高建路

（聊城中通輕型客車(chē)有限公司，山東 聊城 252024）

引言

目前，國(guó)內(nèi)、外客車(chē)生產(chǎn)的組織方式有兩種：一種是帶底盤(pán)生產(chǎn)工藝，另外一種是不帶底盤(pán)生產(chǎn)工藝，即脫殼生產(chǎn)工藝。兩種生產(chǎn)方式各有優(yōu)、缺點(diǎn)：帶底盤(pán)生產(chǎn)工藝是指客車(chē)在生產(chǎn)制造的過(guò)程中，包括車(chē)身六大片骨架合裝、鈑金車(chē)、涂裝車(chē)和總裝車(chē)的生產(chǎn)均在底盤(pán)上進(jìn)行，優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需在廠房地面上鋪設(shè)道軌，也無(wú)需使用工位轉(zhuǎn)序車(chē)和道軌轉(zhuǎn)向盤(pán)，廠房、工裝硬件投入成本低；由于靠底盤(pán)上自帶的輪胎移動(dòng)和轉(zhuǎn)向，所以生產(chǎn)靈活，生產(chǎn)指令組織和調(diào)整適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn)是整車(chē)的生產(chǎn)受底盤(pán)的制約，即沒(méi)有底盤(pán)就不能生產(chǎn)整車(chē)；在生產(chǎn)鈑金車(chē)時(shí)，因焊接飛濺、高溫焊縫對(duì)底盤(pán)氣、油管路和底盤(pán)電子元件損傷的幾率很高；在涂裝時(shí)需用低溫烘烤體系，防止較高的烘烤溫度對(duì)底盤(pán)橡膠件、電氣傳感器件、各種油類(lèi)的隱性損害，涂裝成本相對(duì)較高；整車(chē)在鈑金、涂裝生產(chǎn)轉(zhuǎn)序時(shí)，需調(diào)整前輪胎方向，并且移動(dòng)阻力大；該工藝適用于高檔車(chē)或小批量客車(chē)的生產(chǎn)。脫殼生產(chǎn)工藝與帶底盤(pán)生產(chǎn)工藝相反，客車(chē)在六大片骨架合裝、鈑金車(chē)和涂裝車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中均不在底盤(pán)上，在進(jìn)入總裝前，再與底盤(pán)進(jìn)行合裝，優(yōu)點(diǎn)是鈑金車(chē)與涂裝車(chē)的生產(chǎn)在工位轉(zhuǎn)序車(chē)上進(jìn)行，不受底盤(pán)的制約，一般比帶底盤(pán)生產(chǎn)節(jié)約7至9天的時(shí)間，大大縮短了整車(chē)生產(chǎn)周期；由于焊裝、涂裝在合底盤(pán)前進(jìn)行，不會(huì)對(duì)底盤(pán)部件、各種管路和電氣傳感器件造成損害，常采用普通烘烤工藝，涂裝成本低，適用于進(jìn)行客車(chē)大批量的生產(chǎn)；鈑金車(chē)在轉(zhuǎn)序車(chē)上運(yùn)行，無(wú)需考慮其方向；缺點(diǎn)是鋪設(shè)地面道軌、制造工位轉(zhuǎn)序車(chē)等廠房硬件一次性投入成本較高。

比較上述兩種工藝，從底盤(pán)管路、電子部件的質(zhì)量保證、生產(chǎn)周期、硬件投入等諸因素，脫殼生產(chǎn)工藝給生產(chǎn)組織帶來(lái)的更大的方便性和較短的交貨周期，加上硬件建設(shè)和制造為一次性投入，以后可循環(huán)使用，其優(yōu)勢(shì)大大超過(guò)于帶底盤(pán)生產(chǎn)工藝，所以大型客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一般均采用此種生產(chǎn)工藝。

目前，國(guó)內(nèi)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的工位轉(zhuǎn)序車(chē)多采用與車(chē)身長(zhǎng)度相當(dāng)雪撬式的托盤(pán)，即在車(chē)間運(yùn)行工位的地面上每隔2米鋪設(shè)一組支撐輪，所有支撐輪高度相同，雪撬式的托盤(pán)才能同時(shí)與多組支撐輪接觸，并能在支撐輪上滑動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)工位間的轉(zhuǎn)序，此種方式投入成本和造價(jià)很高，維護(hù)成本也高。

為解決造價(jià)高和維護(hù)成本高的問(wèn)題，現(xiàn)提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用范圍廣，運(yùn)行靈活的可調(diào)式工位轉(zhuǎn)序車(chē)。

1 大客車(chē)生產(chǎn)轉(zhuǎn)序車(chē)

1.1 思路與原則[1]

