湯濘，滕飛

（中交二公局第一工程有限公司，湖北 武漢 430000）

1 工程概況

飛云江五橋位于瑞安市飛云江高速橋和鐵路橋之間，是連接瑞安市區(qū)和瑞安火車站的一條十分重要的快速通道。瑞安市飛云江五橋鋼橋面施工主橋如圖1所示。

圖1

36m+100m+60m+100m+36m的連續(xù)鋼桁架系桿拱橋，橋梁全長332m，寬32.5m。兩側(cè)邊跨及中跨為平弦桁梁，主跨為鋼桁架拱，桁梁和拱肋下弦勻順過渡連為一體。橋面系采用縱橫粱格體系，橋面板采用正交異性鋼橋面板。飛云江五橋主橋鋼橋面鋪裝行車道鋪裝采用厚度為7.2cm瀝青混凝土鋪裝，其組成結(jié)構(gòu)為35mm（SMA-10）瀝青瑪蹄脂碎石+35mm（GA-10）澆注式瀝青混凝土+2mm（MMA）甲基丙烯酸樹脂防水粘結(jié)層，橋面在經(jīng)過噴砂除銹處理后，采用甲基丙烯酸樹脂作為鋼橋面底面的防水體系。

2 施工依據(jù)

（1）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50-2006）。（2）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）。（3）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）。（4）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）。（5）《公路鋼箱梁橋面鋪裝設(shè)計與施工技術(shù)指南》（交公便字[2006]274號）。

3 完成的主要工程量（如表1）

表1

4 主要工程施工方案

嚴(yán)格按照設(shè)計文件要求展開施工，確保按時完工，及時發(fā)揮效益。各道工序嚴(yán)格遵循從準(zhǔn)備工作→監(jiān)理同意施工→實施→檢測驗收合格→轉(zhuǎn)入下道工序的原則，做好各道工序施工之間，特別是噴砂除銹和防水粘結(jié)層之間的銜接、協(xié)調(diào)與配合，有條不紊地完成鋼橋面澆注式瀝青鋪裝的施工。

（1）除銹噴砂。鋼結(jié)構(gòu)橋面板除銹采用吸塵裝置的移動式無塵打砂機(jī)進(jìn)行施工。噴砂除銹前，首先對鋼橋面板的外觀進(jìn)行檢查，對鋼橋面板表面的缺陷、油污等進(jìn)行處理，確保鋼橋面板符合噴砂的要求。噴砂除銹對施工環(huán)境有較高的要求，在雨天、霧天等潮濕不良?xì)夂蛳拢瑖?yán)禁作業(yè)。作業(yè)過程中，配置專門的檢測人員對噴砂除銹后鋼橋面板表面的粗糙度和清潔度進(jìn)行檢測，確保面板的噴砂質(zhì)量符合要求。對打磨除銹設(shè)備無法施工的區(qū)域和邊角位置，采用手提式設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。（2）防水粘結(jié)層施工。為保證噴砂除銹后的鋼橋面板不被污染或生銹，需聯(lián)系監(jiān)理工程師進(jìn)行驗收。噴砂除銹驗收合格后，采用噴涂的施工方式在3h內(nèi)實施甲基丙烯酸樹脂防腐底涂層，防腐底漆的干燥時間為45min。待防腐底漆固化后，噴涂甲基丙烯酸樹脂防水材料，濕膜厚度均不小于2mm，噴涂用量在3250～3400g/m2。施工時，用直尺將甲基丙烯酸樹脂膠粘劑與短期接頭和搭接分隔，甲基丙烯酸樹脂膠粘劑的用量在340～350 g/m2。（3）澆注式瀝青混凝土下層施工在澆注式施工前，我項目部配置4～8名人員對防水層進(jìn)行維護(hù)，嚴(yán)禁任何車輛進(jìn)入施工現(xiàn)場，確保防水層清潔干燥。澆注式瀝青混合料的性能受其原材料性能的影響很大，對每一批進(jìn)場的原材料都進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗，以確保瀝青混合料的各項性能滿足設(shè)計要求?；旌狭系倪\輸車輛選用了專門的運輸設(shè)備，運輸過程中車內(nèi)的瀝青混合料仍然需要不斷加熱攪拌，施工過程中堅決杜絕澆注式瀝青材料在專用設(shè)備中長時間停留。對運輸?shù)绞┕備亪龅氐臑r青混合料進(jìn)行劉埃爾試驗，經(jīng)試驗檢測數(shù)據(jù)滿足設(shè)計要求后，采用專用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。待攤鋪的澆注式瀝青混凝土溫度達(dá)到設(shè)計要求的標(biāo)準(zhǔn)后，立即撒布5～10mm瀝青碎石，采用人工方式壓入。（4）改性乳化瀝青粘層施工。在澆注式瀝青混凝土鋪筑完成，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，施工改性乳化瀝青粘層。改性乳化瀝青粘層施工在SMA-10瀝青混凝土上層攤鋪的前一天施工，灑布均勻并基本布滿，改性乳化瀝青粘層用量在350～390g/m2。（5）SMA-10瀝青混凝土上層施工。SMA-10混合料拌和之前，對專用瀝青拌合設(shè)備進(jìn)行了徹底的各項性能檢查，避免施工時發(fā)生礦粉摻加速度慢、瀝青泵停機(jī)、其他設(shè)備故障等問題。拌料過程中嚴(yán)格控制礦粉、纖維、瀝青用量以及出料溫度。鋼橋面行車道SMA-10瀝青混凝土鋪裝采用兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，兩臺壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓，初壓、復(fù)壓工作長度約30m，對于靠近中央隔離帶和邊側(cè)護(hù)欄的瀝青混凝土，各配置一臺小鋼輪緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行碾壓，確保SMA-10瀝青混凝土上層碾壓密實。在SMA-10瀝青混凝土施工過程中，運輸車從裝入混合料起至開始攤鋪為止，運料及等待時間為70min，拌合樓、運輸車輛以及攤鋪機(jī)、壓路機(jī)之間協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有力地保證了SMA-10瀝青混凝土上層的質(zhì)量要求。

