顧保南 楊 照 徐 雷 王有發(fā)

（同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室，201804，上?！蔚谝蛔髡?，教授）

近20年來，中國城市軌道交通的規(guī)模和類型都有了很大變化。文獻［1-8］對中國近5年（2012—2017）各年新增的城市軌道交通線路作了詳細統(tǒng)計。本文對中國近20年（1997—2017）的城市軌道交通發(fā)展情況進行統(tǒng)計和簡要分析，為城市軌道交通規(guī)劃研究人員提供參考。

1 城市軌道交通類型的發(fā)展

本文討論的城市軌道交通是指城市區(qū)域內(nèi)主要為城市交通服務的軌道交通系統(tǒng)，主要有城市快速軌道交通、市域鐵路、現(xiàn)代有軌電車三種類型。

（1）城市快速軌道交通：指采用直流供電（750 V或1 500 V）高地板車輛、路權(quán)全封閉、單向斷面運能在1萬人/h以上的軌道交通系統(tǒng)，包括地鐵、輕軌系統(tǒng)。其中，輕軌運能為1萬～3萬人次/h，地鐵運能在3萬人次/h以上。輕軌中有鋼輪鋼軌、單軌、磁浮等多種制式。

（2）市域鐵路：指采用交流供電（25 kV）高地板車輛、路權(quán)全封閉、以城市內(nèi)部客運為主的軌道交通系統(tǒng)。

（3）現(xiàn)代有軌電車：指采用直流供電（600 V或750 V）現(xiàn)代低地板車輛、路權(quán)非全封閉（部分封閉或不封閉）、單向斷面運能在0.6萬 ～1.5萬人次/h的軌道交通系統(tǒng)。

至2017年底，中國已有地鐵、輕軌、市域鐵路、現(xiàn)代有軌電車等多種類型的城市軌道交通系統(tǒng)，各類系統(tǒng)的首條線路及其開通運營時間如下：

（1）1971年1月15日，中國第一條地鐵（北京地鐵1號線，復興門站—蘋果園站）正式運營，面向公眾開放。此前，該線于1969年10月1日開始試運營，內(nèi)部接待觀光客人。

（2）2002年10月30日，中國第一條鋼輪鋼軌制式的輕軌（長春3號線，長春站—衛(wèi)光街站）正式運營。

（3）2004年12月28日，中國第一條跨坐式單軌（重慶2號線，較場口站—動物園站）通車運營。

（4）2008年8月6日，中國第一條市域鐵路（北京S2線，黃土站—延慶沙城站）通車運營。

（5）2013年8月15日，中國第一批鋼輪鋼軌制式的現(xiàn)代有軌電車（沈陽渾南新區(qū)1、2、5號線）正式運營。

（6）其他形式的軌道交通系統(tǒng)：2007年5月10日中國第一條膠輪制式的現(xiàn)代導軌電車（天津開發(fā)區(qū)1號線）通車運營；2010年11月8日中國第一條旅客自動輸送系統(tǒng)（APM，廣州珠江新城）開通運營。

2 2017年中國城市軌道交通運營線路統(tǒng)計

2.1 統(tǒng)計口徑說明

本文的統(tǒng)計對象是主要用于城市內(nèi)（包括市區(qū)與郊區(qū)）客運的軌道交通線路，不包括主要用于長途客運的城際鐵路及高速磁浮線路。統(tǒng)計規(guī)則如下:

（1）分三類統(tǒng)計，包括城市快速軌道交通（地鐵、輕軌）、市域鐵路及現(xiàn)代有軌電車。路權(quán)全部專用的各類輕軌線路（單軌、C型車、APM等）及采用直流制式、線路大部分區(qū)段位于某個城市范圍內(nèi)的城際軌道交通歸入城市快速軌道交通；現(xiàn)代有軌電車線路不包括傳統(tǒng)有軌電車線路。

