王志成 張翼斌

摘 要：1號(hào)連鑄機(jī)建投產(chǎn)時(shí)大包回轉(zhuǎn)臺(tái)事故旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)無(wú)法使用，影響正常生產(chǎn)，同時(shí)存在設(shè)備安全隱患。對(duì)系統(tǒng)存在的故障進(jìn)行技術(shù)分析并提出解決方案，最終實(shí)施并取得良好效果。

關(guān)鍵詞：連鑄機(jī)；大包回轉(zhuǎn)臺(tái)；事故旋轉(zhuǎn)；液壓系統(tǒng)；故障

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.09.003

1 引言

大包回轉(zhuǎn)臺(tái)安裝在連鑄車(chē)間鋼水接受跨和連鑄跨之間的澆鑄平臺(tái)上，用于接受煉鋼系統(tǒng)送來(lái)的盛滿鋼水的鋼包，并將鋼包轉(zhuǎn)至連鑄跨的澆注位置進(jìn)行澆注。 當(dāng)鋼水澆注完后，通過(guò)設(shè)備的旋轉(zhuǎn)將空鋼包送回?zé)掍摽纾瑫r(shí)將新的盛滿鋼水的鋼包送到連鑄跨，從而保證連鑄機(jī)連續(xù)澆注生產(chǎn)的要求[1]。承鋼120噸連鑄1#機(jī)在安裝調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)事故液壓回轉(zhuǎn)功能無(wú)法使用，使用事故液壓進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，液壓馬達(dá)有輸出，但是大包回轉(zhuǎn)臺(tái)不跟隨其進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

2 系統(tǒng)工作原理及存在問(wèn)題分析

2.1 回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置及工作原理

大包回轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置主要由主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源-電機(jī)、事故驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源-液壓源、減速機(jī)、液壓離合器、制動(dòng)器、開(kāi)式小齒輪等組成，其示意圖如圖1所示?；剞D(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置具有回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)、事故驅(qū)動(dòng)和回轉(zhuǎn)定位等三大功能?；剞D(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置基本采用外置式，其底座焊接在回轉(zhuǎn)臺(tái)的固定底座上。大包回轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源經(jīng)過(guò)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)大包回轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)。

大包回轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置主驅(qū)動(dòng)采用交流變頻電機(jī)，事故驅(qū)動(dòng)為液壓馬達(dá)， 通過(guò)一套緊湊型減速機(jī)帶動(dòng)小齒輪，小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒圈及上部回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行360°回轉(zhuǎn)[2]，2種驅(qū)動(dòng)方式如下：

（1）正常驅(qū)動(dòng)模式-由變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，大包回轉(zhuǎn)臺(tái)主要驅(qū)動(dòng)方式。正常電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，液壓離合器與減速機(jī)輸入軸脫開(kāi)，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)減速機(jī)從而驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)臺(tái)工作。（2）事故液壓驅(qū)動(dòng)模式-有液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，用于回轉(zhuǎn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)出現(xiàn)故障，或者系統(tǒng)掉電無(wú)法繼續(xù)生產(chǎn)時(shí)利用液壓系統(tǒng)蓄能器儲(chǔ)存壓力油驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)工作將回轉(zhuǎn)臺(tái)上正在澆鑄的大包轉(zhuǎn)至事故位置，以確保澆鑄平臺(tái)人員和設(shè)備安全。

2.2 事故旋轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)

事故旋轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)由2組控制閥臺(tái)、液壓離合器和液壓馬達(dá)組成，換向閥臺(tái)控制大包旋轉(zhuǎn)方向和提供液壓馬達(dá)和離合器工作需要的壓力油；馬達(dá)與減速器分合控制閥臺(tái)部分主要控制液壓馬達(dá)安全工作和控制液壓離合器的接合與分開(kāi)。液壓離合器在鋼包回裝臺(tái)正常工作時(shí)總是處于分開(kāi)狀態(tài)，確?；剞D(zhuǎn)臺(tái)只由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

