(duì)質(zhì)量和創(chuàng)新企業(yè)始終有正確的理解。質(zhì)量是企業(yè)的生命，如果沒(méi)有質(zhì)量的上乘，甚至有質(zhì)量事故發(fā)生，企業(yè)頃刻之間可能就會(huì)陷入非常被動(dòng)的境地。創(chuàng)新是企業(yè)持續(xù)發(fā)展贏得市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)，如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)膭?chuàng)新，企業(yè)將很難在市場(chǎng)上立于不敗之地。我們國(guó)家在橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，設(shè)計(jì)一般來(lái)說(shuō)是龍頭，設(shè)計(jì)拿出的創(chuàng)新性方案，如果施工單位不能夠滿足方案當(dāng)中的一些創(chuàng)新性的要求，那將很難中標(biāo)。這就必然要求施工單位在創(chuàng)新方面能夠領(lǐng)先一步，或者至少和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行有效的銜接，有密切的配合，在設(shè)計(jì)單位拿出創(chuàng)新性方案的時(shí)候，施工單位能夠有效并及時(shí)地加以應(yīng)對(duì)。不創(chuàng)新，施工單位將沒(méi)有市場(chǎng)，將沒(méi)有持續(xù)發(fā)展的空間。

第三，我們理解質(zhì)量和創(chuàng)新更是一對(duì)互相支撐互相依賴的關(guān)系。要想保證質(zhì)量，沒(méi)有創(chuàng)新的支持很難。對(duì)一些重大特大型工程，沒(méi)有方案的創(chuàng)新，沒(méi)有技術(shù)的創(chuàng)新，幾乎難以建成，更談不上保證質(zhì)量。沒(méi)有質(zhì)量的保證，創(chuàng)新也很難得到實(shí)現(xiàn)。如果說(shuō)我們?cè)诩庸ぶ圃斓倪^(guò)程當(dāng)中粗制濫造，做出來(lái)的產(chǎn)品都經(jīng)不起使用的檢驗(yàn)、用戶的檢驗(yàn)，即便是方案的創(chuàng)新，也不能保證這種創(chuàng)新成功且可持續(xù)。

我認(rèn)為我們把“堅(jiān)守質(zhì)量，傳承創(chuàng)新”這一傳統(tǒng)秉承下來(lái)了。

中篇 質(zhì)量與創(chuàng)新

創(chuàng)新是企業(yè)的動(dòng)力之源，質(zhì)量是企業(yè)的立身之本。中鐵大橋局始終把質(zhì)量視為企業(yè)的生命，把創(chuàng)新作為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，把質(zhì)量+創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心要素，堅(jiān)持與國(guó)家同步制定五年發(fā)展規(guī)劃，與祖國(guó)發(fā)展同呼吸共命運(yùn)。

《國(guó)企管理》：據(jù)了解，多年來(lái)你們不斷改進(jìn)質(zhì)量管理方法和管理工具。在質(zhì)量管理方面，你們有哪些具體舉措？

劉自明：再具體的說(shuō)有這么五個(gè)方面：

第一，在企業(yè)管理層面，我們30年前就引進(jìn)了ISO9001質(zhì)量管理體系。后來(lái)在ISO9001體系的基礎(chǔ)上，我們先后提出引進(jìn)并使用卓越績(jī)效管理，使得企業(yè)的管理又上了新的臺(tái)階和層次。

第二，在項(xiàng)目管理層面，我們引入并拓展了精細(xì)化管理。我們把工作單元的劃分，形象的比喻為科學(xué)計(jì)算當(dāng)中的有限元方法。用這個(gè)方法細(xì)分工作單元，建立產(chǎn)品清單，建立責(zé)任矩陣。

