最棘手問(wèn)題

《英才》：作為兩大航運(yùn)央企整合的“操盤(pán)手”，你做方案的時(shí)候壓力大嗎？

許立榮：壓力當(dāng)然很大，兩個(gè)都是中央直管的企業(yè)，合并重組怎么會(huì)沒(méi)有壓力？這種重組，不是簡(jiǎn)單的總部合并，要把核心產(chǎn)業(yè)與合并計(jì)劃，全部一并考慮。比如做集團(tuán)整個(gè)整合的同時(shí)，我們做了集裝箱業(yè)務(wù)的整合方案，2016年2月18日集團(tuán)正式設(shè)立，3月1日集裝箱業(yè)務(wù)就運(yùn)行了。

所有的產(chǎn)業(yè)，如果不能夠形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)揮不出來(lái)。壓力當(dāng)然有，但我們還是堅(jiān)定信心。金融危機(jī)之后，出現(xiàn)連續(xù)虧損，大家心里面非常沉痛，整合后大家還是充滿信心。

《英才》：整合過(guò)程中，最棘手的問(wèn)題是什么？

許立榮：最棘手的就是在整合過(guò)程當(dāng)中，還要?jiǎng)?chuàng)造效益和價(jià)值。不能光整合，最后企業(yè)的效益沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，這個(gè)是非常為難的。外界看我們的整合感到非常驚訝，他們相信三到五年才能做成，但不到一年，很多業(yè)務(wù)已經(jīng)運(yùn)行良好。

其次，是隊(duì)伍的穩(wěn)定性，班子成員，我跟他們每個(gè)人交流談話，甚至和最基層的干部交流。這種交流非常成功，大家會(huì)解決一些問(wèn)題。

《英才》：招商局也在做整合，中遠(yuǎn)海運(yùn)也在做整合，航運(yùn)業(yè)整合已經(jīng)完成了嗎？

許立榮：?jiǎn)螐恼辖嵌戎v，沒(méi)有句號(hào)。但也不能說(shuō)就是有一個(gè)括號(hào)，把這些都括在一起。要根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，雖然倒了一批企業(yè)，退出一些企業(yè)，但是還會(huì)有新的產(chǎn)生。

《英才》：中遠(yuǎn)海運(yùn)成立正好兩年，進(jìn)入第三個(gè)年頭，你對(duì)過(guò)去兩年的成果滿意嗎？

許立榮：在非常短的時(shí)間，完成了兩大集團(tuán)的整合，超出了全球的預(yù)期，更超出了同行的預(yù)期。我們兩家（中遠(yuǎn)、中海）計(jì)劃合并成一家的時(shí)候，所有的航運(yùn)企業(yè)，特別是那些國(guó)際巨頭，他們非常驚訝。但這僅僅是第一個(gè)階段的戰(zhàn)略部署，先形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

我們絕不能滿足現(xiàn)狀，要充分保持清醒的頭腦，我們的任務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成，僅僅是把兩個(gè)企業(yè)整合成規(guī)模。從今年開(kāi)始，我們要注重協(xié)同效應(yīng)，規(guī)模形成之后，協(xié)同的內(nèi)部潛力非常大。

合并后規(guī)模更大了，但是每一個(gè)經(jīng)營(yíng)的環(huán)節(jié)，和行業(yè)領(lǐng)頭羊要建立對(duì)標(biāo)系統(tǒng)。每一個(gè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)和全球最好的企業(yè)去比，來(lái)看我們經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上有哪些差距。

同時(shí)，要把兩個(gè)企業(yè)的文化融合成最強(qiáng)大的力量。航海人的文化跟其他產(chǎn)業(yè)不一樣，用同舟共濟(jì)的文化把大家凝聚起來(lái)，其他產(chǎn)業(yè)它不一定有這種切身感受，航運(yùn)是個(gè)冒險(xiǎn)的行業(yè)。大家在一條船上，在一個(gè)大集團(tuán)下，遇到風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，凝聚成力量，才能化險(xiǎn)為夷。

《英才》：航運(yùn)業(yè)屬于全球競(jìng)爭(zhēng)，整合后，中遠(yuǎn)海運(yùn)的全球影響力是否更加強(qiáng)大了？

許立榮：今年集團(tuán)成立進(jìn)入第三年，眼光要瞄準(zhǔn)全球，放眼全球，重組的重要意義不是在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)那就沒(méi)意義了。

現(xiàn)在集團(tuán)的海外資產(chǎn)已經(jīng)占到了47.5%，收入海外已經(jīng)占到50%，利潤(rùn)海外占到59%，本身就是一個(gè)全球化的公司。瞄準(zhǔn)全球，提升全球競(jìng)爭(zhēng)能力，這是我們始終堅(jiān)定不移的。錘煉自己全球國(guó)際化的思維，從每個(gè)員工到戰(zhàn)略都要體現(xiàn)，另外就是要積極部署全球戰(zhàn)略。這一兩年，中遠(yuǎn)海運(yùn)海外的戰(zhàn)略成效比較明顯，特別在“一帶一路”沿線國(guó)家，進(jìn)行了大規(guī)模投資。

不可能一家獨(dú)大

《英才》：和馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船等行業(yè)巨頭相比，我們是否已經(jīng)能夠同臺(tái)競(jìng)技了？

