文/張 敏 周平 余 嶺 張繼軍

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流關(guān)乎食品安全，關(guān)乎國計(jì)民生，是食品流通安全的重要保障。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、居民消費(fèi)水平的提高、生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和流通量的逐年增加，全社會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求，使得冷鏈物流的發(fā)展得到了快速推動。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設(shè)是以“互聯(lián)網(wǎng)+”為依托，借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)手段，通過對生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等流通環(huán)節(jié)的全程監(jiān)控，優(yōu)化管理流程，無縫連接各環(huán)節(jié)的物流信息，有效解決當(dāng)前冷鏈物流中斷頻發(fā)的難題，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化和產(chǎn)品信息的全程可追溯。

山東省威海市作為知名的海濱城市，具有得天獨(dú)厚的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展條件、豐富的自然資源和大量優(yōu)質(zhì)的海產(chǎn)品。作為“地域性標(biāo)志”的海產(chǎn)品核心問題就是物流，這類產(chǎn)品的運(yùn)輸需要從倉儲到物流各環(huán)節(jié)的全程冷鏈技術(shù)，整個過程必須把控好，否則消費(fèi)者收到產(chǎn)品的質(zhì)量難以保證，消費(fèi)者滿意度和重復(fù)購買率更無從談起。此外，作為山東省冷鏈物流的示范城市，威海在物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)配置方面具有一定優(yōu)勢，現(xiàn)代化的立體交通物流網(wǎng)絡(luò)、物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展及政府的優(yōu)惠政策支持都為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的行業(yè)基礎(chǔ)。因此，以威海市為例，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設(shè)進(jìn)行研究具有一定的代表性和典型性，深入分析其信息化建設(shè)帶來的效益，可為其他城市和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)實(shí)施信息化建設(shè)提供借鑒。

一、威海市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀分析

冷鏈物流產(chǎn)業(yè)大力推廣信息化技術(shù)的建設(shè)，為企業(yè)降低成本、減少庫存、提升利潤提供了巨大幫助。不少企業(yè)從開始應(yīng)用個別功能的軟件工具和信息系統(tǒng)，到現(xiàn)階段更多注重企業(yè)間的信息化交互和資源共享，以期通過整合業(yè)務(wù)流程，打造公共服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化。威海市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設(shè)的具體現(xiàn)狀如下：

1.傳感器技術(shù)應(yīng)用較為廣泛

作為知名海濱城市，威海具有大量優(yōu)質(zhì)的海產(chǎn)品，而海產(chǎn)品在物流過程的品質(zhì)保障，需要全程冷鏈技術(shù)來支撐

目前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化技術(shù)應(yīng)用緊緊圍繞溫度控制展開，溫度傳感器技術(shù)應(yīng)用最為廣泛。重點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)90%以上均已實(shí)現(xiàn)倉儲、配送關(guān)鍵環(huán)節(jié)的溫度監(jiān)控，部分企業(yè)已著力將無線射頻識別技術(shù)（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）或北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）、無線通訊技術(shù)與溫度傳感器技術(shù)有機(jī)結(jié)合，另外條碼技術(shù)、產(chǎn)品電子代碼（EPC）、通用分組無線技術(shù)（GPRS）、傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、二氧化碳傳感器、聲光報(bào)警器等物流信息技術(shù)也逐步得到推廣與應(yīng)用。

2.信息化建設(shè)差異化明顯

根據(jù)信息系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前威海市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化應(yīng)用存在四個特點(diǎn)：

(1)處于單點(diǎn)應(yīng)用階段的生產(chǎn)加工類企業(yè)較多

針對個別功能（如溫濕度監(jiān)控）的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)建設(shè)的生產(chǎn)加工企業(yè)居多，目前威海市已經(jīng)實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化的企業(yè)中，約有60%的企業(yè)處于單點(diǎn)應(yīng)用的階段，這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括倉庫溫濕度監(jiān)控、視頻監(jiān)控、運(yùn)輸途中的溫濕度監(jiān)控、GPS車輛監(jiān)控等。

(2)更多企業(yè)重視冷鏈物流流程優(yōu)化

通過專業(yè)的信息化系統(tǒng)對企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)流程或管理流程進(jìn)行優(yōu)化，包括倉儲存取優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等。目前威海市有27%左右的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)處在流程優(yōu)化階段，這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、自動分揀系統(tǒng)（ASS）、信息管理系統(tǒng)（MIS）等。