5 施工安全保證措施

（1）實行各級安全責(zé)任管理制度，對各機(jī)械操作人員嚴(yán)格實行持證上崗及崗前安全教育制度、對各種機(jī)械設(shè)備每天進(jìn)行安全檢查，確保瀝青攤鋪時無機(jī)械故障。（2）加強各類施工人員安全生產(chǎn)意識，特別在施工現(xiàn)場嚴(yán)禁不良操作，禁止車輛亂停、不按現(xiàn)場人員指揮、隨意變道掉頭等。（3）編制各項安全管理制度，已報建設(shè)單位及安全監(jiān)督部門備檔，并根據(jù)實際情況及時予以修訂。（4）所有施工人員在飛云江橋邊作業(yè)時，必須穿戴救生衣，并安排專業(yè)人員值班，避免人員落水造成安全事故。

6 環(huán)保落實措施

成立了安全環(huán)保體系，主要由安全管理部負(fù)責(zé)，嚴(yán)格控制落實區(qū)域內(nèi)的衛(wèi)生環(huán)境，同時還與地方環(huán)衛(wèi)部門簽訂協(xié)議，定期清理生活垃圾。

瀝青拌合場，根據(jù)環(huán)境保護(hù)要求從材料的運輸、垃圾處理、廢水和廢氣排放進(jìn)行嚴(yán)格的控制，將對周圍環(huán)境的影響降低到最大的程度。

瀝青運輸途中，對專用車輛進(jìn)行嚴(yán)格控制，采用密封車輛運輸，杜絕材料從車內(nèi)灑落，污染運輸?shù)缆贰?/p>

瀝青攤鋪現(xiàn)場，嚴(yán)禁將剩余廢料及不合格材料隨意丟棄，污染周邊環(huán)境，特別禁止將瀝青混合料扔進(jìn)飛云江河域內(nèi)。

7 施工過程中的方案優(yōu)化

根據(jù)《瑞安市飛云江五橋鋼橋面鋪裝研究》專題成果，建議澆注式瀝青混凝土采用“跨中向拱腳各幅分塊進(jìn)行鋪筑，并且保持上下游對稱”的順序施工，但從鋪裝耐久性角度考慮，該鋼橋面澆注式鋪裝方案存在以下兩個問題亟待解決：各幅分塊鋪裝過程中，攤鋪機(jī)和運料車等設(shè)備不可避免地在防水粘結(jié)層上頻繁轉(zhuǎn)換，極可能損傷防水粘結(jié)層，破壞其整體性，大幅度降低鋼橋面鋪裝的使用壽命；各幅分塊攤鋪順序?qū)?dǎo)致橋梁單側(cè)至少產(chǎn)生6條橫向施工縫、4條縱向接縫，且位于橋面受力較為不利的位置，嚴(yán)重破壞澆注式瀝青混凝土的整體性，在高溫和車輛荷載作用下鋪裝極易產(chǎn)生橫向推移病害。

經(jīng)過承包單位、監(jiān)理單位、監(jiān)控單位、設(shè)計單位以及建設(shè)單位等參建各方多次討論與溫度應(yīng)力應(yīng)變驗算，最終確定瑞安市飛云江五橋的澆注式瀝青混凝土采用通用攤鋪方式，即攤鋪方案采用攤鋪機(jī)從橋梁一端（北岸）至另一端（南岸）連續(xù)全幅攤鋪，攤鋪方案如圖2所示。

圖2 澆注式攤鋪方案示意圖