使用工裝時(shí)要求無(wú)需更換大型部件及選擇適合長(zhǎng)度的轉(zhuǎn)序車(chē)，做到施工簡(jiǎn)單、操作方便[2]、快速調(diào)整到位，輕而易舉地解決不同客車(chē)的轉(zhuǎn)序需要。見(jiàn)圖1。

轉(zhuǎn)序車(chē)設(shè)計(jì)要求合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)，制作方便，制造成本低廉，維護(hù)成本低，適合大批量生產(chǎn)與應(yīng)用[3]。

1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

轉(zhuǎn)序車(chē)包括車(chē)輪部分，車(chē)輪部分上有車(chē)架，車(chē)架與接長(zhǎng)部分通過(guò)螺栓連接，車(chē)架上還有若干支撐橫梁。車(chē)輪部分通過(guò)騎馬螺栓與車(chē)架連接[4]。車(chē)架前后端焊有方鋼，接長(zhǎng)部分上的掛鉤與車(chē)架上的方鋼進(jìn)行活動(dòng)連接，方便拆卸。車(chē)架上支撐橫梁的兩端分別設(shè)有滑動(dòng)套[5]，滑動(dòng)套的一端（上面）有限位座，另一端（下面）有橫向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。見(jiàn)圖1。

圖1 大客車(chē)生產(chǎn)轉(zhuǎn)序車(chē)應(yīng)用圖片

車(chē)輪部分002支撐在車(chē)架003下方，通過(guò)騎馬螺栓連接，車(chē)架003的上平面上根據(jù)車(chē)型布置有若干支撐橫梁005，車(chē)架003的前后端有可以活動(dòng)連接的接長(zhǎng)部分001[6]。見(jiàn)圖2。

圖2 轉(zhuǎn)序車(chē)外形圖

支撐橫梁005通過(guò)限位角鋼008固定在車(chē)架003[7]，其兩端有能寬度滑動(dòng)調(diào)節(jié)的限位007。見(jiàn)圖3。

圖3 轉(zhuǎn)序車(chē)橫梁圖

車(chē)架003上平面的前后兩端均焊接有方鋼007，接長(zhǎng)部分001上平面的一端焊接有連接掛鉤006，當(dāng)需要時(shí)，掛鉤006鉤在方鋼007上。見(jiàn)圖4。

圖4 轉(zhuǎn)序車(chē)接長(zhǎng)部分圖

1.3 具體使用方法

先根據(jù)生產(chǎn)的車(chē)型長(zhǎng)度調(diào)整工位轉(zhuǎn)序車(chē)，如果超過(guò)車(chē)架長(zhǎng)度，需在車(chē)架的一端（或兩端各）掛上一個(gè)接長(zhǎng)頭[8]；再根據(jù)生產(chǎn)線張拉蒙皮設(shè)備的安裝方向和生產(chǎn)方式，將一個(gè)支撐橫梁放在工位轉(zhuǎn)序車(chē)最后端的限位方鋼內(nèi)，再布置工位轉(zhuǎn)序車(chē)上其它支撐橫梁的位置，與客車(chē)骨架下裙立柱位置大致相符[9]；調(diào)整支撐橫梁兩端的滑動(dòng)套位置，

使每根橫梁上的限位座寬度與下裙立柱寬度相符，用行車(chē)將合裝完成的六大片骨架吊至調(diào)整好的工位轉(zhuǎn)序車(chē)上，使鈑金車(chē)的最后立柱與最后支撐橫梁嚴(yán)格對(duì)應(yīng)，最后根據(jù)客車(chē)下裙立柱實(shí)際位置前、后微調(diào)支撐橫梁的位置[10]。

2 結(jié)論

自從該工裝應(yīng)用以來(lái)，工位轉(zhuǎn)序車(chē)的通用性較強(qiáng)，避免了制作不同長(zhǎng)度和寬度的工位轉(zhuǎn)序車(chē)；同時(shí)，在生產(chǎn)短車(chē)型時(shí)，將兩端的接長(zhǎng)頭移去，轉(zhuǎn)序車(chē)就不會(huì)占用較大的生產(chǎn)工位空間，有利于生產(chǎn)組織和存放更多的車(chē)輛；由于工位轉(zhuǎn)序車(chē)本身帶有車(chē)輪，無(wú)需在地面上安裝支撐輪組，也無(wú)需控制所有支撐輪組是否在同一高度，節(jié)約了大部分的硬件投入和成本，同時(shí)，在周轉(zhuǎn)使用時(shí)，移動(dòng)靈活，調(diào)整方便，性能可靠，完全達(dá)到了設(shè)計(jì)和使用要求，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益[11]，同時(shí)，對(duì)客車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，具有較高的推廣價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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