(3)部分企業(yè)已經(jīng)布局綜合管理信息系統(tǒng)

現(xiàn)階段威海市處于企業(yè)級信息化綜合管理階段的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在已實(shí)施信息化建設(shè)的企業(yè)中占10%。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括ERP企業(yè)管理系統(tǒng)、生鮮追溯系統(tǒng)等，如齊東海通冷鏈物流股份有限公司采用ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物料供應(yīng)鏈、生產(chǎn)流程及資金流等三位一體的精細(xì)化管理；威海山泰食品有限公司建立冷鏈物流平臺系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)采購、加工、貯藏、冷鏈運(yùn)輸全程信息化管理。

(4)骨干企業(yè)積極探索供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)

通過供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，圍繞農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流核心企業(yè)，整合供應(yīng)鏈中供應(yīng)商、生產(chǎn)商、倉庫、配送中心和零售商等上下游資源，實(shí)現(xiàn)對低溫運(yùn)輸、加工、倉儲、配送等過程中信息流、物流、資金流的控制。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括：供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、物流公共信息服務(wù)平臺等，現(xiàn)在威海處在此階段的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)占實(shí)施冷鏈物流信息化企業(yè)的3%。

二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設(shè)效益提升的機(jī)理分析

推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行“生產(chǎn)—加工—倉儲—運(yùn)輸—銷售”完整供應(yīng)鏈的信息化體系建設(shè)，充分發(fā)揮信息化技術(shù)強(qiáng)大的資源整合能力和服務(wù)優(yōu)勢，對優(yōu)化冷鏈業(yè)務(wù)流程或管理流程、提高運(yùn)營效率、減少庫存積壓、實(shí)現(xiàn)信息共享、互聯(lián)互通、降低物流成本、利潤最大化等具有重要意義。

1.優(yōu)化冷鏈業(yè)務(wù)流程或管理流程，提升運(yùn)營效率

農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、倉儲、運(yùn)輸企業(yè)及大型零售企業(yè)等通過建設(shè)專業(yè)化的信息系統(tǒng)，如倉儲管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)及電子訂貨系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)、商超門店系統(tǒng)等優(yōu)化業(yè)務(wù)流程或管理流程，實(shí)現(xiàn)對冷鏈產(chǎn)品的位置跟蹤、倉儲存取優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化，以及運(yùn)輸、倉儲、流通加工等環(huán)節(jié)的電子化作業(yè)和溫濕度監(jiān)控。

2.整合信息資源，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通

圍繞農(nóng)產(chǎn)品冷鏈監(jiān)管監(jiān)控、冷鏈信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、人才培訓(xùn)、信息溝通、行業(yè)發(fā)展、政策法律等多方面建設(shè)的綜合性公共信息服務(wù)平臺，促進(jìn)物流基地、加工企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等線上線下的資源整合，實(shí)現(xiàn)信息共享，互聯(lián)互通；構(gòu)建以溫度控制為中心，冷鏈物流全程監(jiān)控、信息數(shù)據(jù)交互、在線電子商務(wù)等三者協(xié)同配合的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息交互平臺，打破供需信息壁壘，提高流通效率；形成以訂單管理、倉儲管理、運(yùn)輸配送管理、銷售管理等四者有機(jī)結(jié)合的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作業(yè)流程平臺，實(shí)現(xiàn)對冷鏈產(chǎn)品的全程跟蹤、動態(tài)監(jiān)控，提高冷鏈物流的運(yùn)作效率。

3.信息共享，節(jié)約資源，挖掘潛在價(jià)值

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，綜合運(yùn)用射頻識別技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、傳感器技術(shù)、移動GIS技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)各冷鏈物流環(huán)節(jié)無縫對接，最大限度地提高資源利用率，節(jié)省大量的人力物力成本；冷鏈物流信息服務(wù)平臺，整合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流資源，流通企業(yè)可在線發(fā)布每日物流需求和配送信息，需求企業(yè)在線選擇合適的配送信息，提交訂單，在線支付，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息的共享，節(jié)約大量物流資源；ERP系統(tǒng)數(shù)字化管理結(jié)合條形碼技術(shù)及射頻識別技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)對貨物入庫、倉儲、出庫時(shí)貨物名稱、貨物種類、重量、庫位的精細(xì)化管理；以ERP系統(tǒng)為基礎(chǔ)的信息化平臺使客戶對所存貨物進(jìn)行庫存、市場以及庫位的實(shí)時(shí)監(jiān)控，進(jìn)行網(wǎng)上管理，也可進(jìn)行采購、下單活動，降本增效，實(shí)現(xiàn)利潤最大化；大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等深度挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，分析客戶需求、市場行情和潛在利潤點(diǎn)，為企業(yè)提供數(shù)據(jù)支撐。

