漢陽(yáng)專用汽車研究所 陳小強(qiáng) 王維 顧錦祥

由于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致的損失和種種負(fù)面影響巨大，構(gòu)建產(chǎn)品的全程質(zhì)量追溯體系已經(jīng)成為加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管的重要手段之一。但是，由于產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程涉及產(chǎn)品全生命周期的各類組織及各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，其中存在著諸多不確定性因素,使得產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程具有高度的復(fù)雜性，因此加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程的可靠性、有效性研究具有重要意義。提出以Petri網(wǎng)為工具建立產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程模型，通過(guò)失效模式和后果分析(Failure Mode and Effect Analysis, FMEA)方法識(shí)別產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程中可能潛在的缺陷點(diǎn)，分析造成缺陷及問(wèn)題的原因，提出有效的預(yù)防和改進(jìn)措施，并以汽車零部件為例對(duì)上述方法進(jìn)行了實(shí)證研究。

隨著產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的日益復(fù)雜化，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)、物流、存儲(chǔ)和產(chǎn)品質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)的信息化管理難度不斷提高，對(duì)于可能造成產(chǎn)品質(zhì)量潛在缺陷的不穩(wěn)定因素或人為因素的控制難度也大大增加。這就要求企業(yè)必須對(duì)產(chǎn)品全生命周期中的各類生產(chǎn)過(guò)程數(shù)據(jù)、產(chǎn)品質(zhì)量信息進(jìn)行完整的采集，以保證能夠根據(jù)客戶需要及時(shí)對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的各環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量追溯，以減少由于偶然因素對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量造成的影響[1]。

“可追溯性”在ISO9000:2000族標(biāo)準(zhǔn)中的定義為“追溯所考慮對(duì)象的歷史、應(yīng)用情況或所處場(chǎng)所的能力”，即通過(guò)各種記錄和標(biāo)志追溯產(chǎn)品的生產(chǎn)歷史、應(yīng)用現(xiàn)狀和放置場(chǎng)所的能力[2]。提出產(chǎn)品質(zhì)量可追溯性要求的目的，是在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題之后，可以將同一批次的缺陷產(chǎn)品追回，以便采取補(bǔ)救和糾正措施，防止產(chǎn)生更大問(wèn)題。

產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程是綜合利用信息技術(shù)及數(shù)據(jù)采集手段對(duì)產(chǎn)品在生產(chǎn)及物流等過(guò)程中的信息進(jìn)行標(biāo)識(shí)和記錄，跟蹤產(chǎn)品在其生命周期中流動(dòng)的全過(guò)程，收集產(chǎn)品在物流和生產(chǎn)等過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量信息數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程和物流過(guò)程的信息化管理，保證對(duì)各類過(guò)程數(shù)據(jù)和產(chǎn)品質(zhì)量信息的完整采集，以便能夠根據(jù)需要對(duì)產(chǎn)品的整個(gè)流程進(jìn)行質(zhì)量追溯。目前,條形碼技術(shù)及RFID技術(shù)是其中較常用的方法，被廣泛用于食品、電器、汽車生產(chǎn)等行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量信息追溯中[3-4]。其中的信息采集、標(biāo)識(shí)及數(shù)據(jù)管理等若干技術(shù)問(wèn)題得到了高度重視并進(jìn)行了深入的研究。但是在產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程中，除了產(chǎn)品質(zhì)量信息的標(biāo)識(shí)和記錄問(wèn)題外，如何對(duì)其中可能潛在的缺陷進(jìn)行識(shí)別和分析，從而采取有效的措施提前預(yù)防問(wèn)題的產(chǎn)生，對(duì)于產(chǎn)品的制造企業(yè)和客戶來(lái)講同樣具有極為重要的意義，而目前針對(duì)這一問(wèn)題的研究還相對(duì)欠缺。鑒于此，本文重點(diǎn)針對(duì)汽車零部件的裝配生產(chǎn)過(guò)程研究如何建立產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程模型，探討以失效模式和后果分析(Failure Mode and Effect Analysis,FMEA)為工具對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程中可能潛在的問(wèn)題進(jìn)行分析的步驟和方法。

