韓璐

4月中旬，第七屆亞洲公務(wù)航空會議及展覽會（下稱“ABACE”）在上海如期舉行，近200家參展商、30架飛機(jī)參展，從活塞式飛機(jī)到大型洲際公務(wù)飛機(jī)以及直升機(jī)，展會品類涵蓋了公務(wù)機(jī)的全譜系。

在所有參展機(jī)型中，銀色配紅色線條的維思達(dá)公務(wù)機(jī)在一眾白色為主打色的公務(wù)機(jī)中格外顯眼。在全球范圍內(nèi)，維思達(dá)擁有70多架公務(wù)機(jī)，為公司、政府、個人客戶提供飛往187個國家的飛行服務(wù)，覆蓋全球96%的地區(qū)。

維思達(dá)成立于2004年，是全球首家也是唯一一家全球公務(wù)航空公司。與購買、租賃公務(wù)機(jī)不同的是，維思達(dá)開創(chuàng)了全新的公務(wù)機(jī)“會員計劃”，維思達(dá)公務(wù)機(jī)負(fù)責(zé)訂購、統(tǒng)一改裝、后期維護(hù)以及一系列運(yùn)營事項?？蛻裟軌蛘{(diào)用整個機(jī)隊、各式型號的公務(wù)機(jī)，卻不需要為購買、維護(hù)、服務(wù)等細(xì)節(jié)承擔(dān)責(zé)任與資產(chǎn)風(fēng)險，只需要為實(shí)際飛行小時支付費(fèi)用。

與眾不同的付費(fèi)模式，便捷、輕松的預(yù)訂與出行方式，讓維思達(dá)很快成為公務(wù)機(jī)消費(fèi)者的擁躉。公開數(shù)據(jù)顯示， 2017年第二季度，公司的會員定制飛行時數(shù)同比上升51%，會員計劃收入達(dá)到總收入的63%，創(chuàng)下歷史新高，環(huán)比增長55%。2017年上半年，維思達(dá)公務(wù)機(jī)的息稅折舊攤銷前利潤同比增長32%，客戶保留率達(dá)91%。

在前十大市場中，中國的公務(wù)機(jī)擁有量增速最快，十年增長了 347%。

出色的財務(wù)表現(xiàn)也吸引了資本的目光。2017年8月，Rh？ne Capital向維思達(dá)公務(wù)機(jī)投資1.5億美元現(xiàn)金，交易完成后維思達(dá)公務(wù)機(jī)的估值超過25億美元。這家歐洲“獨(dú)角獸”的亞太區(qū)總裁祁小驪接受《21CBR》記者專訪時表示，當(dāng)前亞太區(qū)的市場份額約占公司業(yè)務(wù)的20%-25%，其中大中華區(qū)約占60-70%，。

21CBR：傳統(tǒng)公務(wù)航空模式多以直接購買公務(wù)機(jī)為主，現(xiàn)在有哪些新的商業(yè)模式？

祁小驪：現(xiàn)在的公務(wù)機(jī)用戶不再注重?fù)碛酗w機(jī)，出現(xiàn)了按需包機(jī)、會員計劃以及產(chǎn)權(quán)共享模式。

按需包機(jī)是比較受歡迎的私人飛行方式，通常通過租賃公司或代理商來租賃公務(wù)機(jī)，大多數(shù)飛行為一次性航程。服務(wù)提供商能夠憑借廣泛的網(wǎng)絡(luò)為旅客就近調(diào)派公務(wù)機(jī)，旅客能與起飛地和目的地相同的人共享一架公務(wù)機(jī)，或搭乘無人使用的回程航班，就是我們常說的調(diào)機(jī)航班。

其次，會員計劃是目前廣受高凈值階層和各大企業(yè)歡迎的模式，這種模式通常需要客戶提前向提供商購買特定小時數(shù)?？蛻艨梢栽谔囟〞r段內(nèi)使用這些小時數(shù)。該模式支持靈活挑選公務(wù)機(jī)的機(jī)型，以符合特定的旅程需求，且價格很有競爭力。服務(wù)提供商通常會簡化流程，將包機(jī)費(fèi)用、飛行員招募、餐飲等服務(wù)整合為一體。旅客可以選擇多種不同的會員計劃，不同的提供商提供的服務(wù)各異。

另外，產(chǎn)權(quán)共享就是購買飛機(jī)和會員計劃的結(jié)合體，用戶通常通過第三方提供商擁有某架公務(wù)機(jī)的部分產(chǎn)權(quán)。這種模式讓旅客能夠持有資產(chǎn)的部分產(chǎn)權(quán)，同時仍然保留公務(wù)機(jī)機(jī)型的靈活性，以滿足旅程需求。合同到期時，旅客能以當(dāng)前市值出售個人股份，收回部分初始投資。