第三，在項(xiàng)目管理中，我們大量使用標(biāo)準(zhǔn)化管理，在精細(xì)化管理的基礎(chǔ)上，我們把細(xì)分的工作單元進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化梳理，同類單元用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方法加工制造，這大大地提高了產(chǎn)品的質(zhì)量水平。在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上又提出工廠化的理念，把大量標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件放在工廠加工制造，而在工廠加工制造，就可以采用自動(dòng)化、信息化等工具和手段。這使得質(zhì)量安全、環(huán)保效益都有明顯的提升。在工廠化的框架下，我們除了要求硬件做到工廠化，還要求員工心理思想素質(zhì)工廠化。也就是既要硬件的工廠化，也要軟件的工廠化。

第四，我們把哲學(xué)思維引入到橋梁工程的質(zhì)量管理中，我們倡導(dǎo)大質(zhì)量觀、系統(tǒng)質(zhì)量觀，明確提出今天的質(zhì)量不同于昨天的質(zhì)量，今天的質(zhì)量是更全面、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的質(zhì)量，是全壽命周期的質(zhì)量。

在企業(yè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，我們雖然長(zhǎng)期秉持“堅(jiān)守質(zhì)量，傳承創(chuàng)新”的傳統(tǒng)，一些重大工程先后取得了不俗的質(zhì)量成績(jī)，也得到了行業(yè)和國(guó)家社會(huì)的充分肯定，但是不可否認(rèn)我們發(fā)現(xiàn)還存在一些問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題我們適時(shí)提出在工程建設(shè)當(dāng)中，要辯證處理好幾個(gè)關(guān)系。

這些關(guān)系主要有以下幾個(gè)方面：（1）主體工程和附屬工程的關(guān)系；（2）外觀質(zhì)量和實(shí)體質(zhì)量的關(guān)系；（3）短期效益和長(zhǎng)期效益的關(guān)系；（4）總包與分包的關(guān)系；（5）建成與建好的關(guān)系；（6）昨天的質(zhì)量與今天的質(zhì)量的關(guān)系；（7）重點(diǎn)工程和一般工程的關(guān)系；（8）主橋和引橋的關(guān)系；（9）永久結(jié)構(gòu)和大臨設(shè)施的關(guān)系。我呼吁修橋人要想著行路人，要想著行路人的安全和方便，包括行路人的視覺(jué)感受。

我們?cè)诠芾磉^(guò)程當(dāng)中還明確提出要樹(shù)立新的質(zhì)量發(fā)展觀。新的質(zhì)量觀是全面的質(zhì)量觀，是有別于過(guò)去單一產(chǎn)品質(zhì)量的觀念。在從事現(xiàn)場(chǎng)施工和項(xiàng)目管理的過(guò)程當(dāng)中，我們把大質(zhì)量觀及時(shí)地建立起來(lái)。

第五，我們教育干部職工主動(dòng)接受、正面對(duì)待各級(jí)各類檢查，我們堅(jiān)信，只要態(tài)度正確，正確對(duì)待檢查，在檢查的基礎(chǔ)上堅(jiān)持改進(jìn)，一定能夠有所提高。

《國(guó)企管理》：如何做到持續(xù)創(chuàng)新？

劉自明：第一，我們把一些理論研究成果和技術(shù)應(yīng)用在橋梁設(shè)計(jì)施工的實(shí)踐當(dāng)中，憑這些成果的成功應(yīng)用來(lái)保證質(zhì)量。大家知道最近這幾年，我們橋梁建造的跨度越來(lái)越大，在橋梁上運(yùn)行的高鐵或者汽車，速度也越來(lái)越快。橋梁所處的環(huán)境也越來(lái)越惡劣復(fù)雜，為了滿足橋梁建造成功以后的安全有效使用，我們總能把一些重大的理論研究成果，及時(shí)地應(yīng)用到橋梁工程建設(shè)實(shí)踐上。比如最近這些年，我們對(duì)設(shè)計(jì)建造的幾乎所有的大跨度高速鐵路橋梁或者大跨度的公路橋梁，都進(jìn)行抗風(fēng)研究、抗地震研究以及車橋軌風(fēng)耦合作用研究，并把這些研究成果及時(shí)應(yīng)用到橋梁設(shè)計(jì)和建造當(dāng)中。這就使得我們的特大型橋梁建成通車以后能夠有足夠滿足設(shè)計(jì)要求的抗風(fēng)能力和耐地震能力以及防脫軌能力等，確保了橋梁運(yùn)營(yíng)安全，確保了橋梁上面行駛車輛內(nèi)乘客的舒適等等。