基于Petri網(wǎng)產(chǎn)品質(zhì)量追溯模型的建立

1.產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程分析

由于產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程涵蓋產(chǎn)品全生命周期中的各類組織及生產(chǎn)環(huán)節(jié)，其中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都涉及到產(chǎn)品質(zhì)量信息的采集、保存和傳遞，所以，在對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程的研究中,建立產(chǎn)品質(zhì)量的追溯過(guò)程模型和對(duì)其中的關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行分析至關(guān)重要。

建立產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程模型是為了直觀地描述產(chǎn)品質(zhì)量信息的傳遞和追溯過(guò)程，既要考慮到生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)部的物質(zhì)流、信息流，同時(shí)還應(yīng)反映出其中各個(gè)節(jié)點(diǎn)質(zhì)量信息的采集、存儲(chǔ)和傳遞方式。本文以Petri網(wǎng)為工具建立產(chǎn)品質(zhì)量追溯模型，描述生產(chǎn)系統(tǒng)的物質(zhì)流以及產(chǎn)品質(zhì)量信息流動(dòng)過(guò)程中的標(biāo)識(shí)、記錄、綁定和更新等內(nèi)容。

Petri網(wǎng)（Petri nets)是由德國(guó)Carl Adam Petri于1962年在其博士論文中首先使用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模擬通信系統(tǒng)，用庫(kù)所、變遷等描述了一種新的建模工具。由于Petri網(wǎng)能簡(jiǎn)潔、深刻地描述生產(chǎn)系統(tǒng)以及并發(fā)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并能對(duì)它的動(dòng)態(tài)性質(zhì)進(jìn)行分析，使其對(duì)物流、信息流等操作單元的描述更具直觀性，因而被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)系統(tǒng)的作業(yè)流程的設(shè)計(jì)、分析中，既可描述生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)部的信息流，又可描述系統(tǒng)內(nèi)部的物流[5]。

圖1 產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程示意圖

圖1所示為一個(gè)普通的從原材料入庫(kù)、生產(chǎn)制造、零部件裝配到成品出庫(kù)的生產(chǎn)過(guò)程示意圖。通過(guò)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行分析，可以把產(chǎn)品質(zhì)量信息追溯過(guò)程劃分為一系列的過(guò)程單元，具體到其中的每一個(gè)過(guò)程單元，單元所在的地點(diǎn)用庫(kù)所Pi表示，其中的下標(biāo)i表示該單元是整個(gè)過(guò)程中的第i個(gè)控制節(jié)點(diǎn)；在控制節(jié)點(diǎn)中的變遷Tij對(duì)應(yīng)于產(chǎn)品質(zhì)量信息在第i個(gè)控制節(jié)點(diǎn)中所進(jìn)行的第j個(gè)采集、存儲(chǔ)和傳遞等具體操作內(nèi)容，為該控制節(jié)點(diǎn)的控制要素；每個(gè)控制要素Tij前 的庫(kù)所Pij則表示進(jìn)行變遷前信息流或物質(zhì)流過(guò)程中生產(chǎn)系統(tǒng)所處的狀態(tài)，當(dāng)Pij中 接受令牌（token）時(shí)才能觸發(fā)Tij；所有的控制節(jié)點(diǎn)和其中的控制要素共同構(gòu)成一個(gè)完整的產(chǎn)品質(zhì)量信息追溯過(guò)程。在此基礎(chǔ)上，可形成如圖2所示的基于Petri網(wǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量信息追溯過(guò)程模型。

圖2 基于Petri的產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程模型

在圖2中，在P1庫(kù)所中的圓點(diǎn)表示庫(kù)所P1中的令牌，它是庫(kù)所中的動(dòng)態(tài)對(duì)象，只有當(dāng)庫(kù)所中擁有令牌時(shí)才能發(fā)生變遷且從一個(gè)庫(kù)所移動(dòng)至另一個(gè)庫(kù)所；在P1控制節(jié)點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行的操作內(nèi)容用并行的變遷T11…T1i來(lái)表示；在P2控制節(jié)點(diǎn)順序發(fā)生的操作內(nèi)容，用串行的變遷T21…T2j來(lái)表示；另外，還可以是這兩種方式的混合，如 其 中 的Pi節(jié) 點(diǎn)，既包含串行的變 遷Ti1…Tik， Tij… Tim，也包含并行的變遷Ti1… Tij， Tik… Tim等。