三、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設(shè)的效益分析

威海市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本構(gòu)成中運(yùn)輸成本和倉儲成本占到總成本的近70%，尤其是運(yùn)輸成本，占到總成本的50%左右，因此本文主要以倉儲與運(yùn)輸兩個最能產(chǎn)生效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)為重點(diǎn)，同時(shí)兼顧其他環(huán)節(jié)的信息化運(yùn)作。

1.企業(yè)信息化建設(shè)效益

基于信息化技術(shù)優(yōu)化企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)務(wù)流程或管理流程，逐步向供應(yīng)鏈管理階段升級，并通過企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的信息化協(xié)同，科學(xué)組織、合理調(diào)度，提高運(yùn)輸車滿載率和冷庫的容積利用率等來降低企業(yè)運(yùn)營成本。

(1)倉儲環(huán)節(jié)信息化建設(shè)的效益分析

①農(nóng)產(chǎn)品入庫、儲藏、出庫環(huán)節(jié)的信息化管理

利用射頻識別技術(shù)及條形碼技術(shù)，對整個倉儲環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)信息的自動采集及匯總。一方面，基于智能運(yùn)算以成本最小化原則合理分配農(nóng)產(chǎn)品的倉儲空間，通過精細(xì)化管理在庫貨物為合理控制庫存創(chuàng)造條件，同時(shí)有利于工作人員出入庫登記、清點(diǎn)貨物及查詢貨物。以倉儲空間利用率增加5%計(jì)算，全市290萬噸冷庫由于利用率的提高，將變相增加冷庫庫容14.5萬噸；同時(shí)14.5萬噸的冷庫庫容，若壓縮制冷機(jī)組實(shí)際運(yùn)行功率為2625KW，電價(jià)按每千瓦時(shí)0.75元計(jì)算，則每小時(shí)耗電1969元，年運(yùn)行時(shí)間按5694小時(shí)計(jì)算，每年制冷能耗約1490萬千瓦時(shí)，節(jié)約費(fèi)用達(dá)1120萬元左右；另一方面，信息的智能化采集與匯總減少了倉儲環(huán)節(jié)統(tǒng)計(jì)人員的投入。若此項(xiàng)人力投入減少75%，每10萬噸冷庫統(tǒng)計(jì)人員四人減少至一人，每月人力成本預(yù)計(jì)減少9000元，全年減少成本約7.2萬元，則全市290萬噸冷庫全年將減少人力成本約310萬元；此外，倉儲環(huán)節(jié)作業(yè)效率大幅提高，增加了農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)量，農(nóng)產(chǎn)品庫存量因時(shí)效性提升而大大減少，節(jié)省企業(yè)現(xiàn)金流，用于企業(yè)經(jīng)營性投入。

②信息化倉儲監(jiān)控系統(tǒng)的效益顯著

采用安全環(huán)保的冷庫制冷技術(shù)，并運(yùn)用信息化監(jiān)控系統(tǒng)對制冷設(shè)備運(yùn)行及溫濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅把工人從冷庫制冷情況巡檢及加班工作中調(diào)度到更能產(chǎn)生效益的工作中，使企業(yè)的倉儲監(jiān)控環(huán)節(jié)人力成本大幅降低，每月可為企業(yè)節(jié)約人力成本4000元以上，而且還通過冷庫溫濕度精細(xì)化監(jiān)控，既保證了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，又減少了不必要的能耗。以威海市水產(chǎn)品冷凍儲藏為例，要求溫度范圍不高于零下18℃即可，溫度超標(biāo)影響水產(chǎn)品質(zhì)量，降低水產(chǎn)品價(jià)格。

