文/本刊記者 任 芳 江 宏

物流雖然不直接產(chǎn)生價(jià)值，但是物流一定是服務(wù)于工藝，服務(wù)于生產(chǎn)，服務(wù)于銷售的必不可少的環(huán)節(jié)之一，如果物流運(yùn)行不暢，企業(yè)運(yùn)作必然會(huì)受到影響，從而影響各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

楊成延中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司發(fā)展制造部物流高級(jí)主任楊成延

“簡(jiǎn)潔，是智慧的靈魂”。物流也是一樣，最好的物流方案應(yīng)當(dāng)是以最低的成本，最少的人力和最簡(jiǎn)單的方式來實(shí)現(xiàn)高效的物料搬運(yùn)。

1953年，由毛主席親筆提名的“第一汽車制造廠”作為中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”）的前身在長(zhǎng)春破土奠基，中國(guó)汽車工業(yè)自此揭開新篇章。中國(guó)第一輛解放牌卡車、第一輛東風(fēng)牌小轎車、第一輛紅旗牌高級(jí)轎車均誕生于此。在65年的發(fā)展歷程中，中國(guó)一汽不斷創(chuàng)新研發(fā)，完善產(chǎn)品系列，并與德國(guó)大眾、日本豐田等國(guó)際汽車品牌公司合資建廠，逐步發(fā)展成了中國(guó)最大的汽車集團(tuán)之一，擁有紅旗、解放和奔騰等多個(gè)自主品牌以及奧迪、大眾和豐田等系列的合資產(chǎn)品。

中國(guó)一汽的零部件供應(yīng)鏈物流是怎樣的？如何看待智能制造對(duì)汽車供應(yīng)鏈物流的影響？新形勢(shì)下將如何實(shí)現(xiàn)零部件物流的高效運(yùn)作？對(duì)此，本期專題采訪了中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司發(fā)展制造部物流高級(jí)主任楊成延。楊成延主任結(jié)合自己在中國(guó)一汽、一汽豐田等多家企業(yè)的工作經(jīng)歷，以及在采購(gòu)、質(zhì)量、生產(chǎn)、物流等多個(gè)領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，與我們進(jìn)行了深度分享。他認(rèn)為，優(yōu)化汽車零部件物流一定要跳出局部，利用系統(tǒng)思維，以“精益”思維科學(xué)評(píng)估和充分優(yōu)化“短板”和“長(zhǎng)板”，最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體最優(yōu)。

記者：首先請(qǐng)您談一談目前國(guó)內(nèi)汽車零部件物流的發(fā)展?fàn)顩r，您認(rèn)為零部件物流對(duì)于整個(gè)生產(chǎn)的重要性是怎樣的？

楊成延：盡管中國(guó)已成為全球汽車產(chǎn)銷量最大的國(guó)家，但中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)總體上仍處于起步階段。一談到“物流”，很多人都認(rèn)為它不像四大工藝（沖壓、焊接、涂裝、總裝）一樣是增值過程，而是一個(gè)非但不增值還是一個(gè)資源消耗甚至是一個(gè)產(chǎn)生“浪費(fèi)”的環(huán)節(jié)，所以經(jīng)常被冷落。

在我看來，物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈（包括上游零部件供應(yīng)、生產(chǎn)管理、信息系統(tǒng)、質(zhì)量管理、產(chǎn)品研發(fā)、銷售等）中的一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，盡管不會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，還會(huì)消耗、占用資源從而產(chǎn)生費(fèi)用，但是這個(gè)過程絕非浪費(fèi)（浪費(fèi)通常指的是對(duì)資源不加節(jié)制或無度的使用）。物流管理就是為了要在實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)的同時(shí)減少對(duì)資源占用，從而實(shí)現(xiàn)整體成本的最優(yōu)化。換句話說，物流雖然不直接產(chǎn)生價(jià)值，但是物流一定是服務(wù)于工藝，服務(wù)于生產(chǎn)，服務(wù)于銷售的必不可少的環(huán)節(jié)之一，如果物流運(yùn)行不暢，企業(yè)運(yùn)作必然會(huì)受到影響，從而影響各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