以Petri網(wǎng)為工具建立的產(chǎn)品質(zhì)量追溯模型，能夠較好地整合及體現(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量信息和物質(zhì)流動(dòng)過(guò)程的信息，明確其中的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)及控制要素，為產(chǎn)品質(zhì)量信息追溯過(guò)程的分析創(chuàng)造了條件。

2.基于Petri網(wǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程建模實(shí)例

本文以汽車變速器裝配生產(chǎn)過(guò)程為例進(jìn)行了實(shí)證研究。在汽車變速器裝配生產(chǎn)過(guò)程中，包括零件存儲(chǔ)、部裝、總裝、成品入庫(kù)四大環(huán)節(jié)，涉及生產(chǎn)計(jì)劃管理部門、配套件倉(cāng)庫(kù)、部裝車間、總裝車間、成品倉(cāng)庫(kù)以及計(jì)算機(jī)控制等相關(guān)部門，如圖3所示。

圖3 汽車變速器產(chǎn)品質(zhì)量追溯流程圖

分別對(duì)汽車變速器裝配生產(chǎn)過(guò)程中在不同的地點(diǎn)所進(jìn)行的具體操作內(nèi)容進(jìn)行分析：

（1）在配套件倉(cāng)庫(kù)中所進(jìn)行的操作內(nèi)容：零件入庫(kù)、將零件質(zhì)量信息寫入RFID標(biāo)簽并貼上→生產(chǎn)部門列出清單→庫(kù)存區(qū)工作人員根據(jù)清單領(lǐng)料→發(fā)料到裝配車間。

（2）在部裝車間進(jìn)行的操作內(nèi)容：裝配車間清洗零件→用周轉(zhuǎn)容器將零件轉(zhuǎn)運(yùn)至工位旁→裝配工人安裝零部件→檢驗(yàn)。

（3）在總裝車間進(jìn)行的操作內(nèi)容：在變速器殼體上貼RFID標(biāo)簽并進(jìn)行批次檢測(cè)→總裝→進(jìn)行氣密性檢測(cè)→試機(jī)→噴漆→貼銘牌→包裝。

（4）在成品倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的操作內(nèi)容：成品入庫(kù)→根據(jù)銷售部門提供的客戶訂單發(fā)貨→客戶。

通過(guò)上述分析，建立基于Petri網(wǎng)的汽車變速器產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程模型，如圖4所示。其中，庫(kù)所Pi表示進(jìn)行操作的地點(diǎn)（如配套件倉(cāng)庫(kù)、部裝車間、總裝車間、信息數(shù)據(jù)庫(kù)、客戶等）；變遷Tij表示在該地點(diǎn)進(jìn)行的若干項(xiàng)具體操作內(nèi)容；庫(kù)所Pij表示進(jìn)行每個(gè)變遷Tij前信息流或物質(zhì)流過(guò)程中生產(chǎn)系統(tǒng)所處的狀態(tài)。從方向上來(lái)講，產(chǎn)品的物質(zhì)流動(dòng)過(guò)程和產(chǎn)品質(zhì)量的追溯過(guò)程相反。

圖4 基于Petri的汽車變速器產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程

表1 汽車變速器產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程的控制節(jié)點(diǎn)及控制要素列表

表1列出了在本實(shí)例中的Pi、 Pij、 Tij的具體含義，其中包括了汽車變速器產(chǎn)品的物流過(guò)程、從零件到部件及成品所經(jīng)歷的裝配流程中的控制節(jié)點(diǎn)及其中進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量信息流過(guò)程中的標(biāo)識(shí)和記錄等操作的控制要素。

3.模型有效性驗(yàn)證

有色Petri網(wǎng)Coloured Petri Net（CPN）以圖形的方式深刻簡(jiǎn)潔地描述系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程精確描述事件的時(shí)序關(guān)系[6]。有色Petri網(wǎng)仿真工具CPN tools支持功能強(qiáng)大、擴(kuò)展性比較強(qiáng)的元語(yǔ)言（ML），運(yùn)用CPN tools構(gòu)建模型能形象地體現(xiàn)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程并能驗(yàn)證其有效性[7]。

