張桂仙

(中鐵十八局集團(tuán)第一工程有限公司，河北 涿州 072750)

地鐵車(chē)站下穿既有線施工工作中，施工企業(yè)需做好工程的監(jiān)測(cè)工作，創(chuàng)建高水平的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，保證在施工工作中，全面提升整體工程的建設(shè)質(zhì)量與水平，滿足當(dāng)前的發(fā)展需求。

一、案例分析

本工程主要是廈門(mén)市的軌道交通4號(hào)線工程，從雙過(guò)村站不包含此站點(diǎn)，到跨大齡海峽橋北岸的路基起點(diǎn)，含括其中的入場(chǎng)線，一共3個(gè)站點(diǎn)5個(gè)區(qū)間。主要負(fù)責(zé)車(chē)站維護(hù)結(jié)構(gòu)施工工作、管線綜合施工工作、臨時(shí)保護(hù)施工工作等。在施工期間，終點(diǎn)右DK60+307.140為主要的施工線路，且工程總長(zhǎng)度為10.864km，在施工期間，下穿既有線工程的施工工作受到廣泛關(guān)注與重視，施工企業(yè)設(shè)計(jì)了盾構(gòu)與明挖區(qū)間兩個(gè)，盾構(gòu)與明挖加U型槽施工區(qū)間一個(gè)，明挖暗埋施工與U型槽施工區(qū)間一個(gè)。在施工工作中，企業(yè)應(yīng)明確具體的施工要求，將施工段落作為主要內(nèi)容，合理開(kāi)展施工活動(dòng)，明確具體的區(qū)間施工特點(diǎn)與要求。

在施工工作中，4標(biāo)段一工區(qū)中，主要的車(chē)站區(qū)間為雙過(guò)村站點(diǎn)到洪坑村站點(diǎn)，盾構(gòu)左線為1614.162m左右，盾構(gòu)右線為1626.270m，明挖區(qū)間為173.566m。對(duì)于洪坑站區(qū)間施工而言，地下一層的施工進(jìn)展長(zhǎng)度為36585.79m，在下穿既有線施工工作中，主要為沙質(zhì)黏土土壤，需結(jié)合當(dāng)前的施工要求，創(chuàng)建多元化的管理機(jī)制，提升支撐體系的施工建設(shè)水平。

二、地鐵下穿既有線施工監(jiān)測(cè)功能要求分析

在地鐵下穿既有線施工工作中，可建設(shè)專(zhuān)業(yè)化的施工監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)，將其作為與運(yùn)營(yíng)的紐帶系統(tǒng)，并保證監(jiān)測(cè)工作準(zhǔn)確性，提升運(yùn)行安全性，同時(shí)，需針對(duì)施工進(jìn)度與計(jì)劃等進(jìn)行合理分析，確保監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在合理的運(yùn)行狀態(tài)中，反饋既有線施工工作具體的數(shù)據(jù)信息，以便于施工企業(yè)根據(jù)數(shù)據(jù)信息開(kāi)展施工整改，完善施工計(jì)劃方案，整合各方面數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)當(dāng)前的施工特點(diǎn)與要求，協(xié)調(diào)工作之間的關(guān)系，了解既有線施工結(jié)構(gòu)的主要要求與內(nèi)容，創(chuàng)建合理的管理模式。具體功能要求為以下幾點(diǎn)：

（一）保證監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的可靠性

施工企業(yè)在工程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)際建設(shè)的過(guò)程中，需保證整體系統(tǒng)的可靠性，結(jié)合地鐵車(chē)站工程的工期要求，開(kāi)展施工監(jiān)測(cè)工作。通常情況下，在地鐵車(chē)站施工期間，工程周期為一年以上，施工環(huán)境很差，經(jīng)常會(huì)受到列車(chē)振動(dòng)因素與雜散電流因素的影響，因此，在建設(shè)工程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的過(guò)程中，需保證長(zhǎng)期使用的可靠性，并具備一定抗干擾能力。