智能制造帶來大量的用戶個(gè)性化定制需求，物流將面臨零部件配置更加復(fù)雜的挑戰(zhàn)

“木桶效應(yīng)”的原理是大家都很熟悉的：木桶的短板決定木桶的整體功能。在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系中，如果物流水平是一塊“短板”，那么整個(gè)供應(yīng)鏈的整體效率也會(huì)因此而受到影響。只有把物流這塊“桶板”和其它的要素一樣，納入整個(gè)體系進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，讓整個(gè)體系聯(lián)動(dòng)起來，各個(gè)環(huán)節(jié)相互匹配，才能發(fā)揮最大效能。同時(shí)，物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理“鏈條”中的一環(huán)，既要在體系中獨(dú)自發(fā)揮作用，也影響著其它環(huán)節(jié)發(fā)揮作用，相反它也會(huì)受到其它環(huán)節(jié)的影響。所以，在汽車生產(chǎn)過程中，與物流關(guān)聯(lián)的要素比較多，有時(shí)在物流環(huán)節(jié)表現(xiàn)出“不理想”狀態(tài)的原因也有很多，甚至可能不是物流本身的問題。舉例來說，一個(gè)房間的空氣開關(guān)經(jīng)常跳閘，其原因可能并非開關(guān)本身的質(zhì)量問題，很有可能是房間里電壓荷載過大或者是線路故障。對(duì)汽車生產(chǎn)過程中的物流來說同樣如此，如果生產(chǎn)計(jì)劃鎖定周期不足，或者是廠內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)面積不足，還有信息系統(tǒng)能力不夠等等，都會(huì)影響到物流水平的發(fā)揮和管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

記者：請(qǐng)您結(jié)合豐田的精益物流理念，談一談中國(guó)一汽零部件物流的發(fā)展情況，相比較之下存在哪些不足，對(duì)此您有哪些思考？

楊成延：豐田的精益物流管理在世界范圍內(nèi)都是受到普遍認(rèn)可的，在一汽豐田零部件物流部門多年來的工作經(jīng)驗(yàn)確實(shí)讓我受益頗多。

從管理上來講，豐田公司非常重視物流，他們把物流比喻為第六大核心工藝（豐田有沖壓、焊接、涂裝、塑料成型和總裝工藝），并成立單獨(dú)的管理部門，負(fù)責(zé)對(duì)物流業(yè)務(wù)的整體策劃，目前所流行的“第四方物流（4PL）”就在豐田的事業(yè)體內(nèi)得到大力推廣并取得了很大的成功。但是在我們國(guó)內(nèi)的一些汽車企業(yè)，對(duì)零部件物流的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這種管理層面上的不重視，直接導(dǎo)致具體操作環(huán)節(jié)中物流體系構(gòu)建受到較大的影響。比如，在工廠規(guī)劃建設(shè)過程中如果需要減少項(xiàng)目投資時(shí)，首先被考慮縮減的便是物流預(yù)算；在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中一味追求降低物流成本等等。

從實(shí)際的運(yùn)作層面來看，也常常因?yàn)槿鄙俦匾味谕菩邢冗M(jìn)物流模式時(shí)舉步維艱。例如，有的車企曾計(jì)劃將傳統(tǒng)的零部件由協(xié)作廠家的送貨模式改為Milk—Run式的循環(huán)集貨模式，但在實(shí)際操作過程中由于受到很多條件的制約而導(dǎo)致計(jì)劃擱淺。僅以物流費(fèi)用分離為例，我們都知道，零部件有A（All）、B（Base）價(jià)，A價(jià)是零件包含所有要素的價(jià)格，B價(jià)是基礎(chǔ)價(jià)，即不含物流費(fèi)用的價(jià)格。那么，A-B就應(yīng)該是物流的費(fèi)用。過去由于多方面的原因，很多企業(yè)的采購(gòu)部門在與協(xié)作廠家議價(jià)時(shí)并沒有很清晰地劃分出A和B的價(jià)格。當(dāng)然，進(jìn)行循環(huán)取貨時(shí)必須要清晰物流費(fèi)用（即A-B的價(jià)格），因當(dāng)初議價(jià)時(shí)沒有區(qū)分而需要現(xiàn)在進(jìn)行分離，對(duì)應(yīng)起來就非常困難了。