第二，我們用本質(zhì)安全的施工方案來(lái)保證在建橋梁工程的質(zhì)量。在跨海大橋或者跨越江河的特大橋梁的施工方案確定的時(shí)候，我們想方設(shè)法地把空中作業(yè)改到地面作業(yè)，把水上作業(yè)改為陸地上作業(yè)，把現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)改為工廠化作業(yè)。通過(guò)這樣的方案變更，使得橋梁工程在建造過(guò)程具有本質(zhì)安全的因素，用本質(zhì)安全來(lái)保證橋梁工程的品質(zhì)質(zhì)量。比如在港珠澳大橋的建設(shè)當(dāng)中，我們就把橋梁的承臺(tái)墩身和上部結(jié)構(gòu)的梁體分別在岸邊的預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行整體或大節(jié)段預(yù)制，預(yù)制完成以后，用重型船舶把這些預(yù)制構(gòu)件吊運(yùn)至橋位，像搭積木那樣地拼裝成橋。這樣做的結(jié)果，不僅本質(zhì)上保證了安全，也提升了工程的品質(zhì)，同時(shí)減少了對(duì)水體的污染，大大地改善了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工人的作業(yè)環(huán)境，并降低了他們的勞動(dòng)強(qiáng)度。

第三，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)施工管理過(guò)程當(dāng)中，率先在國(guó)內(nèi)提出應(yīng)用施工監(jiān)控和健康監(jiān)測(cè)技術(shù)。施工監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用使得現(xiàn)場(chǎng)的施工作業(yè)精度更高，比如原材料的重量、模板的放樣，如果超過(guò)原設(shè)計(jì)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，在管理人員接到指令以后將對(duì)施工前一個(gè)階段的狀態(tài)進(jìn)行復(fù)測(cè)和調(diào)整，以使各個(gè)方面都能滿足施工要求。在大跨度橋梁率先安裝健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，使建成的橋梁結(jié)構(gòu)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中感知到環(huán)境的變化，包括使用荷載的變化，溫度、風(fēng)以及地震的影響都能夠及時(shí)地進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)并進(jìn)行綜合地評(píng)判，對(duì)超過(guò)閥值現(xiàn)象即時(shí)進(jìn)行報(bào)警。如今我們已經(jīng)在多座大橋上安裝了此系統(tǒng)，而且健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也一直在有效地運(yùn)行，源源不斷地為結(jié)構(gòu)的安全提供數(shù)據(jù)。我們不僅注重建造質(zhì)量，更注重全壽命周期的質(zhì)量和安全。

第四，我們還在橋梁施工過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)用提高內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)的辦法來(lái)保證橋梁工程品質(zhì)的提升。比如最近幾年，我們?cè)趪?guó)家相關(guān)部門打造精品工程和高品質(zhì)工程的要求下努力提高我們自己的檢驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，改變、提高我們的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使我們的工程質(zhì)量達(dá)到高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的水平，滿足不同行業(yè)精品工程和高品質(zhì)工程的需求。有的行業(yè)對(duì)高品質(zhì)工程和精品工程有要求，那么我們就設(shè)法把他們的要求細(xì)化為我們的實(shí)施細(xì)則，或者變成我們的行動(dòng)指南加以執(zhí)行。把我們的口號(hào)變成我們的行動(dòng)細(xì)則，使得行動(dòng)細(xì)則便于執(zhí)行，可以執(zhí)行。