（二）監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備的先進(jìn)性

對(duì)于地鐵車(chē)站下穿既有線施工工作而言，企業(yè)應(yīng)明確具體的施工要求，將監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備的尺寸控制在合理范圍之內(nèi)，滿足隧道工程的施工要求，減輕監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備的重量，并在安裝之后，針對(duì)儀器設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行合理的研究與控制，避免影響設(shè)備運(yùn)行水平與效果。

（三）數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化功能

工程施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要具備數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化功能，可以在實(shí)際運(yùn)行期間，實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)變形問(wèn)題、裂縫問(wèn)題與位移問(wèn)題，并采取合理的措施解決問(wèn)題。同時(shí)，在采集數(shù)據(jù)的過(guò)程中，需統(tǒng)一監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，更好地針對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行儲(chǔ)存，并保證信息處理效果，滿足當(dāng)前的發(fā)展需求。

（四）遠(yuǎn)程傳輸功能

在下穿既有線工程施工工作中，企業(yè)需保證工程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程傳輸功能，保證在遠(yuǎn)程傳輸前，全面提高傳輸工作的可靠性與有效性。且在使用儀器設(shè)備采集數(shù)據(jù)的過(guò)程中，需創(chuàng)建專(zhuān)業(yè)化的信息管理系統(tǒng)與中心結(jié)構(gòu)，規(guī)避傳輸期間的故障問(wèn)題，明確信息管理與監(jiān)測(cè)工作盲點(diǎn)，科學(xué)預(yù)防管理問(wèn)題，提高整體結(jié)構(gòu)的施工建設(shè)質(zhì)量。

（五）數(shù)據(jù)處理的直觀性功能分析

在既有線工程監(jiān)測(cè)工作中，需保證監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在處理數(shù)據(jù)期間，具備一定直觀性功能，可實(shí)現(xiàn)多元化的管理目的，并保證信息管理工作的可靠性與有效性。在此期間，可使用有線方式或是無(wú)線方式傳遞數(shù)據(jù)信息，并利用圖表方式合理展現(xiàn)工程的數(shù)據(jù)信息，在實(shí)時(shí)處理數(shù)據(jù)的情況下，保證信息真實(shí)性，更好地針對(duì)既有線工程信息進(jìn)行管理與控制，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，以此優(yōu)化管理工作結(jié)構(gòu)與形式。

（六）信息反饋的暢通性功能

在工程監(jiān)測(cè)工作中，需建設(shè)科學(xué)化與多元化的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，針對(duì)信息進(jìn)行嚴(yán)格的反饋，并保證信息反饋的科學(xué)性與合理性，創(chuàng)建暢通的反饋機(jī)制。在此期間，可以使用網(wǎng)絡(luò)渠道、手機(jī)渠道等反饋數(shù)據(jù)信息，保證施工管理部門(mén)以最快的速度獲取既有線工程施工信息，并提升自身管理工作效果，滿足當(dāng)前的發(fā)展需求，達(dá)到預(yù)期的管理目的。

三、地鐵車(chē)站下穿既有線工程施工監(jiān)測(cè)措施

在地鐵車(chē)站下穿既有線工程實(shí)際施工的過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)明確具體的監(jiān)測(cè)要求與目的，全面了解實(shí)際的施工狀況。且在城市化發(fā)展的過(guò)程中，地鐵已經(jīng)成為人們交通節(jié)點(diǎn)，有線工程的施工直接影響人們的出行安全性，因此，企業(yè)在施工工作中，需做好各方面的監(jiān)督與管理工作，合理使用工程監(jiān)測(cè)方式解決問(wèn)題，并創(chuàng)建多元化的管理體系，協(xié)調(diào)各方面工作之間的關(guān)系，以此優(yōu)化施工管理與監(jiān)測(cè)體系。具體監(jiān)測(cè)措施為：