“木桶效應(yīng)”示意圖

除此之外，生產(chǎn)計(jì)劃在一定周期內(nèi)鎖定也是至關(guān)重要的。生產(chǎn)一輛汽車通常需要幾千個(gè)零部件，車型的配置直接決定了集貨的零部件數(shù)量和種類。在集貨模式下必須要鎖定生產(chǎn)計(jì)劃（一定周期內(nèi)），通過計(jì)劃鎖定，關(guān)聯(lián)單位通過網(wǎng)絡(luò)可以準(zhǔn)確地知道每天集貨的零部件數(shù)量和種類。這樣，協(xié)作廠家可以精準(zhǔn)備貨（減少倉(cāng)儲(chǔ)資源占用），物流公司可以精準(zhǔn)地以高積載率集貨（降低物流成本），整車工廠可以精準(zhǔn)生產(chǎn)（精準(zhǔn)地交付產(chǎn)品），從而精準(zhǔn)地滿足用戶的需求。

記者：請(qǐng)您介紹一下中國(guó)一汽在零部件物流升級(jí)與改善方面有哪些新的想法和落地方案？

楊成延：在物流精益化方面，相對(duì)于豐田和大眾這些國(guó)際化的大公司而言，一汽的零部件物流還有很大的提升空間，不過令人欣慰的是我們正在奮起直追。

中國(guó)一汽工廠內(nèi)沒有片面追求應(yīng)用新技術(shù)，也沒有片面追求物流技術(shù)的“一枝獨(dú)秀”，而是立足于整個(gè)生產(chǎn)體系水平，構(gòu)建與之相匹配的物流體系

首先，管理層對(duì)物流的重視程度不斷提升。2017年9月，一汽集團(tuán)成立了發(fā)展制造委員會(huì)，旨在使集團(tuán)各下屬企業(yè)、各個(gè)部門能夠很好地進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流和技術(shù)分享，物流也被納入其中，作為非常重要的一個(gè)分會(huì)。我認(rèn)為這是一個(gè)很好的開端。通過這一平臺(tái)，我們可以集各家之所長(zhǎng)，特別是可以更好地學(xué)習(xí)借鑒一汽大眾和一汽豐田兩大合資公司的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)能力的同步提升，最終實(shí)現(xiàn)整體的飛躍。

其次，從具體實(shí)踐來看，新紅旗品牌戰(zhàn)略的實(shí)施將成為中國(guó)一汽提高物流水平的重要契機(jī)和有益探索。2018年1月，中國(guó)一汽發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，欲將新紅旗打造成為“中國(guó)第一、世界著名”的“新高尚品牌”，并定下2020年銷量10萬臺(tái)級(jí)、2025年30萬臺(tái)級(jí)、2035年50萬臺(tái)級(jí)的目標(biāo)。在新產(chǎn)能規(guī)劃下，勢(shì)必需要構(gòu)建新物流體系來提供保障，特別是零部件物流，它是保證整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵。隨著新紅旗品牌戰(zhàn)略的推進(jìn)，我們也在關(guān)注其他品牌的零部件物流能力提升，希望從更高的層面進(jìn)行統(tǒng)籌管理。此外，通過一汽物流有限公司來統(tǒng)合現(xiàn)在的第三方物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作和人員安排的進(jìn)一步優(yōu)化。

