廈門海事法院課題組

海事糾紛案件數(shù)量變化的實(shí)證研究結(jié)果表明：海事審判與中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展之間存在顯著的相關(guān)性，海事審判的內(nèi)容、形式與特點(diǎn)在相當(dāng)程度上是中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢的反映。分析近幾年海事審判數(shù)據(jù)變化的特點(diǎn)，并找到其與之前航運(yùn)業(yè)發(fā)展過程之間存在的印證關(guān)系，從而可以通過對海事審判發(fā)展規(guī)律的認(rèn)知來反推中國航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展趨勢，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、航運(yùn)業(yè)近幾年的發(fā)展背景

被譽(yù)為國際干散貨運(yùn)輸市場走勢晴雨表的波羅的海干散貨指數(shù)（以下簡稱：BDI指數(shù)）自2008年達(dá)到峰值11793點(diǎn)后一直持續(xù)走低，并于2016年2月10日跌至最低點(diǎn)290點(diǎn)。航運(yùn)業(yè)內(nèi)部人士分析，航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營盈虧臨界點(diǎn)是BDI指數(shù)1300點(diǎn)，BDI指數(shù)跌破300點(diǎn)，航運(yùn)企業(yè)只能虧本運(yùn)營，并且虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

世界航運(yùn)業(yè)在此期間進(jìn)入嚴(yán)冬，中國航運(yùn)業(yè)也未能幸免。尤其在2015-2016年期間，苦苦支撐的中國航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)倒閉頻發(fā)，整個(gè)航運(yùn)業(yè)進(jìn)入大洗牌階段。

BDI指數(shù)自2016年2月開始觸底反彈，截止到2017年10月24日，BDI指數(shù)已經(jīng)攀升至1588點(diǎn)，為近3年半以來的最高點(diǎn)，航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)回暖跡象。但自2018年1月以來BDI指數(shù)又出現(xiàn)短期回調(diào)，最低下降至1100點(diǎn)附近。BDI指數(shù)在航運(yùn)業(yè)盈虧界點(diǎn)上下徘徊。不過有一點(diǎn)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識：航運(yùn)業(yè)在2016年的拐點(diǎn)已經(jīng)形成，底部已經(jīng)確認(rèn)。但究竟是V型反轉(zhuǎn)，還是觸底反彈但緩慢曲折回升呢？準(zhǔn)確的趨勢預(yù)判嚴(yán)重關(guān)系到航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略。

二、海事審判大數(shù)據(jù)分析及其對航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢的印證

專業(yè)化的海事審判一定是與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展緊密關(guān)聯(lián)的。自2008年金融危機(jī)以來，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營越發(fā)困難。特別是在2015-2016年，中國航運(yùn)市場景氣度跌入谷底，較多中小航運(yùn)企業(yè)接連停產(chǎn)、破產(chǎn)。由此引起涉海糾紛頻頻發(fā)生，海事海商案件大幅攀升。但自2016年下半年開始，航運(yùn)市場出現(xiàn)回暖趨勢，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營狀況得到逐步改善，相關(guān)企業(yè)破產(chǎn)潮才有所遏制。這些情況在海事審判工作中都有所體現(xiàn)，最明顯的就是海事訴訟新收案件數(shù)開始有所下降，個(gè)別類型案件出現(xiàn)大幅下降趨勢。因此，通過對中國海事審判大數(shù)據(jù)的分析，可以從側(cè)面來研究中國航運(yùn)市場的發(fā)展情況。

根據(jù)海事審判大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1-12月，全國10個(gè)海事法院共新收一審海事訴訟案件15561件，相比2016年同期的16770件減少了1209件。其中海上、通海水域貨物運(yùn)輸合同糾紛2017年共新收1962件，相比2016年同期的2453件下降幅度為20%；船員勞務(wù)糾紛2017年新收案件數(shù)為2844件，相比2016年同期的4931件下降了42.3%，下降幅度較大；船舶物料和備品供應(yīng)合同糾紛2017年新收案件數(shù)為731件，相比2016年同期的728件基本持平。

從近幾年海事法院收案數(shù)變化趨勢上看，總體呈現(xiàn)2014年-2016年逐步上升，2017年開始下降的走勢。當(dāng)航運(yùn)市場持續(xù)萎靡，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈涉及的上下游企業(yè)業(yè)績普遍大幅下滑乃至虧損，企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力下降，矛盾糾紛頻發(fā)就成為了必然，相反，航運(yùn)市場回暖，航運(yùn)關(guān)聯(lián)企業(yè)經(jīng)營改善，矛盾糾紛也自然開始減少。海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案件的新收案件數(shù)走勢也正好印證了之前航運(yùn)市場的整體發(fā)展趨勢。但我們應(yīng)該注意到，雖然該類案件新收數(shù)從2017年開始出現(xiàn)下降趨勢，但當(dāng)前案件數(shù)總體上相對于2015年、2014年之前仍處于高位。這在一定程度上也說明了當(dāng)前及未來一段時(shí)間內(nèi)航運(yùn)市場的經(jīng)營困境并未得到根本性改變，市場回暖深度還有待進(jìn)一步觀察，不宜作出過度樂觀預(yù)判，以免影響航運(yùn)企業(yè)的整體戰(zhàn)略布局。

三、中國航運(yùn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢

影響航運(yùn)市場發(fā)展的兩個(gè)重要因素是：外貿(mào)發(fā)展和航運(yùn)運(yùn)力。

從外貿(mào)市場情況來看：當(dāng)前，隨著國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略的展開和國外貿(mào)易保護(hù)主義勢力的抬頭，我國外貿(mào)環(huán)境積極因素和消極因素并存。

從造船業(yè)數(shù)據(jù)和航運(yùn)業(yè)運(yùn)力總量情況來看：目前航運(yùn)市場運(yùn)力過剩問題尚未得到較好解決，過剩運(yùn)力還有待市場一段時(shí)間的消化。

綜合考慮上述多方面因素，航運(yùn)市場未來不斷回暖跡象已經(jīng)非常明顯。但當(dāng)前航運(yùn)市場仍需進(jìn)一步消化過剩運(yùn)力，外貿(mào)環(huán)境也有待進(jìn)一步明顯轉(zhuǎn)變。

因此，筆者認(rèn)為航運(yùn)市場在未來一至兩年內(nèi)很難出現(xiàn)非常明顯的好轉(zhuǎn)情況，對未來航運(yùn)市場應(yīng)保持樂觀但仍需謹(jǐn)慎對待，不可盲目布局。

（作者單位：廈門海事法院）