劉珊珊

如果說(shuō)每個(gè)行業(yè)都有一個(gè)自己的IP人物，那么蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌一定就是造車新勢(shì)力中的IP。

2014年11月，李斌創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車，他身后則是由劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等組成的強(qiáng)大后援團(tuán)。這一次，已經(jīng)是他二十余年創(chuàng)業(yè)歷程中第四次出任CEO了。當(dāng)然，除了蔚來(lái)汽車，李斌早已構(gòu)建起一個(gè)龐大的“出行帝國(guó)”。這其中不僅有人們熟知的易車、摩拜、易鑫，甚至包括了嘀嗒出行等板塊。不過(guò)，耗費(fèi)李斌最大精力、在汽車行業(yè)備受關(guān)注的，卻仍是蔚來(lái)汽車。這家身后站著56個(gè)投資者的造車新勢(shì)力，從一誕生似乎就成了汽車行業(yè)的網(wǎng)紅，不缺關(guān)注度，極具話題性。

在出行領(lǐng)域豐厚的經(jīng)驗(yàn)和成就，讓李斌被貼上了“出行教父”的標(biāo)簽。但李斌對(duì)于這一說(shuō)法似乎并不認(rèn)可，“教父一般都是心狠手辣、老謀深算的角色，我肯定不是?！比涨?，李斌接受了《中國(guó)新聞周刊》的專訪，笑稱其所有公司加起來(lái)都沒(méi)有滴滴值錢(qián)，不能當(dāng)“教父”。與此同時(shí)，他也分享了對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)的看法。

“我們是最好的互聯(lián)網(wǎng)+”

“最早給我‘出行教父這個(gè)頭銜的是一個(gè)不大的媒體，都沒(méi)采訪我，沒(méi)想到還傳播挺廣。”李斌笑稱。

在過(guò)去的十多年，李斌將精力集中在和出行相關(guān)的領(lǐng)域，同時(shí)還投資了出行領(lǐng)域的多個(gè)平臺(tái)，包括二手車平臺(tái)優(yōu)信、叫車平臺(tái)首汽約車和嘀嗒出行等。

在其龐大的出行帝國(guó)中，蔚來(lái)牽扯了他最多的精力。“還是蔚來(lái)最難做?！崩畋笳f(shuō)：“蔚來(lái)比一般的汽車公司體系還要大，因?yàn)槲覀兪侵苯用鎸?duì)用戶的。用戶可以直接到我這里來(lái)投訴?！崩畋蟊硎荆拔覀儾⒉恢幌胱銎嚠a(chǎn)品，而是希望成為一個(gè)用戶企業(yè)，我們經(jīng)營(yíng)的是一個(gè)用戶的社區(qū)，而這一領(lǐng)域并無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循?！?/p>

盡管李斌的出行業(yè)務(wù)已經(jīng)涵蓋了太多領(lǐng)域，但在其看來(lái)，每個(gè)公司都獨(dú)立決策，即使是蔚來(lái)汽車和易車之間也沒(méi)有業(yè)務(wù)上的干預(yù)?！拔覀円鹬孛考虑樽约旱囊?guī)律，一個(gè)公司生下來(lái)的目標(biāo)不是為另一家公司服務(wù)?！彼J(rèn)為，把他所投資的公司合起來(lái)看并沒(méi)有意義。“我現(xiàn)在的主要精力在蔚來(lái)。”李斌說(shuō)。

目前，蔚來(lái)ES8已經(jīng)于去年12月上市。盡管李斌并未透露ES8的訂單數(shù)字，但也表示：“訂單情況還是非常不錯(cuò)的?！?/p>

或許是并不明晰的銷售前景，或許是仍不明朗的首批車交付日期，連同蔚來(lái)與江淮鬧分手的信息都一次次成為媒體的標(biāo)題，也成為媒體拋給李斌最多的問(wèn)題。

5月9日，江淮汽車發(fā)布公告稱，雙方合作的首款車型ES8生產(chǎn)進(jìn)度按計(jì)劃正常進(jìn)行，而更為關(guān)鍵的是，“雙方均有意進(jìn)一步深化合作關(guān)系，經(jīng)過(guò)前期的初步協(xié)商，蔚來(lái)確認(rèn)其第二款車型——ES6將繼續(xù)與江淮汽車開(kāi)展合作，并由江淮汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造”，這也讓此前傳言不攻自破。

“江淮幫我們建了全新的工廠，如果和我們分手，生產(chǎn)誰(shuí)的車呢？”李斌直言：“我們是雙方一起緊密的合作?？偫碓诤粲趸ヂ?lián)網(wǎng)+，我們這就是最好的互聯(lián)網(wǎng)一。做到了新思維和傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這樣挺好。”