以威海市的水產(chǎn)品冷鏈倉儲為例，按照項(xiàng)目實(shí)施期（指威海市冷鏈物流2年示范性工作期）目標(biāo)，以水產(chǎn)品冷鏈流通率46%的量計(jì)算，威海市2015年水產(chǎn)品產(chǎn)量為248萬噸，即248萬噸×46%，即使質(zhì)量降低導(dǎo)致每公斤水產(chǎn)品價(jià)格降低1元，直接導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失約11億元；同樣更低的溫度則造成不必要的能耗，即使每萬噸的冷庫制冷環(huán)節(jié)溫度每降低1℃，每月耗費(fèi)不必要的成本約2000元，以290萬噸的冷庫容量進(jìn)行計(jì)算，年度累計(jì)耗費(fèi)成本將達(dá)到約696萬元。由此可見，冷庫制冷環(huán)節(jié)通過信息技術(shù)進(jìn)行精細(xì)化監(jiān)控，在企業(yè)降本增效方面尤為重要，同時(shí)降低能耗也為我國節(jié)能減排和環(huán)保做出了重要貢獻(xiàn)。

③倉儲、運(yùn)輸管理系統(tǒng)無縫鏈接提升中轉(zhuǎn)效率

將農(nóng)產(chǎn)品出庫信息自動傳送至倉儲管理系統(tǒng)，系統(tǒng)受到指令后會自動查詢相應(yīng)產(chǎn)品倉位，同時(shí)將信息傳送至運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，由運(yùn)輸調(diào)動系統(tǒng)安排產(chǎn)品的配送路線與叉車調(diào)度，并進(jìn)行貨物出庫登記及追溯碼的標(biāo)識，增加冷庫配套設(shè)備及冷藏車的利用率。若叉車?yán)眯试黾?0%，按每1萬噸冷庫配套5輛叉車計(jì)算，全市290萬噸冷庫配置叉車數(shù)量將由1450輛減少至1300輛；以每輛叉車成本5萬元，使用年限為10年計(jì)算，全市每年節(jié)約叉車購置成本75萬元；同時(shí)以叉車司機(jī)年薪6萬元計(jì)算，每年將節(jié)約人力成本900萬元。以貨物裝載時(shí)間平均為0.5小時(shí)，每輛冷藏車每天3次運(yùn)輸業(yè)務(wù)計(jì)算，通過運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，即使貨物裝載效率增加5%，全市1900臺冷鏈車每天累計(jì)節(jié)約時(shí)間約142.5小時(shí)，僅裝卸貨環(huán)節(jié)，年度累計(jì)減少人力成本及冷鏈車占用成本約20萬元。

(2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)信息化建設(shè)的效益分析

通過冷鏈運(yùn)輸信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、車輛智能調(diào)度、異常情況預(yù)警、駕駛員智能管理、統(tǒng)計(jì)查詢等功能，對車輛的當(dāng)前車速、行駛方向、車輛位置、車輛狀態(tài)、駕駛員駕駛情況等進(jìn)行全方位監(jiān)控；通過對區(qū)域定點(diǎn)車輛跟蹤和行駛跟蹤，并在電子地圖上顯示車輛的運(yùn)行軌跡，便于企業(yè)進(jìn)行車輛接單及規(guī)劃最優(yōu)行駛路徑；對車廂溫濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證農(nóng)產(chǎn)品始終處于最適宜的溫度、濕度等環(huán)境，溫度超標(biāo)即刻報(bào)警，及時(shí)處理等。

通過冷鏈運(yùn)輸信息化管理系統(tǒng)，對農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需求經(jīng)過計(jì)算機(jī)自動匯總分類、自動分配到區(qū)域配送中心安排備貨、揀貨、裝車、運(yùn)輸，解決了運(yùn)輸環(huán)節(jié)時(shí)效性差、準(zhǔn)確性差、控制力度差等問題，大大增加了每個業(yè)務(wù)人員處理訂單能力，從而減少配送中心人員數(shù)量。以10萬噸冷庫10個工作人員計(jì)算，物流中心作業(yè)效率增加50%，每月可降低人員成本15000元以上，并且差錯率也大幅降低；通過對冷藏車的最優(yōu)路線規(guī)劃，減少每批貨物運(yùn)輸在途時(shí)間，更有利于保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，送貨周期大幅縮短。以每次貨物配送時(shí)間為2小時(shí)計(jì)算，每次配送時(shí)間減少0.5小時(shí)，車輛燃油費(fèi)用將降低25%、駕駛員成本變相減少25%，同時(shí)一定程度上緩解了城市的交通擁堵等。

綜上，企業(yè)實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的信息化建設(shè)打破了物流職能部門的條塊分割，將倉儲及運(yùn)輸流程之間進(jìn)行協(xié)同與銜接，并以此為基礎(chǔ)，將企業(yè)內(nèi)部流程的協(xié)同與銜接擴(kuò)展到供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間外部流程的協(xié)同與銜接，從而使冷鏈物流整體運(yùn)作更加順暢高效。