2.3 事故旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)故障

大包事故液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝完成后，調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)事故液壓回轉(zhuǎn)功能無(wú)法使用。使用事故液壓進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，大包回轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)角度大約10°左右就不再轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)論從正反兩個(gè)方向均無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。

3 故障分析與改進(jìn)

3.1 大包事故液壓回轉(zhuǎn)故障分析

通過(guò)對(duì)整個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行排查，電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分故障排除。在對(duì)事故旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)液壓部分進(jìn)行排查中發(fā)現(xiàn)液壓馬達(dá)工作正常，制動(dòng)器也處于常開(kāi)位置，但是減速器無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)輸出，連接大包回轉(zhuǎn)臺(tái)減速器輸入軸和液壓離合器未能正常接合，未能將馬達(dá)轉(zhuǎn)矩傳遞至減速器上，造成回轉(zhuǎn)臺(tái)無(wú)旋轉(zhuǎn)。分析認(rèn)為離合器未正常接合是造成事故液壓回轉(zhuǎn)無(wú)法工作的直接原因。

對(duì)液壓離合部分進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)換向閥處于工作位置時(shí)，離合器未伸出與減速器輸入軸接合，判斷問(wèn)題出應(yīng)該出在離合器或者事故回轉(zhuǎn)馬達(dá)閥塊上離合器控制部分。拆卸離合器在其他液壓源上檢測(cè)，離合器伸出收回正常，可知離合器正常無(wú)故障。既然離合器故障排除，那么故障點(diǎn)應(yīng)該在馬達(dá)閥塊部分了。拆除馬達(dá)控制閥塊所有的插裝閥和螺堵進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)廠家在加工閥塊內(nèi)的孔道時(shí)，插裝式阻尼器6的位置設(shè)置不合理，造成原本通過(guò)梭閥5供給離合器的壓力油直接回油箱，壓力油未施加到離合器上導(dǎo)致其無(wú)法接合，馬達(dá)動(dòng)作無(wú)法傳遞到減速機(jī)上。

3.2 大包事故回轉(zhuǎn)馬達(dá)閥臺(tái)改造

找到了離合器不能打開(kāi)的故障點(diǎn)，對(duì)馬達(dá)控制閥塊進(jìn)行了部分改造：

（1）閥塊改造：將圖4中絲堵2和接回油箱接頭拆下，按其安裝尺寸加工1堵頭，將閥塊上原接回油箱通道堵死。在閥塊上原絲堵2安裝孔安裝孔安裝接回油箱接頭尺寸加工接頭安裝螺紋孔。（2）閥塊管路連接：將原離合器接頭位置接接回油箱管路；在原絲堵2位置安裝接頭后接液壓離合器管路；將閥塊上原接回油箱通道用絲堵堵死。這樣改造完后與設(shè)計(jì)原理圖相符合。

改造后進(jìn)行試車(chē)，液壓離合器正常接合和脫開(kāi)，大包回轉(zhuǎn)臺(tái)液壓驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)正常，完全滿足使用要求。

4 結(jié)語(yǔ)

液壓控制系統(tǒng)在連鑄機(jī)中起著非常重要的作用，是連接各個(gè)環(huán)節(jié)的紐帶和橋梁。因此，液壓系統(tǒng)質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到連鑄機(jī)能否順利地連續(xù)生產(chǎn)和生產(chǎn)高質(zhì)量的鑄坯，關(guān)系到企業(yè)的效益。在設(shè)備維護(hù)管理工作中，應(yīng)加大設(shè)備及備件入廠時(shí)的嚴(yán)格檢驗(yàn)，嚴(yán)防不合格設(shè)備進(jìn)入，給企業(yè)正常生產(chǎn)及設(shè)備維護(hù)帶來(lái)不利的影響和損失。

參考文獻(xiàn)：

[1]焦立盈，陳狄奇.連鑄鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置簡(jiǎn)介[J].重工與起重技術(shù)，2007（03）：16-17.

[2]陸望龍.液壓系統(tǒng)的使用與故障診斷[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2011.

作者簡(jiǎn)介：王志成，男，本科，工程師，從事設(shè)備檢修管理工作。