（2）統(tǒng)計時間截至統(tǒng)計年份的公歷年末。

（3）運營線路長度為線路首站與末站的站中心之間的長度，且剔除與已開通線路共線運營區(qū)段的長度，長度精確到0.1 km。

2.2 城市快速軌道交通

2.2.1 截至1997年底

截至1997年底，中國有6個城市運營城市快速軌道交通線，共有線路11條，車站150座，線路總長為188.8 km。其中，內(nèi)地的城市有4個，共有線路5條，車站61座，線路總長為75.6 km；港臺地區(qū)的城市有2個，共有線路6條，車站89座，線路總長為113.2 km。內(nèi)地線路總長度短于港臺線路總長度。各城市運營線路的長度及車站數(shù)見表1［1］。各城市的快速軌道交通線路示意圖見彩22的圖1。

表1 截至1997年底的中國城市快速軌道交通運營線路統(tǒng)計表

2.2.2 截至2005年底

截至2005年底，中國有12個城市運營城市快速軌道交通線，共有線路39條，車站490座，線路總長為733.9 km。其中，內(nèi)地的城市有10個，共有線路5條，車站319座，線路總長為481.8 km；港臺地區(qū)的城市有2個，共有線路16條，車站171座，線路總長為252.1 km。內(nèi)地線路總長度大于港臺線路總長度。各城市運營線路長度及車站數(shù)見表2。各城市的線路示意圖見彩23的圖2。

2.2.3 截至2010年底

截至2010年底，中國有16個城市運營城市快速軌道交通線，共有線路67條，車站1 149座，線路總長為1 740.1 km，。其中，內(nèi)地的城市有13個，共有線路49條，車站902座，線路總長為1 401.2 km；港臺地區(qū)的城市有3個，共有線路18條，車站247座，線路總長為338.9 km。各城市運營線路長度及車站數(shù)見表3。各城市的線路示意圖見彩24的圖3。

2.2.4 截至2017年底

截至2017年底，中國有35個城市運營城市快速軌道交通線，共有線路159條，車站3 178座，線路總長為4 863.1 km。其中，內(nèi)地的城市有31個，共有線路140條，車站2 886座，線路總長為4 437.2 km；港臺地區(qū)的城市有4個，共有線路19條，車站292座，線路總長為425.9 km。各城市運營線路的長度及車站數(shù)見文獻［7-8］。各城市的線路示意圖見彩25的圖4。

2.3 市域鐵路

截至2017年年底，中國開通市域鐵路的城市共4個，計有5條線，50座車站，線路總長為364.0 km。各條線路的長度及車站數(shù)如表4所示。

2.4 現(xiàn)代有軌電車

截至2017年底，中國有15個城市運營現(xiàn)代有軌電車，共有線路22條，車站349座,線路總長為295.7 km。其中，內(nèi)地的城市有14個，共有線路21條，車站335座，線路總長為287.0 km；港臺地區(qū)的城市有1個，有線路1條，車站14座，線路總長為8.7 km。各城市運營線路的長度及車站數(shù)見文獻［6］與文獻［8］。

表2 截至2005年底的中國城市快速軌道交通運營線路統(tǒng)計表

表3 截至2010年底的中國城市快速軌道交通運營線路統(tǒng)計表

（續(xù)表 3）

表4 2017年中國市域鐵路運營線路統(tǒng)計表

3 1997—2017年中國城市軌道交通運營線路統(tǒng)計分析

3.1 城市軌道交通系統(tǒng)類型的發(fā)展

（1）1997年以前，中國已經(jīng)有了城市快速軌道交通系統(tǒng)，但還沒有市域鐵路及現(xiàn)代有軌電車。2007年開始有了現(xiàn)代有軌電車。2008年開始有了市域鐵路。

（2）在城市快速軌道交通中，輕軌類型越來越多。2002年，長春首先運用了鋼輪鋼軌制式的輕軌；2004年，重慶首先運用了跨坐式單軌系統(tǒng)；2010年，廣州首先運用了APM；2016年，長沙首先運用了中低速磁浮系統(tǒng)。

（3）在有軌電車中，膠輪制式的現(xiàn)代導軌電車（2007年）雖然早于鋼輪鋼軌制式的現(xiàn)代有軌電車（2013年），但并沒有大力發(fā)展。近年來快速發(fā)展的是鋼輪鋼軌制式的現(xiàn)代有軌電車。