2.信息化公共服務(wù)平臺的建設(shè)效益

通過公共信息服務(wù)平臺信息透明、資源共享等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的有效銜接、整合，降低不必要的投入成本和運(yùn)輸費(fèi)用，提高市場響應(yīng)效率，獲取農(nóng)產(chǎn)品市場整體競爭優(yōu)勢，切實(shí)保障消費(fèi)者“舌尖上的安全”。

(1)冷鏈物流資源共享效益

通過信息化公共服務(wù)平臺，將經(jīng)濟(jì)利益相關(guān)的節(jié)點(diǎn)企業(yè)連接為一個整體，打破企業(yè)邊界，建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。通過共享物流信息和設(shè)施設(shè)備等重要資源，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品流通各個環(huán)節(jié)、各個主體、各個流程的無縫對接，形成了威海市農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的有機(jī)整體，有利于企業(yè)根據(jù)自己所掌握的資源和核心能力專注于核心業(yè)務(wù)，而把非核心、非專長的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包。并且，各個企業(yè)的資源共享，減少了設(shè)施設(shè)備重復(fù)建設(shè)甚至產(chǎn)能過剩的問題出現(xiàn)，降低了整個行業(yè)總體的投入成本。

①增加冷庫利用率，避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)約建設(shè)成本

以1萬噸冷凍容量規(guī)模的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，若占地3萬平方米，土地出讓金100元/平方米，共計(jì)300萬元，冷庫土建工程成本方面，冷庫建筑面積按照6000平方米，土建每平方米1800元計(jì)算，共需1080萬元，冷凍設(shè)備按照螺桿式冷凍設(shè)備三套計(jì)算加之其他配套設(shè)備總計(jì)費(fèi)用約1000萬元，綜上1萬噸冷庫建設(shè)成本約2380萬元，所以全市通過冷鏈物流信息化服務(wù)平臺，即使冷庫資源共享能力僅增加1%，也將變相減少冷庫重復(fù)建設(shè)2.9萬噸，節(jié)約建設(shè)費(fèi)用4640萬元；冷藏車購置成本以每輛平均價(jià)格8萬元計(jì)算，即使冷藏車共享能力僅增加5%，也將變相減少冷藏車重復(fù)購置成本760萬元；以每輛冷藏車使用年限為10年計(jì)算，加之駕駛員人力成本、車輛空載率所浪費(fèi)的資源率等，通過資源共享，全市每年可降低冷藏車運(yùn)營成本至少100萬元。

②提高冷鏈車輛的運(yùn)輸效率，降低企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用

預(yù)計(jì)2年項(xiàng)目實(shí)施期加入信息化公共服務(wù)平臺的車輛達(dá)到1000輛，保守估計(jì)，加入平臺后的車輛空駛率至少下降10%，回程待貨時(shí)間至少縮短5%。按照車輛每年行駛里程10萬公里計(jì)算，回程行駛里程為5萬公里，回程空駛率每下降10%，則回程空駛里程下降5千公里，車輛行駛油耗按20升/100公里，油價(jià)按照5.8元/升計(jì)算，那么加入平臺的每輛車輛，降低回程空駛率所節(jié)省的燃料費(fèi)用為5800元，1000輛車每年節(jié)省的燃料費(fèi)用為580萬元；按每輛車的使用壽命為30萬公里，每輛車的價(jià)格30萬元計(jì)算，每輛車空駛里程下降5千公里，節(jié)省的折舊費(fèi)用為5000元，1000輛車每年節(jié)省的折舊費(fèi)用為500萬元。

(2)冷鏈物流運(yùn)作流程協(xié)同配合效益

由于農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性的特點(diǎn)，對溫度、設(shè)備設(shè)施的要求較高，需要全程冷鏈和先進(jìn)物流技術(shù)的支持，而且農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)多、主體多、組織化程度低，又要求農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有較高的協(xié)調(diào)性，這種情況下，最大限度發(fā)揮信息化技術(shù)“穿針引線”的貫穿作用及支撐作用，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流各環(huán)節(jié)間的戰(zhàn)略協(xié)同，流通中溫度、時(shí)間等方面的協(xié)同，將上下游的冷鏈加工環(huán)節(jié)、儲藏環(huán)節(jié)、運(yùn)輸及配送環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)等主體融合在一起，發(fā)揮各主體的優(yōu)勢，將各主體之間的無序競爭變?yōu)橛行Ш献鳎芮懈鳝h(huán)節(jié)和主體之間的聯(lián)系，提高快速響應(yīng)市場需求的能力，獲取整體的競爭優(yōu)勢，保障農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，并且還兼顧了經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)及社會效益目標(biāo)。