第五，我們?cè)谑┕み^(guò)程當(dāng)中實(shí)行工程首件制、隱蔽工程旁站錄影制、工程質(zhì)量實(shí)名制、聯(lián)合檢查簽證制、班組長(zhǎng)質(zhì)量負(fù)責(zé)制、安全措施保證制等強(qiáng)化了施工過(guò)程控制。

第六，我們持續(xù)創(chuàng)新，通過(guò)創(chuàng)新，把原本不能的事變?yōu)槟堋１热缭谖髂仙絽^(qū)山高路險(xiǎn)，一些正常的在海上江河上能夠采用的工法在這些地區(qū)卻無(wú)用武之地，如按照在江河上修橋的思路，在西南山區(qū)的一些橋就沒(méi)法修。為了使這些橋梁得以成功地建造，我們采用依山傍勢(shì)的做法，比如轉(zhuǎn)體施工、纜載起重等等。這些工藝工法解決了山區(qū)運(yùn)輸、起重等困難，使不能變?yōu)榭赡堋?/p>

第七，我們主動(dòng)進(jìn)行重型裝備研發(fā)。我們一些大型工程項(xiàng)目，比如說(shuō)海上項(xiàng)目都需要重型起重船舶，和其他的一些專用設(shè)施。我們會(huì)根據(jù)工程需要，按照既有裝備的現(xiàn)實(shí)情況，進(jìn)行特別的研發(fā)。最近這些年，我們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)海上橋梁工程的需要，研發(fā)了一系列重型起重船舶，有百噸、1000噸、2000噸、及2500噸、3000噸和3600噸等不同規(guī)格的起重船。還有斜拉橋、懸索橋用的纜載吊機(jī)和提梁吊機(jī)等。這些大型裝備的研發(fā)，既滿足了現(xiàn)場(chǎng)使用的需求，更為保證橋梁工程本身的品質(zhì)提高發(fā)揮了重要的作用。這些重型機(jī)具設(shè)備的投入使用，使得最近這些年我們國(guó)家海上橋梁工程施工的安全事故幾乎沒(méi)有發(fā)生過(guò)。

下篇 成就與未來(lái)

不囿于成就，不止于現(xiàn)在。采訪結(jié)束時(shí)，劉自明滿懷信心地對(duì)《國(guó)企管理》記者說(shuō)，中鐵大橋局正站在新的歷史起點(diǎn)上，未來(lái)，我們將秉承“跨越天塹，超越自我”的企業(yè)精神和“堅(jiān)守質(zhì)量，傳承創(chuàng)新”的核心要素，鞏固世界一流建橋國(guó)家隊(duì)的地位，不斷向世界展現(xiàn)新的“中國(guó)跨度”。

《國(guó)企管理》：我們知道，60多年來(lái)中鐵大橋局一直引領(lǐng)著中國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)發(fā)展，請(qǐng)您展開(kāi)談一談。

劉自明：1953年，為修建萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋，經(jīng)周恩來(lái)總理批準(zhǔn)，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司的前身——鐵道部大橋工程局正式成立。1957年10月15日，“一橋飛架南北，天塹變通途”。從此，開(kāi)啟了中國(guó)橋梁建設(shè)的新篇章。

60多年來(lái)，大橋局在國(guó)內(nèi)外共設(shè)計(jì)建造了2600余座大橋，總里程達(dá)3000余公里，是世界上設(shè)計(jì)建造橋梁最多的企業(yè)，一直引領(lǐng)中國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)發(fā)展。公司現(xiàn)有員工近13000名，具有鐵路工程施工總承包特級(jí)、公路工程施工總承包特級(jí)、市政公用工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)以及多項(xiàng)專業(yè)一級(jí)資質(zhì)，擁有一大批達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先和國(guó)際先進(jìn)水平的施工裝備，形成了一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、處于國(guó)際領(lǐng)先地位的橋梁建造核心技術(shù)，具備在各種江、河、湖、海及復(fù)雜地質(zhì)、水文等環(huán)境下修建各類橋梁的能力。

