楊國峰 孟德建 徐杰 余卓平
(同濟大學,上海 201804)
制動器熱機耦合動力學特性研究對汽車制動器設計開發(fā)極為重要,是制動器熱衰退、熱彈性失穩(wěn)、磨損和熱疲勞等性能設計過程必不可少的內容[1-6]。近期研究表明,熱機耦合特性對制動抖動和制動尖叫等[7-8]制動器NVH問題具有重要影響,因此,制動器熱機耦合動力學分析受到國內外學者的普遍關注。
制動器熱機耦合分析主要采用有限體積法[9]和有限元法計算制動盤的瞬態(tài)溫度場特性,但是,相關文獻往往認為制動盤表面是平滑的,忽略了制動盤初始端面跳動SRO(Surface Run-Out)和厚薄差DTV(Disc Thickness Variation)等關鍵幾何特征。通常情況下,制動盤同時具有SRO和DTV,它們具有1階或2階正弦函數特征,且對盤塊間的接觸狀態(tài)和盤面溫度場分布具有重要影響[10-11]。相關研究表明[12],只考慮制動盤初始SRO時,制動盤在周向呈現明顯的高溫區(qū)和低溫區(qū),即初始SRO對制動器熱機耦合特性影響較大,但是該研究沒有考慮初始DTV對制動器熱機耦合特性的影響。
為此,本文假設制動盤內、外側盤面具有2階正弦函數特征的初始DTV,建立了通風盤式制動器瞬態(tài)熱機耦合動力學仿真模型,以制動盤溫度場、應力場和變形的分布特性為評價指標,通過與無初始DTV的制動器熱機耦合特性的對比分析,研究制動盤初始DTV對制動器熱機耦合特性的影響規(guī)律。
由于制動盤與制動塊的接觸界面是熱機耦合效應發(fā)生的關鍵位置,而盤塊間的接觸分析在有限元計算中速度較慢,因此,將浮鉗通風盤式制動器簡化為1個制動盤與2個制動塊組成的盤塊系統(tǒng)。圖1為制動器熱機耦合有限元模型,制動盤包含36個在圓周內均勻分布的通風槽,外側壁厚大于內側壁厚。盤塊摩擦面包含了6層網格,按照從小半徑至大半徑的順序將每層網格的直徑分別標記為R1~R7,按照從外側盤面至內側盤面的順序將制動盤厚度標記為H0~H4等5個高度,如圖2所示。圖2中,制動塊通常包括摩擦襯片和背板兩部分,但是由于背板的剛度遠大于摩擦襯片,同時為了提高計算速度,將制動塊背板簡化成為一個與摩擦襯片具有相同形狀的剛性面。
圖1 制動器熱機耦合有限元模型
圖2 制動器關鍵位置的定義
在制動器熱機耦合有限元模型中,制動盤和摩擦襯片均使用6面體單元。其中,制動盤包含了6 120個節(jié)點和3 024個網格單元,兩個制動塊共包含616個節(jié)點和360個網格單元。制動盤和摩擦襯片的有限元模型均通過模態(tài)分析與試驗進行了驗證。本文重點研究制動盤DTV對熱機耦合特性的影響規(guī)律,因此沒有考慮制動盤和摩擦襯片材料隨溫度的變化。
假設制動盤初始DTV被均勻分配到內、外側盤面[13],而初始SRO通常具有1~2階正弦函數特性,因此,初始SRO和DTV可表示為:
式中,A為正弦函數的幅值;C為正弦函數的階次;φ(ω)為圓周角,是制動轉速ω的函數;σ為內、外側盤面SRO的相位角;下標i和o代表內、外側盤面。
令M表示制動盤厚度變化的最大值。當σ=0時,M=0;當σ=π時,M=4A,此時制動盤SRO形成的DTV最大,本文只對σ=π時的極限工況進行討論。
利用C語言編寫有限元模型腳本文件,將初始SRO施加到制動盤有限元模型表面,得到具有2階初始DTV的制動器有限元模型。文獻[14]指出制動盤初始SRO和DTV最大值不超過200 μm,因此設計了4種DTV水平,如表1所示。表1中,“-DTV200”與“DTV200”的初始厚薄差方向相反。通過“無DTV”、“DTV200”、“-DTV200”3種工況分析初始DTV方向對熱機耦合的影響,通過“DTV200”、“DTV100”、“DTV50”3中工況分析初始DTV幅值對熱機耦合的影響。
表1 不同的初始厚薄差
制動塊由摩擦襯片和制動塊背板組成,本文將制動塊背板簡化為與摩擦襯片形狀完全相同的剛性面,剛性面與摩擦襯片通過“Tie”聯(lián)結在一起,并且在剛性面的中心設置控制節(jié)點,在控制節(jié)點施加一個沿軸向的集中力,以等效制動壓力。同時,控制節(jié)點的X向和Y向位移自由度被約束,使摩擦襯片只能沿著制動盤軸向運動。制動塊邊界條件如圖3所示,其它邊界條件見圖1。
