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5月以來，主營車貸業(yè)務(wù)的P2P平臺(tái)沃時(shí)貸和泓源資本相繼宣布清盤的消息再次震動(dòng)了相關(guān)從業(yè)者。近一年來，大批車貸平臺(tái)相繼停止運(yùn)營，意味著頗受互金平臺(tái)歡迎的車貸業(yè)務(wù)進(jìn)入了陣痛期和洗牌期。在艱難時(shí)段，車貸平臺(tái)要么破繭重生，要么被行業(yè)淘汰。網(wǎng)貸之家的相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，車貸平臺(tái)在最近一年里數(shù)量減少了206家。

車貸行業(yè)何以身陷困局？未來的車貸平臺(tái)該如何強(qiáng)化經(jīng)營，穩(wěn)住市場地位？就以上相關(guān)問題，記者向車貸業(yè)務(wù)為主的微貸網(wǎng)、錢保姆、普匯云通、網(wǎng)利寶、圖騰貸等多家互金平臺(tái)發(fā)出了采訪提綱，并得到了網(wǎng)利寶和圖騰貸的答復(fù)。

陷入困境

5月2日下午，以車貸業(yè)務(wù)為主的江蘇網(wǎng)貸平臺(tái)沃時(shí)貸在官網(wǎng)發(fā)布“關(guān)于停止線上運(yùn)營的公告”，稱將停止線上平臺(tái)運(yùn)營，不再發(fā)布借款標(biāo)的，且新老平臺(tái)都將停止回款，公司為投資人提供三套不同的資金兌付方案。

5月3日，沃時(shí)貸的同行——以車抵貸為主的泓源資本也發(fā)布清盤公告，宣布從當(dāng)天起停止線上運(yùn)營，不再發(fā)布借款標(biāo)的。

對于停業(yè)的原因，沃時(shí)貸在公告中透露，因近兩年來隨著國家對互聯(lián)網(wǎng)金融監(jiān)管的不斷加強(qiáng)，行業(yè)也趨于正規(guī)化，公司在整改過程中遇到了諸多問題：因響應(yīng)國家政策，杜絕暴力催收，導(dǎo)致逾期和壞賬率增加，公司墊付資金壓力變大;為減少逾期及壞賬率，公司提高了風(fēng)控審批標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致線下收益減少;國家明令禁止借款利息及各種收費(fèi)綜合年化不得超過24%，而公司線上資金及運(yùn)營成本一直過高;合規(guī)化要求增加了線上運(yùn)營成本，帶來的相應(yīng)時(shí)間成本、后期合規(guī)費(fèi)用及平臺(tái)合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)無法預(yù)估。

沃時(shí)貸所說的“響應(yīng)國家政策，杜絕暴力催收”，指的是今年1月，中共中央、國務(wù)院發(fā)出《關(guān)于開展掃黑除惡專項(xiàng)斗爭的通知》，上門催收和強(qiáng)制拖車行為被禁止，在此情形下，多數(shù)網(wǎng)貸平臺(tái)只能采取電話催收、法律訴訟等文明、溫和的催收方式，從而造成不良資產(chǎn)的處理時(shí)間周期變長。

包括禁止暴力催收和加強(qiáng)合規(guī)經(jīng)營在內(nèi)的監(jiān)管趨嚴(yán)對車貸行業(yè)產(chǎn)生了多大影響？將車貸列為重要業(yè)務(wù)的網(wǎng)利寶對《投資者報(bào)》表示，車貸行業(yè)的整體走勢還是向好的，但也存在相應(yīng)問題，尤為突出的是受《物權(quán)法》中關(guān)于善意取得制度的影響，先占有車輛的出借方具有優(yōu)先處置權(quán)，而車貸平臺(tái)并非先占有車輛的一方，也就不能采取強(qiáng)硬措施扣留車輛，這一規(guī)定為車貸平臺(tái)在催收過程中帶來諸多不便。

接連清盤

據(jù)網(wǎng)貸之家統(tǒng)計(jì)，車貸平臺(tái)在過去一年內(nèi)減少了206家。為何車貸平臺(tái)會(huì)接連清盤？沃時(shí)貸所提及的禁止暴力催收導(dǎo)致的壞賬增加對行業(yè)的沖擊有多大？

對此，網(wǎng)貸之家研究員張葉霞對《投資者報(bào)》記者表示：“催收是對借款人違約進(jìn)行的事后風(fēng)控，事后風(fēng)控措施受限并不是引起平臺(tái)退出車貸業(yè)務(wù)的主要原因。平臺(tái)退出車貸業(yè)務(wù)更主要的還是因?yàn)檐囐J行業(yè)競爭激烈，行業(yè)巨頭已形成，小平臺(tái)生存壓力大而被迫退出。”

