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        普及者:威馬的使命與挑戰(zhàn)

        2018-05-22 03:04:38陳浩杰
        財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊 2018年10期
        關(guān)鍵詞:威馬量產(chǎn)普及

        陳浩杰

        2018年北京國(guó)際車展上,造車新勢(shì)力為“未來汽車”勾畫出了越來越清晰的模樣。

        一路搶跑的威馬汽車此次車展共帶來了4款新車型,分別是威馬EX5、威馬EX5 Pro(Designed by Isdera)、威馬EX6 Concept和Isdera Commendatore GT。

        車展開幕前的4月20日,威馬EX5剛剛在京發(fā)布并開放預(yù)購,官方數(shù)據(jù)顯示,5天時(shí)間,威馬EX5創(chuàng)造出了預(yù)購5143輛的優(yōu)秀成績(jī),平均1分鐘左右產(chǎn)生一個(gè)訂單。

        立志于做智能電動(dòng)汽車普及者的威馬汽車,讓夢(mèng)想照進(jìn)了很多人的現(xiàn)實(shí)。

        去年以來,接二連三的政策紅利,充分釋放了智能汽車市場(chǎng)發(fā)展的加速信號(hào)。今年1月份,國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿),提出到2020年,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成,智能汽車新車占比將達(dá)到50%。

        在政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下,智能汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期,2018年被業(yè)界認(rèn)為是行業(yè)的爆發(fā)元年。在智能汽車的賽道上,從傳統(tǒng)車企巨頭到互聯(lián)網(wǎng)造車新貴,產(chǎn)品加速落地,量產(chǎn)箭在弦上。

        風(fēng)口之下,智能汽車的玩家們正迎來爭(zhēng)分奪秒的沖刺。

        “普及者”來了

        “去年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量近3000萬臺(tái),而新能源汽車還不到72萬臺(tái),為什么?是因?yàn)橥R的車還沒出來!”

        威馬汽車創(chuàng)始人沈暉話音剛落,臺(tái)下響起了一陣掌聲。

        與之前低調(diào)內(nèi)斂的風(fēng)格截然不同,4月20日在北京舉行的威馬汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上,威馬汽車盡顯其自信張揚(yáng)、霸氣外露的一面。

        這一風(fēng)格貫穿了這個(gè)發(fā)布會(huì),還突出表現(xiàn)在威馬EX5公布車型售價(jià)之后,現(xiàn)場(chǎng)大屏幕打出了充滿挑戰(zhàn)的三個(gè)字:“還有誰?”

        發(fā)布首款車型威馬EX5,這是一直與時(shí)間賽跑的威馬汽車完成的其造車長(zhǎng)跑中的又一次重要接力。此時(shí)距其舉行 “Always On 無威不智”品牌發(fā)布會(huì)并揭幕威馬EX5不足半年時(shí)間,距其公司成立也不過兩年多時(shí)間。能夠跑出風(fēng)一樣的速度,讓初創(chuàng)車企威馬跑贏了絕大多數(shù)友商。

        跑得越快,生存的機(jī)會(huì)就越大。

        “造車新勢(shì)力還有兩至三年的窗口期,必須銷量超過10萬輛,才能活下來?!鄙驎熢诮邮懿稍L時(shí)曾表示。他的觀點(diǎn)在行業(yè)中形成共識(shí)。

        在能源戰(zhàn)略、環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、市場(chǎng)用戶等需求推動(dòng)下,中國(guó)領(lǐng)先于德、日、美成為世界智能新能源汽車的創(chuàng)新基地。2017年國(guó)產(chǎn)新能源汽車銷量71.6萬臺(tái),全球第一,同比增長(zhǎng)51%??梢灶A(yù)見,智能電動(dòng)汽車將是一場(chǎng)由中國(guó)引領(lǐng)的新工業(yè)變革,也將是中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)、中國(guó)制造向中國(guó)智造換道超車的重要引擎。

        正因如此,智能汽車的戰(zhàn)場(chǎng)早已風(fēng)起云涌。進(jìn)入2018年,這個(gè)賽場(chǎng)上早已擠滿了競(jìng)爭(zhēng)者:東風(fēng)發(fā)布首款智能轎跑型SUV風(fēng)光iX5,將在2018年第四季度正式上市;廣汽與騰訊共同開發(fā)的智聯(lián)電動(dòng)概念車,計(jì)劃于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)……甚至在威馬EX5上市同一天,拜騰(BYTON)與中國(guó)一汽簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議,宣布首款中型豪華智能電動(dòng)SUV預(yù)計(jì)于2019年正式量產(chǎn)上市。