與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車也在積極進(jìn)行自建工廠及生產(chǎn)資質(zhì)方面的籌備。李斌表示：“我們都按照國(guó)家的規(guī)定在推進(jìn)。我們?cè)谏虾５拇_也有第二工廠在建設(shè)，等待國(guó)家重啟生產(chǎn)資質(zhì)的審批?！?/p>

如今，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批已暫停一年之久。在此之前，已經(jīng)有15家企業(yè)成功拿到資質(zhì)，但造車新勢(shì)力幾乎全軍覆沒(méi)。在李斌看來(lái)，對(duì)于已經(jīng)被市場(chǎng)認(rèn)可、企業(yè)投入大量資金做研發(fā)的，且有大量商業(yè)模式做創(chuàng)新的企業(yè)，國(guó)家應(yīng)該給予創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。“我們也在向國(guó)家呼吁，我們的車已經(jīng)賣了，是不是能夠給我資質(zhì)?！?p>

李斌。圖/受訪者提供

“永遠(yuǎn)不要說(shuō)一個(gè)新的事物沒(méi)有未來(lái)”

今年的北京車展，蔚來(lái)汽車與奧迪展臺(tái)毗鄰。而在上一年度的上海車展，蔚來(lái)已經(jīng)與寶馬做過(guò)鄰居。

盡管登上了同樣的舞臺(tái)，但李斌深知，蔚來(lái)與奧迪、寶馬相比仍有巨大差距。2017年，奧迪全年?duì)I收高達(dá)600億歐元，稅前利潤(rùn)上漲57%達(dá)到47億歐元，稅后利潤(rùn)上漲68.4%達(dá)到34億歐元。而寶馬不僅銷量、收入和利潤(rùn)都創(chuàng)造了新的紀(jì)錄，且營(yíng)收近千億歐元，稅前利潤(rùn)更是首次超過(guò)100億歐元。相較之下，后來(lái)者蔚來(lái)還處于大規(guī)?！盁X(qián)”階段。

但這并不能夠成為否定蔚來(lái)前景的依據(jù)。在一眾造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)?yè)碛凶铋L(zhǎng)的投資人名單（56個(gè)投資者）?！百Y金是新的汽車創(chuàng)業(yè)者的命脈?！崩畋蟛⒉环裾J(rèn)，蔚來(lái)也是從擴(kuò)大朋友圈開(kāi)始，吸引投資者。“造車肯定是需要足夠多錢(qián)的，何況我們打造的又是一個(gè)高端的品牌?！?/p>

“我為什么愿意做一個(gè)以汽車為產(chǎn)品的公司，在于汽車并不是一個(gè)贏者通吃的市場(chǎng)。”李斌認(rèn)為，做車很重要的是找好目標(biāo)用戶群，并服務(wù)好他們。一款車一年如果能賣50萬(wàn)臺(tái)-60萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)能夠稱得上“神車”，但銷量也僅占整個(gè)市場(chǎng)的2%，如果這個(gè)市場(chǎng)全部由爆款組成，也有50款型。而一款車型如果能做到年銷10萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)是非常厲害了。這也證明，中國(guó)汽車市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的可能性，這正是李斌看重的機(jī)會(huì)。

面對(duì)造車新勢(shì)力的風(fēng)生水起，有傳統(tǒng)汽車企業(yè)炮轟其為“瞎忽悠”，李斌則回應(yīng)：“長(zhǎng)江后浪推前浪?！笔聦?shí)上，數(shù)年前中國(guó)汽車市場(chǎng)快速崛起、擴(kuò)大之時(shí)，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪的涌現(xiàn)也曾被視為那個(gè)年代的“新勢(shì)力”;而今，智能化、電動(dòng)化快速迭代，資金涌入，技術(shù)壁壘不斷被打破，構(gòu)成了造車“新勢(shì)力”誕生的契機(jī)。

“如此多新公司的涌現(xiàn)有其背后的原因，相較于傳統(tǒng)造車企業(yè)，這些新勢(shì)力造車往往更加勇于嘗試?！崩畋笳f(shuō)，“10年后再說(shuō)起汽車時(shí)，可能你已經(jīng)不會(huì)再想到燃油車了，而是智能電動(dòng)車?！?/p>

汽車行業(yè)正在變革的過(guò)程中，智能汽車將更依賴本地化的基礎(chǔ)設(shè)施、本地化的數(shù)據(jù)和本地化的應(yīng)用場(chǎng)景?！耙虼?，中國(guó)公司在智能電動(dòng)汽車方面的機(jī)會(huì)也更大?！崩畋蟊硎?，2017年中國(guó)品牌占2900萬(wàn)汽車銷量的44%，再過(guò)10年至少會(huì)占到三分之二?！白鳛閯?chuàng)業(yè)者和投資者，我從不否認(rèn)任何一個(gè)新鮮事物的未來(lái)，只有時(shí)間才能說(shuō)明一切?！?/p>