目前，中國城市軌道交通的運營車輛主要是鋼輪鋼軌制式，包括高地板的A型車、B型車、C型車、鐵路動車組（中低速）及低地板的現(xiàn)代有軌電車；還有少量車型是膠輪制式的，包括跨坐式單軌、APM及現(xiàn)代導軌電車。它們覆蓋了高、中、低三種運量等級，交通服務半徑多為10～30 km，旅行速度多為25～60 km/h。

3.2 城市快速軌道交通線路統(tǒng)計分析

1997—2017年中國城市快速軌道交通發(fā)展狀況如表5所示。由表5可以看出，近20年中，我國已運營城市快速軌道交通的城市由6個增加到35個，線路數(shù)由11條增加到159條，線路總長度年均增長233 km。與1997年相比，運營線路總長度和車站數(shù)分別增加了25倍、20倍，年均增幅分別為17.6%、16.5%。近20年中，中國城市快速軌道交通線路新增長度達到4 674 km，而歐洲及美洲近20個城市在1900—1940年地鐵建設(shè)高峰期內(nèi)只建成了約1 400 km；中國近20年建成的城市快速軌道交通線路長度約為歐美40年間新增地鐵線路長度的3.3倍，年均新增線路長度為6.6倍。

表5 1997—2017年中國城市快速軌道交通線路規(guī)模變化情況

3.3 市域鐵路線規(guī)模統(tǒng)計分析

近20年中國市域鐵路的發(fā)展狀況如表6所示。由表6可以看到，2005年前，我國還沒有市域鐵路運營；2010—2017年，市域鐵路線長度年均增長約29 km。與城市快速軌道交通相比，中國市域鐵路起步較晚，且進展緩慢。但是，在東京、巴黎、倫敦等大城市中，市域鐵路網(wǎng)規(guī)模比城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)模大很多。我國500萬人以上的特大城市越來越多，隨著城鎮(zhèn)化進程的推進，特大城市的范圍越來越大，市域出行人數(shù)及出行距離都在快速增長，借鑒國外大城市的經(jīng)驗，我國特大城市需要大力發(fā)展市域鐵路。

表6 1997—2017年中國市域鐵路規(guī)模變化情況

3.4 現(xiàn)代有軌電車線路規(guī)模統(tǒng)計分析

近20年中國現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展狀況如表7所示。由表7可以看到，2005年前，我國還沒有現(xiàn)代有軌電車運營；2010—2017年，現(xiàn)代有軌電車線路長度年均增長約38 km。對比表7與表5、表6可以看出，有軌電車發(fā)展速度慢于城市快速軌道交通，但快于市域鐵路。這可能是由于現(xiàn)代有軌電車投資較小、審批限制較少、建設(shè)難度較小等原因造成的。但有軌電車在沒有解決路權(quán)專用之前，其運能及旅行速度均較小，不能從根本上解決大城市主要客流走廊的交通擁堵問題。

表7 1997—2017年中國現(xiàn)代有軌電車線路規(guī)模變化情況

4 結(jié)語

回顧我國近20年來的城市軌道交通發(fā)展情況，得到如下結(jié)論：

（1）我國城市軌道交通體系中已有城市快速軌道交通、市域鐵路、現(xiàn)代有軌電車等三大類型。其中，城市快速軌道交通中的輕軌已有鋼輪鋼軌C型車、膠輪跨坐式單軌及APM等多種車型，現(xiàn)代有軌電車也有膠輪與鋼輪車型。

（2）近20年中，中國城市快速軌道交通線路建設(shè)高速發(fā)展，新增長度達到4 634 km，相當于歐美在地鐵建設(shè)高峰期40年間新增地鐵線路長度的3.3倍。

（3）中國市域鐵路起步較晚，且進展緩慢，近7年間年均增長約29 km。借鑒國外大城市的經(jīng)驗，我國特大城市需要大力發(fā)展市域鐵路。

（4）近7年中，運營現(xiàn)代有軌電車的城市數(shù)、線路數(shù)及總長度均快速增長，現(xiàn)代有軌電車發(fā)展開始顯著加速。但值得注意的是，現(xiàn)代有軌電車在沒有解決路權(quán)專用之前，其運能及旅行速度均較小，因此不能把它作為解決大城市的主要客流走廊的根本措施。

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