許立榮：馬士基有很多經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和管理理念，值得我們學(xué)習(xí)，特別是它現(xiàn)在要打造航運(yùn)數(shù)字化，這些先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)都值得學(xué)習(xí)。

但是在航運(yùn)業(yè)，做得再大，也不可能獨(dú)霸全球，一定要有合作和共贏的思維，大家一起為建立航運(yùn)新次序，航運(yùn)新生態(tài)，做點(diǎn)有益的合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短。我們?cè)敢鈱W(xué)習(xí)他人經(jīng)驗(yàn)，也愿意敞開(kāi)心扉，在全球每一個(gè)涉及到航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域開(kāi)展合作。合作共贏，應(yīng)該是全球化的未來(lái)。

航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)本身就是在全球，都互相有業(yè)務(wù)合作和交叉的。中遠(yuǎn)海運(yùn)跟馬士基也應(yīng)該做各方面的產(chǎn)業(yè)合作和交流，碼頭航線，都可以。

《英才》：跟馬士基之間，有什么實(shí)質(zhì)性的合作嗎？

許立榮：現(xiàn)在一些航線上有合作。比如，他們進(jìn)入非洲的時(shí)間早，我們進(jìn)入的時(shí)間短，在碼頭上就可以共享，它的碼頭我們也可以用，我們的碼頭也不少，它也可以用。在綜合物流上，看看我們之后可以有哪些合作。我在達(dá)沃斯，跟施索仁見(jiàn)了一面，談得非常好。

《英才》：你預(yù)測(cè)目前的航運(yùn)業(yè)已經(jīng)觸底反彈了嗎？是否進(jìn)入回升態(tài)勢(shì)？

許立榮：航運(yùn)是周期性的，而且波動(dòng)非常大，有人問(wèn)我你能預(yù)測(cè)未來(lái)幾年的航運(yùn)嗎？我說(shuō)今年都很難跟你預(yù)測(cè)，我只能說(shuō)現(xiàn)在是上升通道，下半年我也不敢保證，變化太大，我們不是神仙。

但是有一條可以確定，作為一個(gè)以航運(yùn)為主的企業(yè)，應(yīng)該把產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同起來(lái)，抵抗周期性波動(dòng)。單一的航運(yùn)企業(yè)，在驚濤駭浪當(dāng)中，非常脆弱。

我們現(xiàn)在碼頭的經(jīng)營(yíng)狀況非常好，因?yàn)樾纬闪苏w。我們的航運(yùn)和碼頭，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上不同環(huán)節(jié)。

一定把航運(yùn)強(qiáng)大的資產(chǎn)資本，以及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展帶來(lái)的商業(yè)機(jī)會(huì)，把它挖掘出來(lái)，把它充分發(fā)展起來(lái)。把綜合物流、港口、航運(yùn)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展起來(lái)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

更重視市值管理

《英才》：集團(tuán)金融板塊的發(fā)展有什么規(guī)劃？

許立榮：我們成立了自己的保險(xiǎn)公司，發(fā)展非常迅速。經(jīng)營(yíng)航運(yùn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很大，航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)是密切相關(guān)的。之前，每年的船舶保險(xiǎn)支出達(dá)到了20多億元，現(xiàn)在有了自己的保險(xiǎn)公司，才成立幾個(gè)月，當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)盈利。把原來(lái)支出的成本變成利潤(rùn)，你說(shuō)要不要去探索和發(fā)展？

再比如，船舶租賃業(yè)務(wù)，沒(méi)有自己船舶租賃公司的時(shí)候，我們都是給銀行等金融機(jī)構(gòu)做，今天我們自己發(fā)展起來(lái)了。內(nèi)部減成本，也能發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)，還能創(chuàng)造價(jià)值。所以要從產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略發(fā)展去思考。

只要對(duì)航運(yùn)主業(yè)發(fā)展能起到幫助促進(jìn)作用，同時(shí)帶來(lái)價(jià)值，我們還是要做的，但是我們不會(huì)去做那些跟航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基本沒(méi)關(guān)系的金融業(yè)務(wù)，金融風(fēng)險(xiǎn)還是需要警惕的。

《英才》：集團(tuán)現(xiàn)在還沒(méi)有一家超過(guò)1000億市值的上市公司，你怎么看這個(gè)現(xiàn)狀？

許立榮：對(duì)上市公司的市值管理，我們已經(jīng)做出安排。強(qiáng)化上市公司的市值管理，讓上市公司既能夠推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，又讓資本市場(chǎng)充分認(rèn)可。我們?cè)谑兄倒芾矸矫?，確實(shí)還要進(jìn)一步強(qiáng)化。

《英才》：去年全球航運(yùn)巨頭都在不斷“整合”，對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)來(lái)說(shuō)，是機(jī)會(huì)還是挑戰(zhàn)？

許立榮：全球來(lái)看，運(yùn)力供需矛盾必然是長(zhǎng)期存在的。2008年到現(xiàn)在，經(jīng)過(guò)金融危機(jī)，行業(yè)慢慢變得理性，以前冒進(jìn)的思想在慢慢減弱。

航運(yùn)業(yè)的兼并重組也在發(fā)生，馬士基主張全球兼并，不要再額外增加運(yùn)力，這個(gè)基本思想，我還是贊成的，但資源配置最終還是市場(chǎng)決定。