楊絢然

瘋狂。美團將業(yè)務從送外賣拓展至打車送人后，滴滴馬上還以顏色，“既然我們能送人，那也能送外賣”。進入2018年，美團和滴滴分別切入了對方的主營業(yè)務，繼而又將“戰(zhàn)火”蔓延至共享單車領域。短短幾個月，無論是參與其中的機構、資本規(guī)模、巨頭數(shù)量，還是波及范圍，都可算得上是前所未有。

外賣、打車、單車，“燒錢補貼圈用戶”成了常用不老的招數(shù)。

美團甩出的優(yōu)惠是前三單減14元;滴滴很快應戰(zhàn)，全天大部分時段減免14元。而這一次在無錫上演的“外賣補貼大戰(zhàn)”成了滴滴的主場，并導致整個外賣市場都躁動起來。

4月1日，滴滴外賣在無錫開啟小范圍試運營。8天后，4月9日，滴滴外賣正式在無錫上線運營。據(jù)悉，滴滴外賣為新注冊用戶提供了首單減免20元的補貼政策，用戶下單后即可獲得5?8元的外賣紅包;之后，滴滴外賣又加上了滿20元減18元的紅包補貼。

4月11日，無錫市工商局召開緊急行政約談會，約談美團、滴滴和餓了么，指出近期三家外賣運營平臺出現(xiàn)了擾亂社會秩序的行為，要求其立即停止實施違法行為，積極主動協(xié)助配合執(zhí)法部門開展調(diào)查。

即便如此，如今滴滴外賣平臺的滿減政策仍舊給力，不僅繼續(xù)維持首單減免及分享紅包，有些店家甚至給出了“滿31減30”“滿25減20”等承諾。

趕潮人

平臺補貼吸引了一批想要從中獲利的用戶，所以，當機會到來時，他們自然都不會錯過，因此，美團打車登陸上海，滴滴外賣進入無錫，都變成了當?shù)厝说囊粓隹駳g。

試運營3天后，滴滴稱在當?shù)赝赓u市場份額已達到1/3。4月9日，滴滴外賣正式在無錫全程范圍內(nèi)上線，當日訂單共計33.4萬單，其市場份額達到無錫市第一位。

很快，美團對此隔空回應——“你！又不是個演員，別設計那些‘第一的情節(jié)”，并稱美團外賣穩(wěn)居無錫市第一。

美團指出，滴滴在試運營階段便存在刷單行為，為了美化數(shù)據(jù)有意放松平臺監(jiān)管，甚至引發(fā)了自家騎手集體刷單的亂象。美團外賣北方大區(qū)總監(jiān)安中杰更是在朋友圈發(fā)文質(zhì)疑稱：“（把）3%硬說成33%。騎手加起來不足1000人，以黃燜雞為主的商戶結構，每天能完成十幾萬的訂單？”

但的確有很多人抱著“不點就虧了”的心態(tài)為各個“慷慨”的外賣平臺貢獻單量，甚至導致了商家爆單、配送緩慢等問題。

在滴滴外賣試運行時，就有一些敏感的人開始加入滴滴。以往配送員配送一單可以得到5?6元的配送費，而在當時，據(jù)一位無錫滴滴外賣的配送員說，午高峰和晚高峰期間，一單的配送費至少25元，加上一些達標獎勵，很多人一天可以賺上千元。

在這樣的刺激之下，一些人從外地跑到無錫，希望能賺一把“快錢”，但很快配送費就恢復到了正常水平。有人買好了電動車，看到無利可圖，又轉(zhuǎn)手賣了出去。

在這場大戰(zhàn)之下，商家訂單開始暴增，巨大流量給商家?guī)淼摹盁馈笔墙訂文芰Σ蛔阋约氨黄取岸x一”的挑戰(zhàn)。有媒體報道，滴滴對商家并沒有競爭限制，而美團會讓商家“二選一”：“它會通過后臺監(jiān)測，監(jiān)測到你上線滴滴的話，就會把你在美團下線?！泵缊F點評相關報道回應稱并沒有關停過配送端口，除非商家主動不合作。

