張詩雨

5月以來，主營車貸業(yè)務的P2P平臺沃時貸和泓源資本相繼宣布清盤的消息再次震動了相關從業(yè)者。近一年來，大批車貸平臺相繼停止運營，意味著頗受互金平臺歡迎的車貸業(yè)務進入了陣痛期和洗牌期。在艱難時段，車貸平臺要么破繭重生，要么被行業(yè)淘汰。網貸之家的相關統(tǒng)計顯示，車貸平臺在最近一年里數(shù)量減少了206家。

車貸行業(yè)何以身陷困局？未來的車貸平臺該如何強化經營，穩(wěn)住市場地位？就以上相關問題，記者向車貸業(yè)務為主的微貸網、錢保姆、普匯云通、網利寶、圖騰貸等多家互金平臺發(fā)出了采訪提綱，并得到了網利寶和圖騰貸的答復。

陷入困境

5月2日下午，以車貸業(yè)務為主的江蘇網貸平臺沃時貸在官網發(fā)布“關于停止線上運營的公告”，稱將停止線上平臺運營，不再發(fā)布借款標的，且新老平臺都將停止回款，公司為投資人提供三套不同的資金兌付方案。

5月3日，沃時貸的同行——以車抵貸為主的泓源資本也發(fā)布清盤公告，宣布從當天起停止線上運營，不再發(fā)布借款標的。

對于停業(yè)的原因，沃時貸在公告中透露，因近兩年來隨著國家對互聯(lián)網金融監(jiān)管的不斷加強，行業(yè)也趨于正規(guī)化，公司在整改過程中遇到了諸多問題：因響應國家政策，杜絕暴力催收，導致逾期和壞賬率增加，公司墊付資金壓力變大;為減少逾期及壞賬率，公司提高了風控審批標準，導致線下收益減少;國家明令禁止借款利息及各種收費綜合年化不得超過24%，而公司線上資金及運營成本一直過高;合規(guī)化要求增加了線上運營成本，帶來的相應時間成本、后期合規(guī)費用及平臺合規(guī)標準無法預估。

沃時貸所說的“響應國家政策，杜絕暴力催收”，指的是今年1月，中共中央、國務院發(fā)出《關于開展掃黑除惡專項斗爭的通知》，上門催收和強制拖車行為被禁止，在此情形下，多數(shù)網貸平臺只能采取電話催收、法律訴訟等文明、溫和的催收方式，從而造成不良資產的處理時間周期變長。

包括禁止暴力催收和加強合規(guī)經營在內的監(jiān)管趨嚴對車貸行業(yè)產生了多大影響？將車貸列為重要業(yè)務的網利寶對《投資者報》表示，車貸行業(yè)的整體走勢還是向好的，但也存在相應問題，尤為突出的是受《物權法》中關于善意取得制度的影響，先占有車輛的出借方具有優(yōu)先處置權，而車貸平臺并非先占有車輛的一方，也就不能采取強硬措施扣留車輛，這一規(guī)定為車貸平臺在催收過程中帶來諸多不便。

接連清盤

據網貸之家統(tǒng)計，車貸平臺在過去一年內減少了206家。為何車貸平臺會接連清盤？沃時貸所提及的禁止暴力催收導致的壞賬增加對行業(yè)的沖擊有多大？

對此，網貸之家研究員張葉霞對《投資者報》記者表示：“催收是對借款人違約進行的事后風控，事后風控措施受限并不是引起平臺退出車貸業(yè)務的主要原因。平臺退出車貸業(yè)務更主要的還是因為車貸行業(yè)競爭激烈，行業(yè)巨頭已形成，小平臺生存壓力大而被迫退出?！?/p>

“比如，車貸業(yè)務擴張需要布局相應規(guī)模的線下團隊，成本較高;對于線上風控，可能需要效率較高的審貸系統(tǒng)并調用相對多維度的信用數(shù)據。”張葉霞舉例說。

受行業(yè)競爭激烈影響，一年之內就有上百家車貸業(yè)務為主的網貸平臺消失，反映了車貸業(yè)務在互金行業(yè)所占份額著實不低。據網貸之家研究中心不完全統(tǒng)計，2018年4月，P2P網貸行業(yè)涉及車貸業(yè)務的正常運營平臺數(shù)量有332家，占同期P2P網貸行業(yè)正常運營平臺的18%。整個4月間，網貸行業(yè)車貸業(yè)務成交量約為162.4億元，占同期P2P網貸行業(yè)成交量的9%。

那么，這些涉足車貸生意的網貸公司當初為何紛紛進入車貸領域？網利寶方面告訴《投資者報》記者：“原因是我國有一個極為龐大的汽車市場，同時車貸是流動性較強、易變現(xiàn)的資產，小額分散也是其優(yōu)勢。”

而在張葉霞看來，互金平臺之所以積極投身于車貸，原因之一是該業(yè)務的標準化程度高，車抵貸、質押貸業(yè)務模式相對成熟，業(yè)務模式可復制性強。此外就是網利寶提到的小額分散和流動性強的特點。相對房地產來說，車輛價值的估值并不高，乘以一定的抵押率后，借款人的借款金額基本不會超過監(jiān)管限額。車貸資產也容易變現(xiàn)，一旦借款人違約，車輛變現(xiàn)容易操作。

謀求轉型

有業(yè)內人士認為，車貸平臺退場并不意味著車貸行業(yè)的萎縮，而可能僅是部分平臺積累風險的爆發(fā)，從而引發(fā)行業(yè)步入陣痛期。

張葉霞告訴《投資者報》記者：“P2P網貸平臺的車貸業(yè)務目前呈現(xiàn)紅海競爭局面，車貸頭部平臺形成的規(guī)模優(yōu)勢及渠道壁壘壓縮了其他車貸平臺的發(fā)展空間，車貸平臺發(fā)展兩極分化明顯，行業(yè)集中度較高。這可能給競爭優(yōu)勢不明顯的車貸平臺帶來較高的不良資產處理壓力，從而加速其退出?！?/p>

張葉霞所言確有數(shù)據支持。今年4月，前五大車貸平臺——微貸網、人人聚財、拓道金福、投哪網、白菜金融成交量分別為：40億元、10億元、6億元、5億元、5億元，總額占整個車貸行業(yè)成交量超過三分之一。

巨頭把持住行業(yè)大部分份額，催收方式又受到限制，在此情形下，車貸平臺要怎么維護住行業(yè)地位呢？

圖騰貸向《投資者報》記者透露，該平臺的車抵貸業(yè)務已經沒有增量，目前更多開展以租代售業(yè)務，以謀求轉型。

與車抵貸不同，車貸行業(yè)以租代售的模式是，用戶以租賃方式從經銷商或租賃公司手中獲得車輛使用權之后，逐月支付租金。待租賃期滿后，用戶可以選擇按照車輛殘值購買或者把車歸還給汽車租賃公司。可以看出，這種以租代售的模式較少涉及強制催收。

對于為何發(fā)展以租代售業(yè)務，圖騰貸方面對《投資者報》記者稱：“圖騰貸目前已經成功轉型汽車金融全產業(yè)鏈，將以租代售作為主要業(yè)務模式。在行業(yè)不斷完善和監(jiān)管政策收緊的背景下，以租代售業(yè)務憑借自身優(yōu)勢，在汽車成為人們日常生活剛性需求的大環(huán)境下迅速成為炙手可熱的項目資產，比車抵貸的風險更為可控?！?/p>