“比如，車貸業(yè)務(wù)擴(kuò)張需要布局相應(yīng)規(guī)模的線下團(tuán)隊(duì)，成本較高;對于線上風(fēng)控，可能需要效率較高的審貸系統(tǒng)并調(diào)用相對多維度的信用數(shù)據(jù)?！睆埲~霞舉例說。

受行業(yè)競爭激烈影響，一年之內(nèi)就有上百家車貸業(yè)務(wù)為主的網(wǎng)貸平臺(tái)消失，反映了車貸業(yè)務(wù)在互金行業(yè)所占份額著實(shí)不低。據(jù)網(wǎng)貸之家研究中心不完全統(tǒng)計(jì)，2018年4月，P2P網(wǎng)貸行業(yè)涉及車貸業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營平臺(tái)數(shù)量有332家，占同期P2P網(wǎng)貸行業(yè)正常運(yùn)營平臺(tái)的18%。整個(gè)4月間，網(wǎng)貸行業(yè)車貸業(yè)務(wù)成交量約為162.4億元，占同期P2P網(wǎng)貸行業(yè)成交量的9%。

那么，這些涉足車貸生意的網(wǎng)貸公司當(dāng)初為何紛紛進(jìn)入車貸領(lǐng)域？網(wǎng)利寶方面告訴《投資者報(bào)》記者：“原因是我國有一個(gè)極為龐大的汽車市場，同時(shí)車貸是流動(dòng)性較強(qiáng)、易變現(xiàn)的資產(chǎn)，小額分散也是其優(yōu)勢?！?/p>

而在張葉霞看來，互金平臺(tái)之所以積極投身于車貸，原因之一是該業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化程度高，車抵貸、質(zhì)押貸業(yè)務(wù)模式相對成熟，業(yè)務(wù)模式可復(fù)制性強(qiáng)。此外就是網(wǎng)利寶提到的小額分散和流動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。相對房地產(chǎn)來說，車輛價(jià)值的估值并不高，乘以一定的抵押率后，借款人的借款金額基本不會(huì)超過監(jiān)管限額。車貸資產(chǎn)也容易變現(xiàn)，一旦借款人違約，車輛變現(xiàn)容易操作。

謀求轉(zhuǎn)型

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車貸平臺(tái)退場并不意味著車貸行業(yè)的萎縮，而可能僅是部分平臺(tái)積累風(fēng)險(xiǎn)的爆發(fā)，從而引發(fā)行業(yè)步入陣痛期。

張葉霞告訴《投資者報(bào)》記者：“P2P網(wǎng)貸平臺(tái)的車貸業(yè)務(wù)目前呈現(xiàn)紅海競爭局面，車貸頭部平臺(tái)形成的規(guī)模優(yōu)勢及渠道壁壘壓縮了其他車貸平臺(tái)的發(fā)展空間，車貸平臺(tái)發(fā)展兩極分化明顯，行業(yè)集中度較高。這可能給競爭優(yōu)勢不明顯的車貸平臺(tái)帶來較高的不良資產(chǎn)處理壓力，從而加速其退出?！?/p>

張葉霞所言確有數(shù)據(jù)支持。今年4月，前五大車貸平臺(tái)——微貸網(wǎng)、人人聚財(cái)、拓道金福、投哪網(wǎng)、白菜金融成交量分別為：40億元、10億元、6億元、5億元、5億元，總額占整個(gè)車貸行業(yè)成交量超過三分之一。

巨頭把持住行業(yè)大部分份額，催收方式又受到限制，在此情形下，車貸平臺(tái)要怎么維護(hù)住行業(yè)地位呢？

圖騰貸向《投資者報(bào)》記者透露，該平臺(tái)的車抵貸業(yè)務(wù)已經(jīng)沒有增量，目前更多開展以租代售業(yè)務(wù)，以謀求轉(zhuǎn)型。

與車抵貸不同，車貸行業(yè)以租代售的模式是，用戶以租賃方式從經(jīng)銷商或租賃公司手中獲得車輛使用權(quán)之后，逐月支付租金。待租賃期滿后，用戶可以選擇按照車輛殘值購買或者把車歸還給汽車租賃公司?？梢钥闯觯@種以租代售的模式較少涉及強(qiáng)制催收。

對于為何發(fā)展以租代售業(yè)務(wù)，圖騰貸方面對《投資者報(bào)》記者稱：“圖騰貸目前已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型汽車金融全產(chǎn)業(yè)鏈，將以租代售作為主要業(yè)務(wù)模式。在行業(yè)不斷完善和監(jiān)管政策收緊的背景下，以租代售業(yè)務(wù)憑借自身優(yōu)勢，在汽車成為人們?nèi)粘Ｉ顒傂孕枨蟮拇蟓h(huán)境下迅速成為炙手可熱的項(xiàng)目資產(chǎn)，比車抵貸的風(fēng)險(xiǎn)更為可控?！?/p>