圖3 制動塊邊界條件
仿真工況及其關鍵參數設置如下:制動盤制動初速度為1 200 r/min,制動末速度為0,初始溫度為50℃??刂乒?jié)點施加集中力為88 200 N,等效制動壓力為4.5 MPa。通過制動器NVH慣量試驗臺測得轉速曲線和摩擦系數,由經驗公式[15]計算制動盤對流散熱系數,摩擦襯片的對流散熱系數為5 W/m2℃,具體曲線見圖1。另外,本文不考慮制動盤對空氣的熱輻射作用。
圖4為制動4 s時外側盤面溫度場分布特性。由圖4可看出,與無初始DTV時相比,當制動盤存在初始DTV時,小半徑區(qū)域(R1~R4)的溫度較低,大半徑區(qū)域(R5~R7)的溫度較高,說明初始DTV使盤面溫度徑向分布趨于均勻。溫度在圓周內呈現2階正弦變化趨勢,即圓周內呈現2個相互對稱的高溫帶和低溫帶。圖5為制動4 s時內、外側盤面R3圓周溫度分布。對比DTV200和-DTV200工況發(fā)現,同側盤面溫度周向分布趨勢相反,說明初始DTV的方向對盤面溫度分布特征具有重要影響。通過分析發(fā)現,盤塊間的接觸壓力具有與初始DTV相同的變化特征,進而導致盤面溫度周向分布也具有與初始DTV相同的分布特性。結合文獻[13]可知,初始DTV對制動盤溫度分布的影響規(guī)律與初始SRO基本相同。
圖4 制動盤外側盤面溫度分布
表2為盤面溫度及其梯度的最大值。由表2可知,初始DTV對盤面最高溫度、外側盤面徑向梯度影響較小,對盤面周向梯度和內側盤面徑向梯度影響較大;初始DTV方向對盤面溫度及其梯度影響均較小;由于溫度在周向內具有2階正弦變化特征,初始DTV使溫度周向不均勻性增大,周向梯度增大。
圖6為制動4 s時盤面法向應力場分布。由圖6可知,與無初始DTV時相比,當制動盤存在初始DTV時,大半徑區(qū)域(R5~R7)的應力為壓應力,盤面應力徑向分布趨于均勻。同時,初始DTV方向對盤面法向應力徑向分布影響不明顯。圖7為制動4 s時盤面R3圓周應力分布。由圖7可看出,無DTV時法向應力僅在接觸區(qū)內有顯著變化,其它區(qū)域應力變化不大;有初始DTV時法向應力在圓周內呈現2階正弦變化趨勢,即圓周內呈現兩個相互對稱的高應力帶和低應力帶。同時,對比圖7中的DTV200和-DTV200應力曲線發(fā)現,同側盤面法向應力周向分布趨勢相反,說明初始DTV的方向對盤面法向應力分布特征具有重要的影響。
圖5 盤面R3圓周溫度分布
表2 盤面溫度及其梯度的最大值
圖6 制動盤外側盤面法向應力分布
表3為盤面法向應力及其梯度的最大值。由表3可知,初始DTV對盤面法向應力最大值影響較小,但對其梯度最大值影響顯著,其中徑向梯度減小,周向梯度增大。初始DTV方向對盤面法向應力及其梯度影響均較小??梢?,法向應力的特征數據與初始DTV對法向應力分布趨勢的影響是一致的。
圖7 盤面R3法向應力周向分布
表3 盤面法向應力及其梯度的最大值
圖8為制動4 s時盤面外側熱翹曲分布。由圖8可知,盤面熱翹曲徑向和周向分布趨勢相同,翹曲量隨半徑的增大而增大,在圓周內未出現2階正弦變化趨勢,初始DTV及其方向對盤面熱翹曲的影響較小。內外盤面厚度變化之差即為熱機耦合效應引起的制動盤厚度變化,如圖9所示。由圖9可看出,初始DTV使制動盤小半徑區(qū)域(R1~R4)的厚度變化減小,制動盤大半徑區(qū)域(R5~R7)的厚度變化增大,且厚度變化在圓周內呈現2階正弦特征的趨勢。
圖8 制動盤外側盤面熱翹曲分布
為了進一步說明初始DTV對制動盤厚度變化的影響,圖10給出了具有初始SRO和DTV時制動盤厚度變化周向分布特性。通過圖10可知,僅有初始SRO時制動盤厚度僅在接觸區(qū)域內有明顯變化,而且在圓周內并未呈現2階正弦函數特征,其分布特征與無SRO和DTV時厚度變化趨勢基本一致。但是,當制動盤具有初始DTV時,制動盤厚度變化在圓周內呈現出明顯的2階正弦函數特征,嚴重改變了不考慮初始DTV時的制動盤厚度變化趨勢。對比DTV200和-DTV200工況發(fā)現,兩者盤面厚度變化周向分布趨勢相反,說明熱機耦合作用使具有初始DTV的制動盤厚度變化規(guī)律為:制動盤制動前較厚的區(qū)域越來越厚,較薄的區(qū)域越來越薄,厚度在圓周內分布越來越不均勻。