        在沈暉看來,在傳統(tǒng)汽車向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的過程中,提升大眾出行體驗(yàn)和出行效率是未來交通的大勢(shì)所趨。雖然大家都看到了趨勢(shì),但傳統(tǒng)巨頭短期內(nèi)仍放不下燃油車的豐厚利潤(rùn)。嚴(yán)格來說,目前全球還沒有真正能規(guī)模化量產(chǎn)的智能電動(dòng)汽車。在威馬誕生之前,智能電動(dòng)汽車的發(fā)展只有特斯拉一種模式——價(jià)高量少,是少數(shù)有錢人的大玩具。

        “威馬之道就是秉承產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的使命感、以用戶為中心,開放互聯(lián)、合作共贏,做品優(yōu)價(jià)美的智能電動(dòng)汽車的市場(chǎng)普及者?!鄙驎熣f。

        開啟智能電動(dòng)汽車普及的新時(shí)代,對(duì)于威馬來說,時(shí)間就是機(jī)會(huì),銷量就是底牌。威馬首先亮出的兩張王牌:高品質(zhì)量產(chǎn)和普及時(shí)代的價(jià)格。

        威馬EX5計(jì)劃在2018年下半年開始首批產(chǎn)品交付,成為量產(chǎn)最快的新勢(shì)力造車企業(yè)之一。

        價(jià)格更是其殺手锏。此前,威馬EX5的定價(jià)一直充滿懸念,威馬汽車發(fā)布的20萬元區(qū)間的價(jià)格是補(bǔ)貼前還是補(bǔ)貼后,也引發(fā)了廣泛的市場(chǎng)猜測(cè),直到4月20日晚懸念揭曉。威馬EX5 17.98萬元的起步價(jià)格,刷新智能電動(dòng)汽車的價(jià)格想象極限,其面向企業(yè)的出行合作版的16.65萬元的官方指導(dǎo)價(jià)(補(bǔ)貼后價(jià)格9.9萬元),被調(diào)侃“螃蟹賣出了白菜價(jià)”。

        “關(guān)鍵是要把產(chǎn)品做好,把好產(chǎn)品普及開來,這才是最重要的?!鄙驎熣f。

        用得起,用得爽

        3月28日,歷經(jīng)16個(gè)月的建設(shè),位于浙江溫州甌江口的威馬智能電動(dòng)汽車智能產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)線全面貫通,首批威馬EX5量產(chǎn)車正式試裝下線。作為新造車企業(yè)里首個(gè)自主建成投產(chǎn)的智能化整車工廠,從工廠奠基到首款量產(chǎn)車威馬EX5試裝下線,威馬汽車僅用時(shí)492天,創(chuàng)下了“威馬速度”。

        “打造一款智能化產(chǎn)品,我們是認(rèn)真的?!鄙驎熃忉尫Q,威馬汽車給自己賦予的使命就是將科技普惠于民,用戶用得起,還要用得爽。

        工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的制造品質(zhì),以及普及時(shí)代的價(jià)格基準(zhǔn),并不是威馬核心優(yōu)勢(shì)的全部。威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌說:“威馬的目的地不是星辰大海,而是千家萬戶;不是腦洞大開,想象出的未來生物,而是打開用戶心門的市場(chǎng)普及者。”為此,威馬從全車智能交互、領(lǐng)先行業(yè)的續(xù)航表現(xiàn)、意識(shí)交互美學(xué)等方面全面發(fā)力,用最好的軟件與硬件為用戶創(chuàng)造自由定義的土壤,推動(dòng)智能電動(dòng)汽車的大眾化普及。

        “我們認(rèn)為,做智能化必須有大局觀,否則就是零件的堆砌,局部是拼湊不出整體的,疊加是壘不出迭代的,而交互就是威馬的大局觀?!蓖R汽車合伙人、首席技術(shù)官閆楓表示,威馬汽車要像微軟通過鼠標(biāo)、蘋果通過大屏那樣,用交互的方式推動(dòng)汽車有史以來最復(fù)雜的終端革命。

        威馬汽車提出了全新的智能化主張:全車交互智能化,即通過整車的深度軟件化,實(shí)現(xiàn)全車交互智能化,并推出了前所未有的系統(tǒng)創(chuàng)新——全車交互智能引擎。

        據(jù)介紹,全車交互智能引擎的出現(xiàn),相當(dāng)于在物理驅(qū)動(dòng)引擎之外,為汽車賦予了一個(gè)靈魂,將所有被軟件化的硬件串聯(lián)成一個(gè)整體。汽車將因此能夠與用戶對(duì)話,隨時(shí)響應(yīng)用戶的需求指令,協(xié)調(diào)功能部件提供個(gè)性化解決方案,帶來“隨心所遇”的開放性出行體驗(yàn)。