①溫度控制

溫度控制是冷鏈物流區(qū)別于普通物流的顯著特征，農(nóng)產(chǎn)品最終質(zhì)量的降低具有累加性和不可逆性，任何一個物流環(huán)節(jié)在溫度上出現(xiàn)問題都會嚴(yán)重削弱上游環(huán)節(jié)在溫度上采取的努力。不同農(nóng)產(chǎn)品要求的最佳儲藏和運(yùn)輸溫度不同，這就要求在冷鏈物流過程中不僅僅要防止斷鏈的風(fēng)險(xiǎn)，也要求在物流過程中防止溫度的波動，因此必須要利用信息化手段，在不同物流環(huán)節(jié)之間、不同業(yè)務(wù)流程之間加強(qiáng)溫度協(xié)同，保障農(nóng)產(chǎn)品在不同環(huán)節(jié)之間溫度的平穩(wěn)過渡。

②時(shí)間控制

時(shí)間控制對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和效率兩方面。盡量降低農(nóng)產(chǎn)品倉儲及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)時(shí)間，最大限度保證產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)大大提高物流整體效率，這就要求在流通各環(huán)節(jié)特別是倉儲及運(yùn)輸環(huán)節(jié)，利用信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，盡量減少拖沓或滯留現(xiàn)象。

冷鏈物流運(yùn)作流程協(xié)同配合，特別是倉儲與運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對于減少農(nóng)產(chǎn)品損腐率至關(guān)重要。以威海市的水產(chǎn)品冷鏈流通為例，按照項(xiàng)目實(shí)施期目標(biāo)，水產(chǎn)品冷鏈流通率46%的量計(jì)算，保守估計(jì)，運(yùn)作流程協(xié)同配合程度的加強(qiáng)，使水產(chǎn)品損腐率從10%降低至5%；以水產(chǎn)品均價(jià)20元/公斤計(jì)算，每年由于減少腐爛變質(zhì)避免的經(jīng)濟(jì)損失約11億元人民幣。

信息化公共服務(wù)平臺促進(jìn)了冷鏈運(yùn)輸和冷鏈倉儲的相互補(bǔ)充，運(yùn)輸效率的改善也將直接促進(jìn)企業(yè)倉儲管理的改善。降低農(nóng)產(chǎn)品庫存，提高周轉(zhuǎn)率，一定程度上降低了企業(yè)的倉儲成本；同樣倉儲效率的改善，特別是出庫環(huán)節(jié)效率的增加，也將極大提高企業(yè)的裝貨效率，保證貨物的運(yùn)輸時(shí)間。通過各環(huán)節(jié)企業(yè)的信息管理系統(tǒng)與公共信息服務(wù)平臺的對接與整合，在威海市農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)整體層面上建立統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，使得各種信息在供應(yīng)鏈內(nèi)運(yùn)作更加高效透明，增加威海市農(nóng)產(chǎn)品的整體競爭力。

四、結(jié)論

威海市作為我國最早的沿海開放城市之一，具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，農(nóng)產(chǎn)品資源十分豐富，全市經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，多種交通方式共同構(gòu)筑的現(xiàn)代立體交通物流網(wǎng)絡(luò)，使威海具備良好的基礎(chǔ)設(shè)施與物流信息化發(fā)展條件。

通過對威海市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設(shè)的研究發(fā)現(xiàn)，隨著先進(jìn)信息技術(shù)的日漸成熟，越來越多的企業(yè)不再局限于個別功能的信息化建設(shè)，更多關(guān)注各流通環(huán)節(jié)信息間的交互和共享，通過信息系統(tǒng)整合業(yè)務(wù)流程，打造公共服務(wù)平臺，進(jìn)行信息共享，最終實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化。本文基于實(shí)證調(diào)研數(shù)據(jù)，詳細(xì)分析了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)如何通過信息化建設(shè)實(shí)現(xiàn)流程優(yōu)化、降本增效和效益最大化，進(jìn)而可為其他城市和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)提供借鑒。