石如意

貴州省公路工程集團(tuán)有限公司

正文：

我國(guó)的高速公路橋梁橋墩的建設(shè)工程隨著科學(xué)技術(shù)的不斷持續(xù)的發(fā)展，已經(jīng)取得了顯著的成績(jī)，而且建設(shè)水平也已經(jīng)達(dá)到一定的水平。而橋梁橋墩作為高速公路橋梁橋墩建設(shè)工程的必不可少的組成部分，其高效，高質(zhì)量的實(shí)施以及建成，其影響之大是不可言喻的。而施工技術(shù)的提升以及完善是高速公路橋梁橋墩建設(shè)工程的關(guān)鍵之所在。所以，在這種情況下，對(duì)高速公路橋梁橋墩施工過(guò)程中的難點(diǎn)以及一些關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行深入研究以及分析就非常必要。

接下來(lái)我們以這個(gè)工程為例，具體分析對(duì)橋梁橋墩進(jìn)行施工過(guò)程中的難點(diǎn)以及關(guān)鍵技術(shù)。全長(zhǎng)10.060km，設(shè)置橋梁2437.5m/7座，其中特大橋1093m/1 座，大橋1200.5m/4 座，中橋97m/1 座，黃土塘互通主線橋47m/1 座；共有墩柱306根，其中，墩柱高度在40m及以上的墩柱共40根，集中分布在雞場(chǎng)特大橋。

一、高速公路橋梁橋墩施工的難點(diǎn)

在當(dāng)今社會(huì)，在高速公路橋梁橋墩建設(shè)工程方面，大部分的橋梁橋墩建設(shè)使用的都是平常的圓形或者方形的墩柱。并且據(jù)從事高速公路橋梁橋墩建設(shè)工程的相關(guān)人員研究發(fā)現(xiàn), 對(duì)高墩柱的相關(guān)定義以及橋墩的高度還沒(méi)有取得成果。因此，與其他普通的公路工程建設(shè)相比而言，高速公路橋梁橋墩的建設(shè)施工具有一定的難度，而且工程更加復(fù)雜，更加龐大。而且，眾所周知，橋梁大部分處在地形相對(duì)復(fù)雜和崎嶇的位置，那里的交通運(yùn)輸也不太便利，并且墩身大部分也比較高，這樣一來(lái)就導(dǎo)致了很多問(wèn)題，諸如巨大的工程量，工期的拖延等等。所以對(duì)于高速公路橋梁橋墩的施工是整個(gè)道路建設(shè)尤其是高速公路建設(shè)的重點(diǎn)部分。另外，在對(duì)一些較高的墩柱施工時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)在施工中會(huì)有很多難處。如：

(1)施工的周期較長(zhǎng)。因?yàn)樵诟呖兆鳂I(yè)進(jìn)行的過(guò)程中,橋梁的模板受力大部分是自成一脈的, 所以考慮到橋梁模板的受力性能，這些高速公路橋梁橋墩的墩柱混凝土需要澆筑的高度一般是一次四到五米。所以這樣就導(dǎo)致了每根墩柱的施工以及建成的周期變長(zhǎng)。與此同時(shí), 因會(huì)受到機(jī)械設(shè)備與其他因素的影響, 每根墩柱的施工周期也會(huì)隨著其他因素如機(jī)械設(shè)備的影響變長(zhǎng)，甚者會(huì)導(dǎo)致周期長(zhǎng)達(dá)五六個(gè)月。(2)橋梁橋墩需要的模板和機(jī)械設(shè)備較多。由于每根高墩柱的施工的周期較長(zhǎng), 而且受到高速公路橋梁橋墩建設(shè)工程的總的工期的影響，對(duì)一些高速公路一般采用平行作業(yè)的施工組織的方法, 并且對(duì)于墩柱，通常每根至少要配備高度為六米的模板, 這樣就使得單個(gè)的墩柱能夠自成一體系, 可想而知，這樣一來(lái)就加大了對(duì)模板的投入。(3)對(duì)于高速公路橋梁橋墩的施工定位有一定的難度。(4) 對(duì)于高速公路橋梁橋墩的施工過(guò)程中的接縫處理要求比較高。(5)由于在施工過(guò)程中，存在著較難的高空作業(yè), 所以使得高速公路橋梁橋墩的施工具有一定的挑戰(zhàn)性，危險(xiǎn)度較高。