        智能化水平才是王道。據(jù)介紹,在威馬EX5上,威馬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了13個(gè)硬件的軟硬件一體化,車主們可以在這13個(gè)硬件上享受OTA升級(jí)帶來的樂趣。比如,全維度慧眼識(shí)人,包括人臉識(shí)別和情緒識(shí)別,那么就可以對(duì)應(yīng)不同用戶和不同狀態(tài),調(diào)整座椅、音樂、氛圍燈、空調(diào)等;互動(dòng)式車窗投影,當(dāng)用戶持手機(jī)靠近車輛時(shí),通過威馬ID識(shí)別用戶,在車窗上顯示歡迎信息等。

        而按照設(shè)想,未來所有威馬車型將100%聯(lián)網(wǎng),通過“AI+硬件+軟件+服務(wù)”結(jié)合的方式,打通地圖導(dǎo)航、社交、智能家居以及能源等領(lǐng)域,提供全場(chǎng)景智能交互服務(wù)。

        同時(shí),圍繞一切以用戶為中心,威馬汽車還為此打造了獨(dú)有的C2M客制化生產(chǎn)方式,讓用戶可以參與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)甚至制造,滿足年輕人的個(gè)性化需求。

        贏在生態(tài)圈

        推動(dòng)汽車有史以來最復(fù)雜的終端革命,對(duì)于威馬汽車來說,面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)一樣多。

        智能電動(dòng)汽車的量產(chǎn)大考中,即便是特斯拉,雄心仍然在路上,威馬汽車?yán)^蔚來汽車后跑到了量產(chǎn)的賽點(diǎn)。一分鐘一臺(tái)車的威馬EX5預(yù)購速度,更是讓威馬汽車提前享受到了“普及者”的榮耀與快感。

        成立不過兩年多的威馬汽車,靠什么實(shí)現(xiàn)了后發(fā)制人?

        國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任王曉明認(rèn)為,平臺(tái)是智能汽車發(fā)展最關(guān)鍵的核心載體。新一代技術(shù)下的體系,不是單純的車,是通過車網(wǎng)平臺(tái)形成一種多元的生態(tài)體系。而如何構(gòu)架設(shè)計(jì),變得非常重要和關(guān)鍵。

        建設(shè)生態(tài)圈,對(duì)于傳統(tǒng)汽車人出身的沈暉來說,既深諳此道,又輕車熟路。

        “出行即服務(wù)”,在沈暉看來,基于電動(dòng)化、共享化、智能化、自動(dòng)化的未來的出行領(lǐng)域?qū)⒁韵M(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)為主。去年年底,威馬和首批13家“威馬智行合伙人”簽署意向協(xié)議,在全國(guó)11座城市共同構(gòu)筑威馬用車出行生態(tài)。“作為一家新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商,威馬服務(wù)的不僅僅是車主,而是與威馬出行服務(wù)相關(guān)聯(lián)的每一位用戶。我們希望提供線上線下緊密融合、實(shí)時(shí)互聯(lián)的出行解決方案,以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),為用戶提供7×24小時(shí)Always On無縫連接的智美出行體驗(yàn)?!?/p>

        不久前,威馬汽車還與海南省政府簽訂協(xié)議,雙方初步計(jì)劃3年內(nèi)在海南島上投放使用約1500輛智能電動(dòng)汽車,并借此搭建一個(gè)開放的共享出行平臺(tái)。

        這是威馬汽車下的一盤更大的棋。布局海南,是威馬汽車實(shí)現(xiàn)其“智慧共享全球化”戰(zhàn)略的第一步,而其最終目標(biāo),是與海南省合作將“GETnGO即客行”打造成一個(gè)智慧出行樣板,同時(shí)在更多的地區(qū)進(jìn)行復(fù)制,利用AI等智能技術(shù)為用戶提供一站式出行服務(wù),打造泛智慧共享的生態(tài)鏈。

        陸斌曾對(duì)媒體表示,相比于電動(dòng)汽車產(chǎn)品的銷售利潤(rùn),威馬汽車更關(guān)注未來在充電、出行服務(wù)等業(yè)務(wù)上的新利潤(rùn)點(diǎn),通過構(gòu)建生態(tài)圈實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)收入。

        賦能智慧出行,需要強(qiáng)大的朋友圈加持。目前,威馬汽車與百度在智能互聯(lián)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域已展開密切合作,與騰訊在“連接”與“內(nèi)容”等領(lǐng)域進(jìn)行全面合作?!霸谶@條路上我們并不孤單,汽車行業(yè)獨(dú)特的集聚效應(yīng),讓我們聚合了一大批行業(yè)創(chuàng)新巨頭。”沈暉說。

        事實(shí)上,以汽車為主線,構(gòu)建一個(gè)智能、開放、共贏的未來出行生態(tài)圈,是新造車企業(yè)共同的發(fā)力方向。先行者威馬汽車,正在扮演一個(gè)智慧出行新生態(tài)探路者的角色。而等待它們一起駛?cè)氲模且粋€(gè)即將加速崛起的萬億規(guī)模市場(chǎng)。

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