圖9 制動盤厚度變化分布
表4為熱彈性變形特征值。由表4可知,初始DTV使盤面翹曲及其徑向梯度的最大值略有增大,對翹曲周向梯度最大值影響較大。與初始SRO對熱機耦合特性的影響不同,初始DTV使制動盤厚度周向梯度增大。盡管如此,初始DTV并未使制動盤厚度變化量的最大值發(fā)生改變,這主要是由于相同的制動工況下制動盤整體吸收的熱量基本相同。但是,由于盤面溫度徑向分布均勻,使制動盤厚度變化的徑向梯度降低。初始DTV方向對制動盤熱彈性變形及其梯度最大值影響較小。
為分析初始DTV最大值對制動盤溫度分布特性的影響,分析了制動4 s時表1中1、3、4工況外側盤面溫度場分布,結果如圖11所示。由圖11可看出,初始DTV幅值對盤面溫度場周向分布趨勢影響較小,溫度在圓周內均呈2階正弦變化特征。但是,正弦變化的幅值隨初始DTV的增大而增大。同時,初始DTV越大,溫度徑向分布越均勻。通過表5可知,周向梯度最大值隨初始DTV的增大而增大,溫度最大值和徑向梯度最大值與初始DTV未呈線性關系,主要是由于盤面溫度徑向分布和周向分布具有耦合效應。外側盤面翹曲使大半徑區(qū)域溫度升高,從而使該區(qū)域圓周內的溫度梯度增大,這種趨勢會改變盤塊間的接觸狀態(tài),進而改變制動盤翹曲和溫度徑向分布特性。
圖10 初始SRO/DTV對制動盤厚度變化周向分布特性的影響
表4 盤面熱彈性變形特征值
圖11 不同初始DTV下的外側盤面溫度分布
表5 不同初始DTV盤面溫度及其梯度的最大值
圖12為制動4 s時1、3、4工況外側盤面法向應力場分布。由圖12可知,初始DTV大小對面法向應力場徑向分布和周向分布的趨勢影響較小,法向應力在圓周內均呈2階正弦變化特征。通過表6可知,內側法向應力最大值隨DTV的增大而減小,這主要是由于內側盤壁較薄,初始DTV越大,溫度法向梯度變化越小,進而導致法向應力最大值降低。同時,初始DTV大小對法向應力徑向梯度和周向梯度的最大值影響不明顯,并未與初始DTV呈線性關系。
圖12 不同初始DTV下的外側盤面法向應力分布
表6 不同初始DTV法向應力及其梯度的最大值
圖13為制動4 s時1、3、4工況外側盤面熱彈性變形分布特性。由圖13可看出,初始DTV的大小未改變盤面翹曲和厚度變化的徑向分布和周向分布趨勢,但是DTV200小半徑區(qū)域的厚度變化較大,DTV50大半徑區(qū)域的厚度變化較大。通過表7可知,翹曲及其周向梯度的最大值隨初始DTV的增大而增大,翹曲徑向梯度未呈現出與初始DTV大小遞增的關系。初始DTV對厚度變化的最大值影響不大,使周向梯度最大值增大,但徑向梯度最大值卻遞減。這主要與溫度場的分布特性有關,是熱效應與機械結構耦合的結果。
圖13 不同初始DTV下外側盤面熱彈性變形分布特性
表7 不同初始DTV下盤面熱彈性變形特征值
a.制動盤具有2階正弦特征的初始DTV時,盤面溫度、法向應力和厚度變化在圓周內均呈現出顯著的2階正弦特征。初始DTV與初始SRO對制動器熱機耦合特性影響的最大區(qū)別體現在初始DTV使厚度變化在圓周內呈現2階的正弦特征。
b.初始DTV使盤面溫度、法向應力和熱彈性變形徑向分布趨于均勻,它們沿周向的2階正弦曲線特性與初始DTV方向和趨勢基本一致。
c.初始DTV大?。ā?00 μm)未引起制動器熱機耦合特性整體分布趨勢的顯著變化,但溫度、法向應力、翹曲和厚度變化的周向梯度以及翹曲最大值隨初始DTV的增大而顯著增大,它們的徑向梯度最大值與初始DTV大小不存在線性關系。
參考文獻
[1]Bogdanovich P,Tkachuk D.Thermal and thermomechanical phenomena in sliding contact[J].Journal of Friction and Wear.2009,30(3):153-163.
[2]高誠輝,黃健萌,林謝昭等.盤式制動器摩擦磨損熱動力學研究進展[J].中國機械工程學報,2006,4(1):83-88
