胡鵬飛 羅輝輝
(1.揚州大學(xué)建筑科學(xué)與工程學(xué)院,江蘇 揚州 225127; 2.揚州大學(xué)廣陵學(xué)院,江蘇 揚州 225127)
近年來,隨著對既有房屋增層改造的興起,不少學(xué)者[1-4]提出一系列新型框架結(jié)構(gòu),其中框架梁和框架柱多數(shù)采用型鋼和鋼筋混凝土材料的一種或兩種結(jié)合制作而成,并取得一定研究成果[5,6]。但節(jié)點作為連接梁柱的關(guān)鍵部位,是結(jié)構(gòu)安全工作的前提,目前仍未得到充分研究,尤其是鋼管混凝土核心柱節(jié)點。
采取試驗方法研究參數(shù)對鋼管混凝土核心柱節(jié)點的影響,必然存在若研究參數(shù)多,對應(yīng)的價格會提高問題,因此很多學(xué)者采用非線性軟件作為另一種研究方法[7],本文在試驗結(jié)果的基礎(chǔ)上,建立鋼管混凝土核心柱節(jié)點數(shù)值模型進行模擬分析,并與試驗結(jié)果對比。
節(jié)點柱截面以混凝土受到約束作用的不同為根據(jù)分為保護層混凝土、鋼管內(nèi)混凝土和兩者間混凝土;同樣節(jié)點梁截面混凝土分為保護層混凝土和箍筋約束區(qū)混凝土,如圖1所示。
節(jié)點梁內(nèi)箍筋約束區(qū)混凝土、節(jié)點柱內(nèi)鋼管外部箍筋約束區(qū)混凝土及梁柱保護層混凝土的受壓應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系采用Mander[8]模型;節(jié)點柱內(nèi)鋼管內(nèi)混凝土的受壓應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系采用韓林海[9]提出的適用于ABAQUS的本構(gòu)模型;混凝土的受拉應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系采用過鎮(zhèn)海[10]提出的雙參數(shù)模型,工字鋼、鋼管、縱筋和箍筋均采用理想彈塑性本構(gòu)模型[11-14]。
本文采用實體單元C3D8R來模擬混凝土;桁架單元T3D2模擬縱筋和箍筋;鋼梁及鋼管采用殼單元S4R來模擬。為了防止加載位置及約束位置產(chǎn)生應(yīng)力集中,在各部位設(shè)置的墊板也采用殼單元S4R來模擬。
本文按照試驗尺寸將數(shù)值模型分為混凝土節(jié)點、鋼筋骨架和型鋼骨架三部分,并且由于文獻[15]指出建立數(shù)值模型可以不考慮鋼管與混凝土之間的粘結(jié)滑移,所以通過嵌入技術(shù)將三部分形成整體分析。節(jié)點有限元模型劃分如圖2所示。
根據(jù)試驗設(shè)計,本文采用柱端加載的方法對試驗試件進行模擬加載,約束柱底和梁端在平面內(nèi)2個方向的平動。為了防止應(yīng)力集中導(dǎo)致計算不收斂,將柱頂軸壓力簡化為面荷載施加在柱頂,同時在邊界條件和荷載施加處設(shè)置剛度無限大墊板。通過位移控制的方法,在柱頂側(cè)向墊塊的中心施加相應(yīng)的水平位移。最終模型的荷載、邊界條件如圖3所示。
由于數(shù)值模型施加往復(fù)荷載不易收斂,且獲得的滯回效果極不理想,所以本文僅對數(shù)值模型采取單調(diào)加載。
試件按平面設(shè)計,不考慮平面外的影響,柱下端及梁端采用鉸接連接,模擬柱身反彎點,鋼管混凝土核心柱節(jié)點試件配筋圖如圖4所示。
實測鋼管、工字鋼、內(nèi)環(huán)板屈服強度分別為255 MPa,288.1 MPa和291.2 MPa,實測鋼筋直徑8,12,25的屈服強度分別為388.4 MPa,402.3 MPa,445.3 MPa。實測混凝土立方體抗壓強度為46.1 MPa。
荷載—位移曲線與試驗所得到的滯回曲線對比結(jié)果如圖5所示,從圖5中可以看出兩者的初始剛度和最大承載力基本吻合,表明本文所建立的數(shù)值模型的正確性。
由于本文僅對數(shù)值模型進行單調(diào)加載模擬分析,所以該模型的破壞形態(tài)僅存在一個方向加載到最大水平位移時的破壞形態(tài)。圖6給出了混凝土部件在極限荷載時沿水平方向(X方向)的應(yīng)變E11分布,從圖6中可以看出,在單調(diào)加載的情況下,梁端混凝土分別出現(xiàn)受拉和受壓區(qū),核心區(qū)混凝土沿對角線方向出現(xiàn)拉應(yīng)變,其結(jié)果與試驗最終的破壞形態(tài)如圖6所示的梁端混凝土壓碎剝落,核心區(qū)混凝土沿對角線發(fā)生剪切破壞的結(jié)果是一致的。
本文通過對一個鋼管混凝土核心柱節(jié)點試件建立數(shù)值模型研究分析,得到如下結(jié)論:
1)二次縮減實體單元能減少單元劃分數(shù),提高計算效率。
2)對梁柱截面混凝土劃分不同區(qū)域并選用合理的本構(gòu)關(guān)系,可以最大程度模擬試驗條件,驗證試驗結(jié)果。
3)有限元模擬所得出的荷載位移曲線與試驗滯回曲線對比發(fā)現(xiàn)兩者的初始剛度和最大承載力基本吻合,驗證了數(shù)值模型的合理性。
4)有限元模擬節(jié)點的破壞形態(tài)和試驗結(jié)果基本一致,表明本文所建立的模型具有一定的可靠性。
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