文/王 銳

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車制造效率逐漸提高，汽車制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件種類繁多，為滿足車輛節(jié)拍生產(chǎn)，在零部件入廠物流中，運輸流通、廠內(nèi)倉庫、生產(chǎn)線旁中的零件須通過特定包裝器具進(jìn)行流通。尤其在近年來，汽車品牌、車型種類的增多，個性化需求的提出，同一產(chǎn)線支持多車型制造也已越受推崇，這對線邊物料堆放提出更高要求，包裝器具的有效管理和與主機(jī)廠線邊的契合度也越發(fā)重要。

現(xiàn)大部分汽車零部件入廠管理趨于成熟，但與之相關(guān)的包裝器具卻普遍存在管理混亂的問題，缺乏包裝器具統(tǒng)一標(biāo)識，包裝器具與制造工藝契合度不夠，供應(yīng)商無法及時獲得空箱、周轉(zhuǎn)率低，遺失率高、包裝投資、庫存成本居高不下。如何能像管理零件一樣管理包裝器具，實現(xiàn)管理標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、共享化是入廠物流項目的難題。

一、業(yè)務(wù)分析與系統(tǒng)設(shè)計

包裝器具根據(jù)運輸、搬運、儲存等業(yè)務(wù)要求，可大致分為運輸包裝和上線包裝，在實際上線時根據(jù)需要對零件進(jìn)行翻包裝操作。按照包裝器具類型，大致分為箱類、托盤、周轉(zhuǎn)內(nèi)襯、料架以及一次性包裝等。

加強(qiáng)包裝器具管理，對于汽車入廠物流運作有著重要意義

圖1：項目實施目標(biāo)

圖2：包裝器具標(biāo)準(zhǔn)流轉(zhuǎn)模式

圖3：特殊周轉(zhuǎn)包裝器具流轉(zhuǎn)模式

包裝器具與零部件不同，零部件經(jīng)過上線報交后，入廠生產(chǎn)即已完成，但包裝器具除小部分一次性使用，大部分需要循環(huán)使用，在各個節(jié)點流轉(zhuǎn)。其中可周轉(zhuǎn)包裝器具約占主機(jī)廠使用的70%以上，他們使用范圍廣、可適用多節(jié)點和多零件，是包裝器具管理的核心對象。周轉(zhuǎn)包裝器具根據(jù)使用方式分為通用周轉(zhuǎn)包裝器具和特殊周轉(zhuǎn)包裝器具，通用包裝器具例如通用塑料、鐵質(zhì)周轉(zhuǎn)包裝器具，特殊周轉(zhuǎn)包裝器具例如排序料架、特殊零件包裝等；一次性包裝作為運輸包裝使用，少量可進(jìn)行上線操作，在使用完成后即廢棄。

在包裝器具的循環(huán)使用過程中，會經(jīng)過各運作節(jié)點，主要類型包括：各零件供應(yīng)商節(jié)點、中轉(zhuǎn)倉庫（VMI倉庫/RDC倉庫/分流中心等）、廠內(nèi)各運作點、包裝器具管理中心（CMC）等。各節(jié)點主要負(fù)責(zé)包裝器具的接收、存儲、發(fā)放等賬務(wù)處理，其中CMC工作還包括包裝器具的設(shè)計、采購、清潔、投放、協(xié)調(diào)領(lǐng)用、維修、確認(rèn)器具報廢等。

根據(jù)業(yè)務(wù)運作模式，包裝器具管理系統(tǒng)（簡稱“CMS”）將對全過程進(jìn)行管控，與一般倉儲管理系統(tǒng)不同，CMS將覆蓋所有運作節(jié)點，并開設(shè)多種權(quán)限覆蓋業(yè)務(wù)作業(yè)流程，對節(jié)點流轉(zhuǎn)計劃進(jìn)行邏輯控制。系統(tǒng)使用B/S架構(gòu)，開放公網(wǎng)訪問入口，供應(yīng)商等通過Internet訪問系統(tǒng)，支持多種流轉(zhuǎn)單據(jù)打印，現(xiàn)場運作使用RF掃描終端，可在零部件收貨時完成料箱識別和賬務(wù)錄入。

作為包裝器具管理系統(tǒng)在某運作項目中流程，以圖5為例，CMS主要覆蓋供應(yīng)商節(jié)點、中轉(zhuǎn)倉庫、廠內(nèi)運作點（包含廠內(nèi)CMC）、廠外CMC、和包裝器具維修供應(yīng)商等節(jié)點。