紅旗L5型轎車

紅旗H5型轎車

記者：隨著中國(guó)一汽零部件物流的不斷升級(jí)優(yōu)化，在物流信息化以及物流智能化方面進(jìn)行了哪些改進(jìn)？未來還有何進(jìn)一步優(yōu)化計(jì)劃和構(gòu)想？

楊成延：信息系統(tǒng)是物流的神經(jīng)，對(duì)于零部件物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要性不言而喻。準(zhǔn)時(shí)化物流的信息傳遞大都通過看板來實(shí)現(xiàn)，物流看板包含了零部件和跟零部件物流相關(guān)聯(lián)的所有必要信息，而這些信息都需要通過信息系統(tǒng)來管理和統(tǒng)籌。在一汽正在實(shí)施的新紅旗項(xiàng)目中，物流信息系統(tǒng)為了適應(yīng)智能制造和與之相關(guān)的新設(shè)備、新工藝進(jìn)行了一些適應(yīng)性的改善，使之更好地與整個(gè)供應(yīng)鏈的管理水平相匹配。受到“木桶效應(yīng)”原理的啟發(fā)，我們沒有片面追求應(yīng)用新技術(shù)，也沒有片面追求物流技術(shù)的“一枝獨(dú)秀”，而是立足于整個(gè)生產(chǎn)體系水平，構(gòu)建與之相匹配的物流體系。我認(rèn)為，一個(gè)優(yōu)秀的物流方案需要將不同的簡(jiǎn)單功能模塊結(jié)合起來并形成新的整體的解決方案。例如，AGV、RFID和Kitting等均非最新的物流技術(shù)，但是可以通過它們的組合應(yīng)用實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化、智能化升級(jí)，提升效率，節(jié)省人力。

具體來看，中國(guó)一汽將從以下方面推進(jìn)物流系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)：

第一，產(chǎn)前產(chǎn)中物流方面推廣AGV的應(yīng)用。目前，正在進(jìn)行AGV物流配送方案的仿真，以此來科學(xué)地規(guī)劃配送路線及倉(cāng)儲(chǔ)布局，準(zhǔn)確計(jì)算出AGV的需求數(shù)量，優(yōu)化作業(yè)流程等。

第二，通過信息系統(tǒng)排出零部件配送時(shí)間表，減少車輛等待與裝卸貨時(shí)間，進(jìn)一步提高入廠物流效率，實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)完成標(biāo)準(zhǔn)貨車的卸貨、零部件檢驗(yàn)以及空箱裝車作業(yè)。

第三，考慮應(yīng)用自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)庫(kù)區(qū)空間的充分利用以及貨物高效存取，無人叉車搬運(yùn)物料上線，以及燈光揀選、語音揀選等方式輔助揀貨作業(yè)，通過把這些技術(shù)集合起來，提供一個(gè)新的物流解決方案，實(shí)現(xiàn)更少的投入，更高的效率。也就是說，用自動(dòng)化物流設(shè)備來替代人工，通過信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)優(yōu)化。

第四，推進(jìn)中轉(zhuǎn)庫(kù)的建設(shè)。鑒于老工廠廠區(qū)內(nèi)零部件存儲(chǔ)和運(yùn)輸空間緊張的局面，我們正計(jì)劃啟動(dòng)中轉(zhuǎn)庫(kù)建設(shè)計(jì)劃，并通過將每天的訂單分割成多個(gè)批次，以“多品種、小批量、依次供貨”的方式，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)物料零庫(kù)存。我們也在積極尋求與其它車企的合作，充分利用回程車輛，共享集散中心等物流資源，降低物流成本。

記者：請(qǐng)結(jié)合新能源車的發(fā)展趨勢(shì)以及智能制造帶來的影響，談一談中國(guó)一汽的零部件物流還面臨哪些挑戰(zhàn)？

楊成延：汽車行業(yè)朝著新能源方向發(fā)展是大勢(shì)所趨，但是我認(rèn)為這對(duì)物流不會(huì)帶來太大的影響。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在生產(chǎn)和物流方面的差別不是很大，因此現(xiàn)有模式不會(huì)有太大變化。

