楊建軍

馬自達一直以運動的姿態(tài)體現(xiàn)自身的價值，在日系車中它的調性比較像寶馬，駕駛感是它始終堅持的方向。在核心動力方面，馬自達有著自己的見解，像之前風光一時的轉子發(fā)動機，就是一個很好的證明。劍走偏鋒，另辟蹊徑，就是不跟著大多數(shù)主機廠的路子，眼下它們的這款擁有高壓縮比的自然吸氣發(fā)動機同樣是一款與眾不同的產(chǎn)品。

這款2.0L發(fā)動機（還有一款2.5L排量的發(fā)動機）加上負責傳動的變速器，這一套系統(tǒng)被馬自達稱為“創(chuàng)馳藍天”技術，精髓就是自然吸氣、高壓縮比、減磨、輕量化，以相對更大排量的自然吸氣模式挑戰(zhàn)小排量增壓模式。對于這種技術，兩位評委都給予了肯定。王建昕老師表示：長安馬自達的這款發(fā)動機技術可以說是特立獨行，本人很佩服這一點。從創(chuàng)馳藍天開始的高壓縮比，到現(xiàn)在又推出均質壓燃（HCCI）的汽油機商品化，都是走了別人不敢走的路，而且走通了，引領了別人。這款發(fā)動機也是采用13：1的高壓縮比，駕駛中感覺燃燒很穩(wěn)定。為了進一步節(jié)油還采用了啟停技術，而且停機的時機選擇很好，保證了駕駛舒適性。此外還采用了智能機油泵等。

吳佩老師也認為：該發(fā)動機最大技術特點便是在2.0L排量的基礎上保留了自然吸氣，沒有隨大多數(shù)主機廠一樣采用減小發(fā)動機排量，做渦輪增壓處理。高壓縮比是馬自達創(chuàng)馳藍天技術的成果之一，獨特的4-2-1排氣歧管減少了汽缸的排氣干擾。電控進氣門正時、低張力活塞環(huán)、輕量化活塞/連桿/曲軸、6孔多角度噴嘴、變排量機油泵等技術都是這款發(fā)動機的特點。通過兩位老師的觀點我們也可以看出，這款發(fā)動機對于自然吸氣的擁躉來說確實有著相當大的魅力。

在日常體驗完成之后，王建昕老師感覺搭載這款發(fā)動機的新Mazda3 Axela昂克賽拉（以下簡稱新昂克賽拉）靜止起步加速性能很好，因為自然吸氣機型不像渦輪增壓發(fā)動機那樣需要等轉速上來后才能有較大的扭矩輸出。加速感很順暢，低速下的扭矩顯得很足，油門響應程度更是該級別中的佼佼者，所以在靜止起步加速性能上能夠滿足預期。中段加速性能比較好，也很平順，當然這是非增壓機的特點，只是希望加速能力再快一些。吳佩老師認為：在日常駕駛中，這款發(fā)動機的響應能力已經(jīng)達到我的駕駛預期，在大多數(shù)情況下的駕駛需求還是能夠很好地滿足。這款車的高速穩(wěn)定性表現(xiàn)是毋庸置疑的，馬自達較為運動的調校方式使得新昂克賽拉在高速上也顯得很靈活。

新昂克賽拉在機械協(xié)作方面的調校讓駕駛過的人過目難忘，一點也不像日系其他品牌開起來四平八穩(wěn)的感覺，在它身上透露出的運動感無時無刻不在提醒駕駛員要更激烈一些，這樣才能激發(fā)出這款車的潛能。如果按照日常的駕駛節(jié)奏，變速器會更多地表現(xiàn)出舒適、平順的取向，挑不出毛病。

王建昕老師體驗期間內(nèi)主要在城市道路上駕駛，表顯平均油耗在7.5L左右?？焖俾否{駛時表顯平均油耗在7.2L左右。吳佩老師駕駛這款車約500km，道路情況包括了城市道路、高速公路、非鋪裝路（少量），其中城市道路占比較多，當然擁堵情況也比較多，核算下來實測的油耗是7.4L/100km。