高山

在廣東省陽(yáng)江市海陵島，有一處名叫十里銀灘的風(fēng)景區(qū)，背靠青山，面朝大海，春暖花開，風(fēng)光宜人。來到這里，你會(huì)看到一座造型特色鮮明的建筑，它設(shè)計(jì)創(chuàng)意獨(dú)特，緊扣海洋主題，立面由五個(gè)大小不一的橢圓體連環(huán)相扣組成，整體既似起伏的波浪，又如展翅的海鷗。建筑擯棄傳統(tǒng)的梁架結(jié)構(gòu)，把造船的龍骨結(jié)構(gòu)和南方獨(dú)特的干欄式建筑形式相結(jié)合，風(fēng)格清新獨(dú)特，堪稱我國(guó)乃至世界上的地標(biāo)式建筑。這就是中國(guó)和世界第一家以海上絲綢之路為主題的廣東海上絲綢之路博物館。

廣東海上絲綢之路博物館又稱南海一號(hào)博物館，是一家以“南海一號(hào)”宋代古沉船保護(hù)、開發(fā)與研究為主題，展示出水文物及水下考古現(xiàn)場(chǎng)發(fā)掘動(dòng)態(tài)演示過程為特色的專題博物館，其船上文物價(jià)值連城，國(guó)家一級(jí)文物之多為世界罕見。博物館展出了從古船里打撈出的金、銅、鐵、瓷、玉類等文物4500多件，宋代銅錢6000多枚。這些文物以瓷器為主，浙江龍泉、福建德化、閩清義窯、江西景德鎮(zhèn)等南宋幾大著名窯系的外銷瓷器，造型獨(dú)特，工藝精美，絕大多數(shù)文物完好無損，遠(yuǎn)非陸地出土的同類瓷器所能比。依其數(shù)量和價(jià)值計(jì)算，將比全廣東省博物館藏文物的總和還要多。

“南海一號(hào)”的發(fā)現(xiàn)純屬意外。1987年8月，廣州救撈局與英國(guó)的海上探險(xiǎn)和救撈公司在上下川島海域?qū)ふ覗|印度公司沉船萊茵堡號(hào)（RIJNSBURG）時(shí)，并沒有找到東印度公司的沉船，卻意外發(fā)現(xiàn)了深埋在23 米之下的另一條古代沉船，并打撈出一批珍貴文物。由于發(fā)現(xiàn)沉船的海域位于傳統(tǒng)的海上絲綢之路航線上，專家認(rèn)為其歷史價(jià)值不可估量，當(dāng)時(shí)將這艘偶然發(fā)現(xiàn)的沉船命名為“川山群島海域宋元沉船”，“南海一號(hào)”是后來由中國(guó)水下考古事業(yè)創(chuàng)始人俞偉超先生于20世紀(jì)90年代初命名的。

1989年冬，中國(guó)歷史博物館（現(xiàn)國(guó)家博物館前身）與日本國(guó)水中考古學(xué)研究所合作，正式開始對(duì)“南海一號(hào)”進(jìn)行水下考古調(diào)查，這是中國(guó)水下考古隊(duì)伍成立之后，在中國(guó)海域所進(jìn)行的第一次水下考古調(diào)查，張威成為第一位觸摸到“南海一號(hào)”的中國(guó)水下考古專業(yè)工作者。這次調(diào)查被譽(yù)為中國(guó)水下考古的起點(diǎn)?！澳虾Ｒ惶?hào)”被發(fā)現(xiàn)后，一直深埋在水下，直到20年后，“南海一號(hào)”才被完整地打撈出水，成為第一艘完成整體打撈的沉船。

“南海一號(hào)”是在“海上絲綢之路”主航道上的珍貴文化遺產(chǎn)，所載文物反映了中國(guó)宋代的社會(huì)生產(chǎn)、社會(huì)生活、文化藝術(shù)與先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，為“海上絲綢之路學(xué)”研究提供了極好素材，對(duì)研究造船史、陶瓷史、航海史、對(duì)外貿(mào)易史等都有極為重要的科學(xué)價(jià)值，成為世界考古界和探險(xiǎn)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)這艘古船是從中國(guó)駛出，赴新加坡、印度等東南亞地區(qū)或中東地區(qū)進(jìn)行海外貿(mào)易。可能是因貨物超載或遇到風(fēng)暴而沉沒。這艘沉沒海底近千年的古船船體保存相當(dāng)完好，船體的木質(zhì)仍堅(jiān)硬如新。