[3]陳靜,陳瑩,朱亮亮,等.商用車鼓式制動器摩擦特性試驗設計與數值分析[J].汽車技術.2016(10):39-42.
[4]Lee K,Barber J R.Frictionally excited thermoelastic instability in automotive disk brakes[J].Journal of Tribology.1993,115(4):607-614.
[5]Panier S,Dufrenoy P,Weichert D.An experimental investigation of hot spots in railway disc brakes[J].Wear.2004,256(7-8):764-773.
[6]Kasem H,Brunel J F,Dufrenoy P,et al.Thermal levels and subsurface damage induced by the occurrence of hot spots during high-energy braking[J].Wear.2011,270(5-6):355-364.
[7]Kao T K,Richmond J W,Douarre A.Brake disc hot spotting and thermal judder:an experimental and finite element study[J].International Journal of Vehicle Design.2000,23(3):276-296.
[8]Hassan,M.,Brooks,P,and Barton,D.Thermo-Mechanical Contact Analysis of Car Disc Brake Squeal[C].Modeling:26th Brake Colloquium and Exhibition.8,San Antonio,TX,SAE 2008-01-2566,2008.
[9]朱晴,陳群,史亨波.汽車制動盤溫度場瞬態(tài)分析方法的研究[J].汽車技術.2016(06):1-4.
[10]Kwangjin Lee,Ralph B.Dinwiddie.Conditions of Frictional Contact in Disk Brakes and Their Effects on Brake Judder[C].ABS/Brake/VDC Technology,International Congress and Exposition,Detroit,MI,SAE 980598,1998.
[11]John D.Fieldhouse,Carl Beveridge.An Experimental Inves?tigation of Hot Judder[C].19th Annual Brake Colloquium and Exhibition,New Orleans,LA,SAE 2001-01-0135,2001.
[12]孟德建,張立軍,余卓平.初始端面跳動對制動器熱-機耦合特性的影響[J].同濟大學學報(自然科學版),2012,40(2):272-280.
[13]Leslie A.C.Mathematical Model of Brake Caliper to Deter?mine Brake Torque Variation Associated with Disc Thick?ness Variation(DTV)Input[C].22nd Annual Brake Collo?quium&Exhibition,Anaheim,CA,SAE 2004-01-2777,2004.
[14]尹東曉,張立軍,寧國寶等.制動力矩波動臺架試驗研究[J].振動、測試與診斷,2005,25(2):117-121.
[15]Rudolf Limpert.“Brake Design and Safety,3rd edition,”(SAE International,2011),91-99,ISBN:978-0-7680-3438-7.