智能制造帶來大量的用戶個(gè)性化定制需求，對(duì)于物流的挑戰(zhàn)則在于，零部件配置更加復(fù)雜，由于制造工廠不能一次放置太多不同種類的零部件，這就要做到如何在滿足生產(chǎn)的同時(shí)，注意零部件配送效率與物流成本的平衡，可以考慮引入小批量、單件流的零部件物流運(yùn)作模式。此外，未來零部件運(yùn)輸如何在滿足生產(chǎn)節(jié)拍的要求和實(shí)現(xiàn)物流的低成本方面將繼續(xù)進(jìn)行探索。

長(zhǎng)春一汽大眾工廠外，零部件正被按時(shí)送往生產(chǎn)線上

記者：您認(rèn)為汽車企業(yè)進(jìn)行零部件物流改善與優(yōu)化升級(jí)時(shí)，還應(yīng)該注意哪些方面因素，對(duì)此您有何建議？

楊成延：我認(rèn)為企業(yè)一定要注重系統(tǒng)思維，在補(bǔ)足短板的同時(shí)避免“長(zhǎng)板效應(yīng)”，適當(dāng)?shù)刈觥皽p法”很重要。如同莎士比亞所說：“簡(jiǎn)潔，是智慧的靈魂”。物流也是一樣，最好的物流方案應(yīng)當(dāng)是以最低的成本，最少的人力和最簡(jiǎn)單的方式來實(shí)現(xiàn)高效的物料搬運(yùn)。

首先，要采取系統(tǒng)思維，將局部放入整體考慮，達(dá)成物流整體最優(yōu)。在實(shí)際物流操作過程中，物料什么時(shí)候搬運(yùn)，搬運(yùn)多少，由誰來搬，選擇什么樣的路線……都需要統(tǒng)籌規(guī)劃。但是，一味地追求物流成本最低往往是一些人最容易走入的誤區(qū)。如果只關(guān)注物流一個(gè)“點(diǎn)”而忽視了生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)體系的“面”，是很難達(dá)成整體目標(biāo)的。如果片面追求物流的低成本，沿用傳統(tǒng)的零部件廠家送貨方式（而不是我們所倡導(dǎo)的循環(huán)取貨方式），特別是采用空車配貨的物流方式，就有可能產(chǎn)生交付不及時(shí)，或者零部件因防護(hù)不當(dāng)產(chǎn)生的淋雨銹蝕，因多層碼放導(dǎo)致的零部件的擠壓變形等質(zhì)量問題，這些無疑都會(huì)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成比較大的損失。因此，對(duì)物流管理一定要進(jìn)行系統(tǒng)思考、系統(tǒng)評(píng)估、系統(tǒng)論證和系統(tǒng)實(shí)施，一定要在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，在全程受控的情況下，去談物流效率優(yōu)化與成本控制，并實(shí)施改善。

其次，除了彌補(bǔ)“短板”，避免追求“長(zhǎng)板效應(yīng)”也至關(guān)重要。忽略需求而片面強(qiáng)調(diào)提升“長(zhǎng)板”實(shí)際上是一種浪費(fèi)，也會(huì)讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)變得“舍本逐末”，最終將影響良好的企業(yè)文化，損害企業(yè)的利益。因此，企業(yè)應(yīng)該充分明確目標(biāo)，當(dāng)“短板”已經(jīng)能夠滿足體系的要求時(shí)，則有必要優(yōu)化“長(zhǎng)板”，通過“診斷”、“計(jì)劃”、“實(shí)施”等系列舉措，消除“長(zhǎng)板”帶來的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)整體的精益化。在實(shí)際經(jīng)營(yíng)過程中，物流體系的“長(zhǎng)短板”往往不像“木桶效應(yīng)”表現(xiàn)得那么直觀，因此管理難度更大，這就需要企業(yè)掌握科學(xué)的評(píng)估方法和系統(tǒng)的思考能力。