21CBR：維思達(dá)采取的是會員計劃，相比其他商業(yè)模式，維思達(dá)的優(yōu)勢是什么？

祁小驪：通常我們的會員價格在每小時1.29-1.9萬美元之間，每年會員平均購買時長大概在100-200小時，合同訂立一般是三年為期，我們定期會根據(jù)通貨膨脹程度以及油價調(diào)整價格。

這兩年，越來越多的高凈值人群開始選擇會員計劃，而不是直接購買公務(wù)機(jī)，其中有成本因素的考量。購買飛機(jī)的先期投入十分高昂，介于300萬至1億美元之間，具體價格根據(jù)公務(wù)機(jī)的飛行距離和機(jī)型決定，此外還需要疊加額外的長期固定成本。這些成本可能包括機(jī)組人員薪資和福利、機(jī)庫成本、現(xiàn)代化改造和保險，以及燃油和餐飲成本。另一項關(guān)鍵成本考量，是公務(wù)機(jī)貶值速率非?？欤瑱C(jī)齡越高，價值越低。例如，一架2010年的灣流G450型公務(wù)機(jī)在7年后的價值僅為其原始價值的35%。

會員計劃無需投資公務(wù)機(jī)本身，而是購買航班小時數(shù)，因此該模式令旅客擺脫了貶值成本。前期投入成本是指投資特定的小時數(shù)，且必須在當(dāng)年用完這些小時數(shù)。該模式還讓旅客有機(jī)會使用包括大型公務(wù)機(jī)在內(nèi)的整個機(jī)隊，而非僅僅一架公務(wù)機(jī)。

相對包機(jī)來說，會員制也有其優(yōu)勢。包機(jī)是機(jī)主、托管公司、客戶三方之間的溝通，價格會隨著機(jī)主需求、運(yùn)力安排等浮動。會員制則確保了價格統(tǒng)一、透明，且沒有取消費(fèi)，每一次的出行預(yù)算是能夠提前預(yù)估到的。

21CBR：維思達(dá)的會員畫像大概是怎么樣的？中外的消費(fèi)喜好有何不同？

祁小驪：從全球公務(wù)機(jī)市場來看，主要旅客的平均年齡為61歲，新型商業(yè)模式崛起，諸多科技行業(yè)巨頭的發(fā)展帶來了一批新生代的高凈值人群，慢慢吸引了一批更年輕的客戶群體成為公務(wù)機(jī)消費(fèi)者。2017年，維思達(dá)公務(wù)機(jī)旅客的平均年齡從40歲降至38歲，我們預(yù)計2018年會延續(xù)該趨勢。

維思達(dá)擁有四種機(jī)型，挑戰(zhàn)者350、605、850以及環(huán)球6000，在美國境內(nèi)還有環(huán)球5000機(jī)型。各國用戶在選擇機(jī)型時各有偏好，中國地區(qū)通常偏好大型機(jī)艙，覺得更安全，實(shí)際從機(jī)型本身來說，安全系數(shù)是一樣的。其次，中國的公務(wù)機(jī)消費(fèi)者，不論決策權(quán)還是使用權(quán)大部分都只在企業(yè)主本身，而在歐美市場，大部分是企業(yè)集體擁有，使用權(quán)歸屬于公司很多人。

21CBR：維思達(dá)業(yè)務(wù)增長最快的是哪個地區(qū)？中國近年來的公務(wù)機(jī)市場表現(xiàn)如何？

祁小驪：從全球公務(wù)機(jī)市場來說，在前十大市場中，中國的公務(wù)機(jī)擁有量增速最快，過去十年增長了 347%，超高凈值人士的數(shù)量增長比例更高達(dá) 840%。

從維思達(dá)的業(yè)務(wù)來看，美國市場依舊是成長最快的區(qū)域，其次亞太區(qū)尤其是大中華區(qū)的表現(xiàn)也非常出色。當(dāng)前亞太區(qū)的市場份額約占我們公司業(yè)務(wù)的20%-25%，其中大中華區(qū)約占60-70%。今年前三個月，飛行時長全球同比增長30%，大中華地區(qū)增長達(dá)90%。

盡管增長非常迅猛，相對來說，美國市場更成熟，私人飛機(jī)市場起步早，基建發(fā)展與消費(fèi)者教育都已經(jīng)到位。普通美國人在城際之間30分鐘左右的飛行，就會考慮以私人飛機(jī)出行。在基建方面，美國有4000個機(jī)場能夠降落私人飛機(jī)，有公務(wù)機(jī)專用安檢系統(tǒng)。而國內(nèi)的通航機(jī)場還在建設(shè)階段，起降費(fèi)相比全球來看也非常昂貴。市場的不完善，讓私人飛機(jī)這個概念在中國有點(diǎn)遙不可及。