如圖6是汽車變速器產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程CPN仿真模型結(jié)束狀態(tài)，仿真結(jié)束后，最終P6成功獲得3個(gè)token A，說(shuō)明生產(chǎn)過(guò)程中的信息token及反饋?zhàn)匪莸膖oken正確傳遞，證明此產(chǎn)品質(zhì)量追溯模型的有效性。

通過(guò)建立基于Petri網(wǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程模型，并運(yùn)用仿真工具CPN tools驗(yàn)證其有效性，不僅可以明確整個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量追溯流程的組成及動(dòng)態(tài)過(guò)程，其中的每一節(jié)點(diǎn)都可以向上追溯或向下追蹤到鏈中的任一節(jié)點(diǎn)；而且還可確定其中的關(guān)鍵控制點(diǎn)，以便對(duì)關(guān)鍵控制點(diǎn)加強(qiáng)控制。

為了保證產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程的有效性，即在整個(gè)產(chǎn)品的物流過(guò)程中產(chǎn)品的質(zhì)量信息流動(dòng)過(guò)程與零件的RFID標(biāo)簽所記錄的信息保持正確的對(duì)應(yīng)關(guān)系，本文進(jìn)一步采用FMEA方法分析其中可能存在的問(wèn)題并提出解決辦法和改進(jìn)措施。

基于FMEA產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程有效性分析

1.FMEA概述

根據(jù)FMEA在ISO/TS 16949標(biāo)準(zhǔn)中的定義，失效模式和后果分析（FMEA）作為一種用作預(yù)防措施的工具，其目的是發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過(guò)程中潛在的失效及其后果，找到能夠避免或減少潛在失效發(fā)生的措施并不斷地完善[8]。采用FMEA的目的是分析并評(píng)價(jià)生產(chǎn)過(guò)程中潛在失效以及失效后果、提出能夠消除或減少潛在失效發(fā)生機(jī)會(huì)的建議措施并將其實(shí)施過(guò)程形成有效文件[9]。由于FMEA的易操作性和強(qiáng)大的質(zhì)量缺陷預(yù)防功能，現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于宇航、核工業(yè)、電子設(shè)備、機(jī)械制造業(yè)等領(lǐng)域。

根據(jù)C.I/I.C-6.8.2中對(duì)FMEA的描述，F(xiàn)MEA分析的具體步驟包括建立FMEA項(xiàng)目、明確分析范圍、確定失效模式、分析失效模式、嚴(yán)重度分析、影響后果分析、確定失效起因、評(píng)估事故頻率、驗(yàn)證有效性及形成書面文件等步驟[10]，具體流程如圖7所示。

在FMEA的分析結(jié)果中，嚴(yán)重度(S)是潛在失效模式對(duì)顧客的影響效果的嚴(yán)重程度，包括十種嚴(yán)重度等級(jí)，對(duì)應(yīng)的S值從10依次變化至1；頻度(O)指具體的失效原因發(fā)生的可能性，由十種可能性組成，對(duì)應(yīng)的O值從10依次變化至1；探測(cè)度(D)描述了現(xiàn)行的系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別失效模式或原因的可能性，由十種探測(cè)度組成，對(duì)應(yīng)的D值從10依次變化至1；風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(r.s.p.i.r.t.number，RPN)是嚴(yán)重度（S）、頻度（O）和探測(cè)度（D）的乘積RPN=(S)×(O)×(D)，取值在1到1000之間。RPN值確定了行動(dòng)的優(yōu)先級(jí)，RPN值越高，意味著發(fā)生失效的風(fēng)險(xiǎn)越大，必須采取糾正措施對(duì)排列在最前面的問(wèn)題和最關(guān)鍵的項(xiàng)目加以預(yù)防[11]。

圖5 汽車變速器產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程CPN模型（仿真初始）

如圖5是汽車變速器產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程CPN仿真模型初始狀態(tài)，仿真運(yùn)行開始，變遷T1觸發(fā)后，token A、B分別通過(guò)弧開始傳遞，經(jīng)過(guò)一系列并行結(jié)構(gòu)、串行結(jié)構(gòu)的執(zhí)行過(guò)程，token按正確弧路線傳遞，變遷有序正常發(fā)生。