但從這背后可以看到的是，滴滴外賣在搶用戶的同時，也在搶商家、騎手等各種資源。

當潮水退去

4月12日，滴滴外賣官方微博宣布“不必來無錫，我們?nèi)フ夷?，滴滴外賣全國開城在即”，并配上了9張具有地方特色美食的海報。

從目前海報提及的美食來看，滴滴下一步擬進入北京、長沙、福州、南京、寧波、成都等9座城市，雖然上線時間目前并不知道，但可想而之，在這些城市還會上演同樣的補貼大戰(zhàn)。

“從地理位置來看，（滴滴選擇的）大多為二線城市。相對來說，這些城市一方面補貼戰(zhàn)成本較低，另一方面用戶習慣已經(jīng)養(yǎng)成，但又留有一定縫隙?！币晃徊辉妇呙耐顿Y人說。

狂歡過后還是要面對現(xiàn)實。高強度的補貼，究竟為滴滴外賣帶來了多少單量？補貼回歸正常后，又能產(chǎn)生多少留存？

但這對于滴滴和美團雙方而言都是一次絕佳的試水。金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎在朋友圈發(fā)言：“補貼可以測試對方的防御深度。補貼情況下可以打穿對方，超過對方的市場份額，（這）和在高補貼情況下也只能拿到20%?30%的市場份額是完全不一樣的，就好像穿著三級甲VS裸體沒穿甲。

最終，外賣還是要回歸業(yè)務的本質(zhì)，商家、配送員、用戶以及自身的運營能力都是這項業(yè)務的核心。”

從外賣業(yè)務的邏輯來說，處在最上游的就是用戶，因為只要有源源不斷的單量進入，平臺自然而然會吸引商家入駐，配送員也會積極加入?！澳壳拔覍γ缊F‘二選一并沒有那么在意，因為滴滴的單量很多。”一位被美團下架的無錫餐飲商家說。

可見，商家對平臺最大的需求就是“單量”，但單量足夠時，他們并不在意入駐哪個平臺。因此，目前平臺的大量補貼主要也集中在用戶端。

雖然有商家坦言目前滴滴外賣的使用體驗并不好，不僅配送力度存在問題，爆單和配送延遲也經(jīng)常發(fā)生，后臺的操作和功能也并不完善，但隨著滴滴外賣業(yè)務的不斷完善，想必這些問題都會得到解決。

早在之前百度、美團和餓了么外賣大戰(zhàn)時就有人提出過，滴滴倘若要拓展外賣業(yè)務，同樣具有極強的優(yōu)勢：

一方面，外賣的核心在于配送，那么，無論是送人還是送貨，滴滴在大數(shù)據(jù)和算法上都具有極強的優(yōu)勢。早在2014年，Uber就面向美國推出了外賣業(yè)務Uber Eats，目前至少覆蓋了全球近29個國家，其增長速度甚至超過了Uber核心的打車業(yè)務。

另一方面，滴滴拓展外賣業(yè)務，包括美團拓展打車業(yè)務，都可以借助自身強大的流量優(yōu)勢向其他業(yè)務導流。餓了么此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2020年前后，中國的互聯(lián)網(wǎng)支付人口會超過7.5億人，其中將有6億人成為在線外賣的消費用戶，外賣滲透率將達80%左右，O2O外賣市場交易額將突破7000億元。

但已經(jīng)被市場“培養(yǎng)完成”的用戶對平臺也越來越挑剔了?！澳芊駨拿缊F、餓了么手中挖走用戶，本質(zhì)上還要看滴滴在資本上投入的決心，以及后續(xù)提供服務的能力?！币晃换ヂ?lián)網(wǎng)分析師說。

（注：本文部分資料來自北京青年報、中國金融報、華夏時報、AI財經(jīng)社。）