由于船體深埋水下，保存完好，考古工作者也就有機(jī)會(huì)開展細(xì)致入微的發(fā)掘工作。與在水下開展工作相比，考古人員所獲得的信息量要大得多。關(guān)于古人如何裝載貨物，在船上吃哪些食物，都找到了明確的考古證據(jù)。從沉船中找到了一些個(gè)人用品，如精美的漆器、陶器、金項(xiàng)鏈和具有中東風(fēng)情的腰帶，由此推斷船上可能有幾名外國(guó)人，或許是印度人，也可能是阿拉伯人。除這些之外，還找到了三具遺骸。

這艘船大概建造于1216年前后， 正值南宋時(shí)期。目前可以證實(shí)的是，這類船又名“福船”，是在福建省建造的（“福船”中的“福”字即指福建）。福船最顯著的特點(diǎn)是它的水密隔艙建造技藝，這項(xiàng)技藝在2010 年被列入聯(lián)合國(guó)教科文組織《急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄》。

“南海一號(hào)”的價(jià)值，不僅在于它裝載了數(shù)以萬計(jì)價(jià)值連城的珍貴文物，更體現(xiàn)在它超乎想象的信息量和非同尋常的學(xué)術(shù)價(jià)值上?！澳虾Ｒ惶?hào)”正處在“海上絲綢之路”的航道上，它的“藏品”的數(shù)量和種類都異常豐富和可貴，給此段歷史的研究提供了最可信的模本。

除了中國(guó)打撈發(fā)掘的“南海一號(hào)”沉船外，截至目前，東南亞國(guó)家正式登記的打撈出的沉船就有200余艘。這些沉船有來自中國(guó)的，也有來自歐洲、中東地區(qū)的。這些沉船中有一個(gè)共同的特點(diǎn)：裝載著來自中國(guó)的精美陶器、瓷器和茶葉。而這其中，裝滿了中國(guó)瓷器和珍寶的“黑石號(hào)”最是有名氣。絕大部分文物已落戶新加坡亞洲文明博物館。

“黑石號(hào)”沉船因發(fā)現(xiàn)于印度尼西亞勿里洞島一塊黑色大礁巖附近而得名?！昂谑?hào)”年代為9世紀(jì)上半葉，是一艘阿拉伯雙桅商船，從揚(yáng)州港出發(fā)，目的地可能是伊拉克港口城市阿爾巴士拉，在途經(jīng)勿里洞海域時(shí)觸礁沉沒。1998年被德國(guó)公司打撈，出水陶瓷器、金銀器、銅鏡等文物共計(jì)67000多件，陶瓷器占98%以上。除200余件越窯青瓷，300余件邢窯白瓷，3件鞏縣窯青花瓷、近200件白釉綠彩瓷器以及一些廣東窯系的產(chǎn)品，剩余56500余件瓷器為長(zhǎng)沙窯產(chǎn)品?！昂谑?hào)”中發(fā)現(xiàn)的最珍貴的商品，就要數(shù)三件唐青花盤，它的出現(xiàn)，把中國(guó)青花瓷的歷史提前了數(shù)百年。