二、高速公路橋梁橋墩施工的關(guān)鍵性技術(shù)研究

1、鋼筋加工

在高速公路橋梁橋墩施工過(guò)程中，在橋墩樁頭連接時(shí), 首先要進(jìn)行吊裝, 這樣一來(lái)就使得立柱外部質(zhì)量得到充分的保障, 而且也避免一些可能發(fā)生的問(wèn)題，如使得立柱外表面受損。并且對(duì)于鋼筋的安裝,要進(jìn)行進(jìn)一步的鞏固，其中是通過(guò)纜風(fēng)繩來(lái)來(lái)進(jìn)一步進(jìn)行加固。

2、翻模施工

對(duì)高速公路的橋梁橋墩模板進(jìn)行安裝以前, 第一步應(yīng)是完善一些措施，即鋼模板的定制工作,這時(shí)候我們就需要用到翻模法，即對(duì)墩身進(jìn)行施工, 而我們理應(yīng)按照工程的預(yù)先的施工方案進(jìn)行施工。并且在施工的過(guò)程中, 我們也可以采用一些機(jī)械進(jìn)行安裝, 但需要注意的是我們?cè)诎惭b前要對(duì)模板的尺寸，大小進(jìn)行詳細(xì)的檢查。而且必須要保證安裝的位置符合施工規(guī)范的要求,進(jìn)而保障橋身牢固。結(jié)合案例，具體數(shù)值如下：

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模板設(shè)計(jì)圖如下圖：

模板厚度的選用：鋼結(jié)構(gòu)對(duì)鋼模板的要求，一般厚度為其跨徑的ι/100；

所以面板選用5mm厚鋼板；

面板荷載：面板的荷載按102.641 KN/m2

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3、混凝土澆筑

我們?cè)谶M(jìn)行高速公路橋梁橋墩的建設(shè)時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)一些橋梁橋墩的墩身高度比較高,考慮到單個(gè)墩柱砼一次成型的難度比較大,所以必須分次澆筑以致成型,而且值得注意的是我們應(yīng)該在澆筑的過(guò)程中盡量減少工作縫, 并且要嚴(yán)密平整接縫, 其次需要確保前后澆筑混凝土的外觀保持一致,再者橋梁橋墩的墩身、臺(tái)身沒(méi)有達(dá)到凝固前, 切忌泛水。其次，用混凝土進(jìn)行澆筑時(shí), 需設(shè)有堅(jiān)固牢靠的工作平臺(tái), 并采用砼輸送泵澆筑。而當(dāng)距離過(guò)長(zhǎng)的情況下, 采用二級(jí)泵站來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)送, 在澆筑過(guò)程中, 還要設(shè)專門(mén)負(fù)責(zé)人來(lái)檢查相關(guān)事宜，如所采用的支架、拉桿、模板等預(yù)先埋件的位置等等，以保證位置正確, 不發(fā)生變形等。當(dāng)混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的一半或者四分之一時(shí), 就可以拆除側(cè)模；達(dá)到百分之百時(shí), 則可以拆除剩余模板。在拆模和裝模時(shí), 定要輕拿輕放, 避免模板損壞或者變形。而且在拆模后，我們要著重注意墩身和臺(tái)身的養(yǎng)護(hù)工作, 一般需要采用高壓泵或采用養(yǎng)生布包裹進(jìn)行養(yǎng)生。

結(jié)語(yǔ)

高速公路橋梁橋墩的建設(shè)工程隨著科學(xué)技術(shù)的不斷持續(xù)的發(fā)展，已經(jīng)取得了顯著的成績(jī)，而且已經(jīng)達(dá)到一定的水平。而橋梁橋墩作為高速公路橋梁橋墩建設(shè)工程的必不可少的組成部分，其高效，高質(zhì)量的實(shí)施以及建成，其影響之大是不可言喻的。所以我們必須加強(qiáng)高速公路施工技術(shù)水平, 努力克服橋梁橋墩施工難點(diǎn)，把握橋梁橋墩施工過(guò)程中的關(guān)鍵性技術(shù)，進(jìn)而為我國(guó)高速公路橋梁橋墩建設(shè)工程的施工質(zhì)量奠定一定的基礎(chǔ)，同時(shí)也為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)的進(jìn)步打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。