圖6 汽車變速器產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程CPN模型（仿真結(jié)束）

圖7 FMEA的實(shí)施過(guò)程

2.基于FMEA的產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程分析

在建立產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程模型的基礎(chǔ)上，本文按照FMEA的分析步驟對(duì)汽車變速器產(chǎn)品質(zhì)量信息追溯過(guò)程中的關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其中可能潛在的問(wèn)題，并提出完善措施和改進(jìn)建議。

第一步：進(jìn)行前期準(zhǔn)備。明確分析范圍為整個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程，通過(guò)對(duì)質(zhì)量追溯過(guò)程模型中的每個(gè)控制環(huán)節(jié)及其中每個(gè)環(huán)節(jié)中所有的控制要素以及對(duì)應(yīng)控制要素中的控制點(diǎn)進(jìn)行分析，找出可能出現(xiàn)失效模式的信息流環(huán)節(jié)。

第二步：進(jìn)行系統(tǒng)分析。基于FMEA的產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程系統(tǒng)分析過(guò)程是對(duì)汽車零配件生產(chǎn)流程的每個(gè)步驟進(jìn)行詳細(xì)的分析，包括其中可能存在失效模式、失效影響、失效原因及當(dāng)前的控制方式等，得出它們的嚴(yán)重度、發(fā)生頻率、可探測(cè)度，計(jì)算出風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)，提出相應(yīng)的建議及改進(jìn)措施。

第三步：實(shí)施改善方案并驗(yàn)證其有效性，最后得出結(jié)論，制作成標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程FMEA表，形成書面文件并發(fā)放相關(guān)部門。

表2～6分別是該實(shí)例中嚴(yán)重度（S）、頻度(O) 、探測(cè)度(D)、風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)表。表6中給出了FMEA分析過(guò)程表，表7給出了實(shí)施結(jié)果表。按表7中給出的實(shí)施改進(jìn)建議措施，進(jìn)行驗(yàn)證的結(jié)果：

表2 嚴(yán)重度(S)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

表3 頻度(O)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

表4 探測(cè)度(D)

表5 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）

對(duì)于P1節(jié)點(diǎn)內(nèi)的控制要素T14，添加防錯(cuò)代碼以及增加核查操作后，保證零配件出庫(kù)后庫(kù)存信息正確更新，降低了意外條件下的操作不規(guī)范導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失的可能，在數(shù)據(jù)追蹤上確保了零配件信息的可追溯性；對(duì)于P2節(jié)點(diǎn)內(nèi)的控制要素T21，使用標(biāo)簽容器后，使部裝時(shí)標(biāo)簽附在正確對(duì)應(yīng)的零件上面，排除了部裝前后標(biāo)簽放置不正確的可能性，保證了追溯信息的正確；對(duì)于P3節(jié)點(diǎn)內(nèi)的控制要素T31，運(yùn)用顏色批次管理后，部裝零件的批次嚴(yán)格對(duì)應(yīng)，避免了引部裝時(shí)未區(qū)分不同批次零件產(chǎn)生的失效后果，使追溯信息的準(zhǔn)確性得到提高。

驗(yàn)證結(jié)果后，汽車變速器產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程模型可變化為如圖8所示，其中增加的控制要素T14'為庫(kù)存信息核查，T21'為使用容器標(biāo)簽，T31'為運(yùn)用顏色批次管理。對(duì)改進(jìn)后的汽車變速器產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程模型通過(guò)了CPNtools得有效性驗(yàn)證。

表7 汽車變速器產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程FMEA實(shí)施結(jié)果

結(jié)語(yǔ)

以Petri網(wǎng)為工具建立產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程模型，能直觀地反映整個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量信息流動(dòng)過(guò)程和物質(zhì)流動(dòng)過(guò)程的集成，同時(shí)，還可明確其中的控制節(jié)點(diǎn)及控制要素。通過(guò)采用FMEA方法對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程模型進(jìn)行分析，能夠識(shí)別產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程中的潛在失效點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)其中可能潛在的問(wèn)題，同時(shí)，還可提出適當(dāng)?shù)拇胧?duì)其中潛在的問(wèn)題加以預(yù)防，保證產(chǎn)品質(zhì)量信息追溯過(guò)程的可靠性。本文通過(guò)汽車零部件的產(chǎn)品實(shí)例驗(yàn)證了上述方法的有效性。

圖8 改進(jìn)后的汽車變速器產(chǎn)品質(zhì)量追溯過(guò)程模型

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