新安沉船位于韓國(guó)全羅南道新安郡海域，是《宣和奉使高麗圖經(jīng)》所繪航路的群山列島處。沉船發(fā)現(xiàn)于1975年5月，自翌年10月開始，至1984年9月，韓國(guó)文化財(cái)產(chǎn)管理局先后共進(jìn)行了10次大規(guī)模的發(fā)掘，經(jīng)發(fā)掘，該沉船船體殘長(zhǎng)約28、寬約6.8米，是建造于福建的福船船型。歷時(shí)九年，出水了沉船遺骸及大量文物，主要有銅錢、陶瓷器、金屬器、石材、墨書木簡(jiǎn)、紫檀木、香料、藥材、胡椒和果核等等。其中，數(shù)量最多的為銅錢，達(dá)28噸，皆為中國(guó)鑄造，年代包括唐、北宋、南宋、遼、金、西夏、元，最晚為元代“至大通寶”。出水了20691件陶瓷器，僅7件高麗青瓷和2件日本瀨戶窯釉陶，其余皆為中國(guó)陶瓷器，以龍泉窯青瓷器居多，約占60%，達(dá)12377件，器形有盤、碗、香爐、瓶、罐、執(zhí)壺、高足杯、匜、盆、盞托等，皆為元代流行造型；另外景德鎮(zhèn)窯白瓷和青白瓷共5311件，約占26%；黑褐釉瓷器共509件，約占2.4%。這些陶瓷器的產(chǎn)地，幾乎涵蓋了當(dāng)時(shí)浙江、江西、福建、江蘇、廣東、河北等各地代表性窯場(chǎng)，尤以南方窯口居多。出水金屬遺物729件，有瓶、香爐、燈盞等配套的宗教文物和鎖、銅鏡、炊具等日常生活用品。新安沉船還出水了墨書木簡(jiǎn) 364支，這些墨書木簡(jiǎn)應(yīng)為沉船的貨物標(biāo)簽，其中一件墨書有“至治三年”，為判別沉船年代提供了重要依據(jù)。另外，還出水石材、紫檀木以及大量的香料、藥材、胡椒和果核等。根據(jù)出水文物的特征、墨書文字，并結(jié)合文獻(xiàn)，初步推斷新安沉船應(yīng)該是元至治三年（1323年）從慶元港（寧波港）出發(fā)的，前往日本博多港進(jìn)行貿(mào)易的海船。

中日韓三國(guó)是亞洲近鄰，很早便形成了東北亞地區(qū)的海上交通航路網(wǎng)絡(luò)，商貿(mào)往來和政治、文化交流非常密切，學(xué)界稱之為“海上絲綢之路東海航線”，與中國(guó)東南沿海通往東南亞、印度洋的“南海航線”相得益彰。新安沉船就是海上絲綢之路東海航線的見證。

“哥德馬爾森號(hào)”是荷蘭東印度公司商船，于1752年從廣州港出發(fā)駛往荷蘭首都阿姆斯特丹，航海日志記載船上裝有瓷器239200件，漆器625件，絲綢5240匹，茶葉686997公斤以及木材、金條等貨物，中途沉沒于印度尼西亞海域。1985年，英國(guó)人邁克爾·哈徹打撈該船。次年，哈徹將打撈的15萬件景德鎮(zhèn)窯瓷器和125塊金錠以“南京貨”名義交由佳士得拍賣行在阿姆斯特丹拍賣。拍賣會(huì)前后進(jìn)行了9個(gè)月，拍出了當(dāng)時(shí)創(chuàng)造紀(jì)錄的2000萬美元的天價(jià)。

海上絲綢之路從秦漢時(shí)代就已經(jīng)開通，中國(guó)的商船經(jīng)南海進(jìn)入印度洋，與由西向東而來的西方商船相會(huì)，由此形成了海上絲綢之路。這條海上貿(mào)易與文化交流通道，兩千多年未曾中斷。海上運(yùn)輸與貿(mào)易與陸上運(yùn)輸相比，有著裝載量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì)，但是也有著陸上交通所不可比的巨大風(fēng)險(xiǎn)。颶風(fēng)惡浪、暗礁險(xiǎn)灘，在缺乏現(xiàn)代遠(yuǎn)洋技術(shù)支持的古代，都成為以人力和風(fēng)力為動(dòng)力的木制海船所面臨的艱難考驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，人類航海史上，到目前有約300多萬艘海船沉入海底。除了在“二戰(zhàn)”中被擊沉的約5400多艘戰(zhàn)艦和商船外，絕大部分都是在古代海上絲綢之路沉沒的。這些商船的沉沒，一方面造成了巨大的生命和財(cái)產(chǎn)損失；另一方面，卻也為后世保留下了具有經(jīng)濟(jì)與歷史文化價(jià)值的寶藏。水下沉船的價(jià)值，最為人所看重的還在于沉船還原歷史，在于沉船上的器物所蘊(yùn)藏的歷史和文化價(jià)值。尤其是對(duì)海上絲綢之路沉船的打撈和發(fā)掘，更可以讓現(xiàn)代人深入了解古代海上絲綢之路的發(fā)展及演變。這些沉船往往被當(dāng)成是古代海上絲綢之路最為真實(shí)的見證。