二、系統(tǒng)功能

系統(tǒng)主要功能包括兩部分，分別為系統(tǒng)基礎(chǔ)模塊和擴(kuò)展模塊。

根據(jù)業(yè)務(wù)場景和現(xiàn)實情況，選擇是否進(jìn)行功能擴(kuò)展?；A(chǔ)模塊包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊、系統(tǒng)維護(hù)模塊、統(tǒng)計報表模塊、包裝信息模塊、庫存管理模塊；擴(kuò)展模塊包括跟蹤模塊、訂單模塊、信息發(fā)布模塊、預(yù)警模塊。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊主要包括包裝器具、節(jié)點、零件關(guān)系、節(jié)點關(guān)系等數(shù)據(jù)信息；

跟蹤模塊包括與零部件收貨信息、發(fā)貨信息等關(guān)聯(lián)零件跟蹤數(shù)據(jù)；

預(yù)警模塊包括長期預(yù)警和短期預(yù)警，根據(jù)節(jié)點庫存閾值或生產(chǎn)計劃需求進(jìn)行計算報警；

包裝信息維護(hù)包括包裝器具采購、分配、保養(yǎng)、報廢、維修等數(shù)據(jù)；

信息發(fā)布為包裝維護(hù)通知、盤點通知、包裝更改通知等發(fā)布通知；

庫存管理包括流轉(zhuǎn)計劃單的收發(fā)存和盤點操作；

系統(tǒng)維護(hù)模塊為權(quán)限和系統(tǒng)設(shè)置信息；

統(tǒng)計報表包括業(yè)務(wù)中使用的周轉(zhuǎn)率、庫存差異等，可為CMC高級管理人員頂層設(shè)計提供數(shù)據(jù)參考。

三、項目實施

1.系統(tǒng)操作

包裝器具管理一期系統(tǒng)可由Web端和移動端操作。始發(fā)節(jié)點創(chuàng)建流轉(zhuǎn)交接單（同時與上游系統(tǒng)對接，輔助生成包裝器具流轉(zhuǎn)交接單），做發(fā)箱操作，目的節(jié)點進(jìn)行收箱操作，進(jìn)行確認(rèn)。主要功能包括流轉(zhuǎn)計劃操作、發(fā)箱操作、收箱操作、沖銷操作、盤點操作、返還操作和凍結(jié)操作。

2.報表查詢

包裝器具管理系統(tǒng)覆蓋供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)中所有節(jié)點，每節(jié)點都包含節(jié)點庫存、收發(fā)報表、歷史操等基礎(chǔ)查詢報表；CMC節(jié)點可對全節(jié)點數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，通過系統(tǒng)計算分析預(yù)警信息、庫存平衡信息等。

3.系統(tǒng)管理

由于系統(tǒng)涉及節(jié)點類型眾多，用戶種類繁雜，權(quán)限設(shè)計包括界面按鈕的角色控制和數(shù)據(jù)權(quán)限訪問控制兩種，即滿足用戶操作要求，同時避免數(shù)據(jù)外泄風(fēng)險。

圖4：系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

圖5：系統(tǒng)數(shù)據(jù)流設(shè)計

表1：包裝器具管理系統(tǒng)在某運作項目中流程

圖6：系統(tǒng)模塊概要

圖7：系統(tǒng)模塊設(shè)計

圖8：系統(tǒng)Web端操作界面

現(xiàn)大部分汽車零部件入廠管理趨于成熟，但與之相關(guān)的包裝器具卻普遍存在管理混亂的問題，如何能像管理零件一樣管理包裝器具，實現(xiàn)管理標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、共享化是入廠物流項目的難題。

圖9：移動端操作界面

四、總結(jié)

1. CMC項目由于流轉(zhuǎn)節(jié)點眾多，流轉(zhuǎn)類型復(fù)雜，主機(jī)廠供應(yīng)商可能多達(dá)幾百家，CMS的培訓(xùn)工作繁重，須主機(jī)廠協(xié)調(diào)供應(yīng)商到場集中培訓(xùn)，輔助以培訓(xùn)視頻、資料、系統(tǒng)測試環(huán)境實操等加強(qiáng)效果。

2.供應(yīng)商包裝物權(quán)問題，在物流包裝與零部件費用剝離時，會存在原始投入包裝物權(quán)交割問題，系統(tǒng)須控制包裝器具物權(quán)屬性，區(qū)分各供應(yīng)商物權(quán)包裝，以免出現(xiàn)賬務(wù)與實際器具不符情況。

汽車入廠物流包裝器具管理系統(tǒng)的使用，可為各個節(jié)點協(xié)作配合提供有效工具，提高包裝器具的流通性和使用率，保障各節(jié)點器具數(shù)量均衡，降低包裝器具均攤成本，減少主機(jī)廠因包裝問題產(chǎn)生停線風(fēng)險，保障汽車制造產(chǎn)能的高效釋放。