60多年來(lái)，尤其是最近這些年，我們發(fā)揚(yáng)秉持“堅(jiān)守質(zhì)量，傳承創(chuàng)新”的光榮傳統(tǒng)，既使企業(yè)得到良好發(fā)展，取得了經(jīng)濟(jì)效益，也為企業(yè)贏得了良好的社會(huì)效益。具體地說(shuō)來(lái)有以下方面的成就可以說(shuō)明。一是獲得大量的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專有技術(shù)，擁有國(guó)家專利596項(xiàng)、國(guó)家級(jí)工法27項(xiàng)，及一大批專有技術(shù)。二是培養(yǎng)了一大批杰出的橋梁工程技術(shù)專家，先后培育了科學(xué)院院士1名、工程院院士3名、設(shè)計(jì)大師6人，現(xiàn)有國(guó)家級(jí)專家41人、高級(jí)職稱1537人（含教授級(jí)高級(jí)工程師148人）、高級(jí)技師458人。三是取得了一大批有影響的工程業(yè)績(jī)。獲得詹天佑大獎(jiǎng)24項(xiàng)、魯班獎(jiǎng)34項(xiàng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)5項(xiàng)、新中國(guó)成立60周年百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程10項(xiàng)。尤其是一些專門的技術(shù)，獲得國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)，比如青藏鐵路、京滬高速鐵路工程獲得國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，大橋局共獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)34項(xiàng)（其中特等獎(jiǎng)4項(xiàng)、一等獎(jiǎng)7項(xiàng)）。

企業(yè)在經(jīng)濟(jì)效益方面，最近連續(xù)6年獲得中國(guó)中鐵經(jīng)濟(jì)指標(biāo)排名靠前的綜合表現(xiàn)，深受中國(guó)中鐵領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門的好評(píng)。企業(yè)的社會(huì)影響和社會(huì)知名度也有了全面的提升。先后榮獲國(guó)家40多項(xiàng)建筑工程魯班獎(jiǎng)及建筑工程優(yōu)質(zhì)金獎(jiǎng)工程。在質(zhì)量管理方面，先后榮獲武漢市市長(zhǎng)質(zhì)量獎(jiǎng)、湖北省省長(zhǎng)質(zhì)量獎(jiǎng)，并最終榮獲第三屆中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)。

《國(guó)企管理》：請(qǐng)介紹一下中鐵大橋局未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

劉自明：大橋局輝煌的業(yè)績(jī)得益于“堅(jiān)守質(zhì)量，傳承創(chuàng)新”的優(yōu)良傳統(tǒng)和先進(jìn)的質(zhì)量管理模式，我們將繼續(xù)繼承和發(fā)揚(yáng)這一優(yōu)良傳統(tǒng)和模式，以此次獲得“中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)”為契機(jī)，大力實(shí)施質(zhì)量強(qiáng)企戰(zhàn)略，開(kāi)展質(zhì)量強(qiáng)企行動(dòng)，鞏固世界一流建橋國(guó)家隊(duì)的地位，始終引領(lǐng)世界橋梁技術(shù)發(fā)展，將大橋局打造成基業(yè)長(zhǎng)青的百年老店。

一是對(duì)接“中國(guó)制造2025”，發(fā)揮集成創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)人工制造向智能制造轉(zhuǎn)變，人工服務(wù)向智慧服務(wù)轉(zhuǎn)變，以全生命周期質(zhì)量理念，推動(dòng)橋梁全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)提升。

二是不斷提升建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，打造精品工程。

三是利用平臺(tái)、科技和管理優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)和輸出能夠服務(wù)于智能制造、智慧服務(wù)的高端人才，培育大國(guó)工匠。