陳熙

“你換車了？全辦完多少錢”。當(dāng)我把照片發(fā)到朋友圈上，吐槽某洗車店專挑下雨的周末搞免費(fèi)洗車活動(dòng)時(shí)，朋友們給我的回復(fù)。沒霧燈、沒雷達(dá)、沒天窗，“三無”產(chǎn)品，一般的媒體試駕車就做不到。從以往的頂配，到今天手里的全系最低配，落差如此之大不免讓人想到是我精心挑選的高性價(jià)比車型。

TCe190！就是我今天要嘮叨一下的根源。它是剛剛經(jīng)過年度小改款之后，科雷嘉產(chǎn)品序列中新加入的惟一一款1.2T車型，也是全系最低配版本。然而，日間行車燈、6氣囊、ESP、前后通風(fēng)盤剎、多功能方向盤、藍(lán)牙電話、四種主題的液晶儀表盤，卻也能在它的身上標(biāo)配。聽到這是不是覺得我在寫軟文？打開網(wǎng)頁，對(duì)比一下同價(jià)位1.2T最低配的東風(fēng)日產(chǎn)逍客，你就明白我羅列的有多么一針見血。而雷達(dá)、前霧燈、各種鍍鉻裝飾條等，都可以后期自行升級(jí)改造。東風(fēng)雷諾在配置上耍的小聰明，我給滿分。

儀表臺(tái)的做工與TCe200（2.0L）高配車型保持了一直的水準(zhǔn)，表面是軟性的搪塑材料，邊緣還有真的雙縫線加以點(diǎn)綴。手動(dòng)調(diào)節(jié)的織物座椅側(cè)翼包裹性很好，雖然中央扶手箱提供了可前后移動(dòng)的功能，但位置設(shè)計(jì)有些低，長途駕駛時(shí)對(duì)肘部的支撐還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。

我曾經(jīng)一度以為這輛車的油表指針是壞的，從取車后的兩天上下班通勤共120km來看，行車電腦中的續(xù)航里程從提車時(shí)的640km漲到了870km，表顯6.1L的油耗，最重要的是油量表指針基本不怎么往下掉。這與以往我開過的那些官標(biāo)6L多的油耗，實(shí)際沒開多遠(yuǎn)油表就掉下一小格的套路完全偏離。制造出如此神奇效果的功臣就是這臺(tái)有著86kW/4500rpm最大功率，190Nm/2000-2750rpm峰值扭矩的1.2T四缸機(jī)。當(dāng)然還有與之匹配的6擋自動(dòng)變速器，擋位清晰且行程較短是它的優(yōu)勢。離合器結(jié)合點(diǎn)較高，但結(jié)合范圍很寬，再加之不算很重的回彈力度，不容易熄火讓人看笑話。并且1.2T車型還帶有啟停系統(tǒng)，萬一玩現(xiàn)了熄了火，再次踩下離合器踏板車輛即可啟動(dòng)，省去了擰鑰匙的麻煩。早晚高峰城市通勤也并不會(huì)讓你的腳腕過于疲憊。

你不要期待這臺(tái)1.2T能有標(biāo)致的三缸1.2THP那樣充滿了爆發(fā)力，但四缸機(jī)的平順性和對(duì)振動(dòng)的抵銷，卻要比標(biāo)致和福特的三缸機(jī)做得更好。回彈力度較輕的油門踏板，可以幫助你的右腳很自然地找到最舒服的腳感和姿勢。GSI換擋提示系統(tǒng)會(huì)在1600rpm做出升擋的提醒，雖然吸入感并不算明顯，但操作起來還是十分順手。待油門將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2200rpm后，你會(huì)感覺到有一小股清流隨著發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的提高而作用到你的后背，推背感對(duì)于這臺(tái)1.5噸重的車來說算不上強(qiáng)，但輕快的感覺還是非常明顯的。

62km/h時(shí)電腦即可提示掛入6擋，90km/ h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)2000rpm。良好的車內(nèi)隔音與不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，是科雷嘉1.2T在駕駛時(shí)留給我最深的印象。再加上到位的被動(dòng)安全和不low的車內(nèi)做工，試完它后，我真替最低配的東風(fēng)日產(chǎn)逍客捏把汗。