（一）重點(diǎn)管線的實(shí)際監(jiān)測(cè)措施

在實(shí)際監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，需針對(duì)重點(diǎn)管線進(jìn)行合理的監(jiān)測(cè)，明確具體的要求與管理措施。在此期間，需合理使用直接監(jiān)測(cè)方式進(jìn)行處理，提高整體工程的施工質(zhì)量與水平。在本工程中，主要針對(duì)盾構(gòu)與明挖加U型槽施工區(qū)間進(jìn)行合理的監(jiān)測(cè)，并針對(duì)鉆透硬層進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)，使用半徑為16mm的螺紋鋼筋材料進(jìn)行管線的處理，明確回填土的實(shí)際情況，在施工工作中，明確具體螺紋鋼筋材料的尺寸規(guī)格，并了解管線沉降期間觀測(cè)點(diǎn)的實(shí)際變化情況，在明確具體數(shù)據(jù)信息的情況下，更好地完成當(dāng)前監(jiān)測(cè)工作。

（二）地鐵4號(hào)線整體工程施工監(jiān)測(cè)

在整體工程監(jiān)測(cè)工作中，需結(jié)合廈門(mén)區(qū)域的地質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行合理的監(jiān)督與控制，了解沿海變質(zhì)地帶的實(shí)際施工特點(diǎn)，并明確區(qū)域構(gòu)造特點(diǎn)，保證在地質(zhì)分析的過(guò)程中，明確根據(jù)定型內(nèi)容，保證更好地進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在監(jiān)測(cè)工作中，還需結(jié)合當(dāng)前的工作特點(diǎn)與要求，制定完善的管理方案，明確各方面施工要求與原則，全面提升監(jiān)測(cè)工作效果。在監(jiān)測(cè)管理工作中，需合理使用間接與直接的監(jiān)測(cè)方式，以此提升管控水平。

1.在使用間接監(jiān)測(cè)方式的過(guò)程中，需明確監(jiān)測(cè)地區(qū)的實(shí)際情況，并合理使用路面分析與管理方式，明確孔內(nèi)的實(shí)際情況，并加大釘帽的管理力度，明確具體的施工特點(diǎn)與要求。在使用間接監(jiān)測(cè)方式的過(guò)程中，還需將釘帽固定在地面以下的1.5m左右位置，以便于實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)工作。

2.在使用直接監(jiān)測(cè)方式的過(guò)程中，需要在4號(hào)線整體結(jié)構(gòu)中設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)之間的距離為10m左右。對(duì)于4號(hào)線既有線工程施工監(jiān)測(cè)而言，需明確既有線結(jié)構(gòu)的具體內(nèi)容，不僅要做好頂部、中部與底部的監(jiān)測(cè)工作，還需了解水平位移情況，并針對(duì)監(jiān)測(cè)位置進(jìn)行延伸。同時(shí)，在監(jiān)測(cè)工作中，需明確變形監(jiān)測(cè)位置，如圖1所示，間距為10m左右，以此提升整體監(jiān)測(cè)工作質(zhì)量與水平。

圖1 實(shí)際監(jiān)測(cè)內(nèi)容

（三）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的管理措施

在4號(hào)線既有線施工工作中，需針對(duì)軌道沉降進(jìn)行合理監(jiān)測(cè)，將累計(jì)數(shù)據(jù)控制在10m左右，將高低之間的差控制在1.5mm/10m左右。在實(shí)際監(jiān)測(cè)工作中，還需結(jié)合具體的線路情況進(jìn)行合理分析，將監(jiān)測(cè)期間的數(shù)據(jù)信息控制在合理范圍之內(nèi)。監(jiān)測(cè)人員在工作中，需將地表的最大累計(jì)沉降數(shù)據(jù)信息報(bào)警值控制在5.1m左右，并結(jié)合當(dāng)前的工作要求，了解地勢(shì)的標(biāo)高特點(diǎn)，制定完善的施工方案，保證在整體施工結(jié)構(gòu)建設(shè)工作中，創(chuàng)建多元化的管控體系。在此期間，需將4號(hào)線既有線施工中，墻體側(cè)斜的最大累計(jì)位移數(shù)據(jù)的報(bào)警值控制在3m左右，并結(jié)合當(dāng)前的情況，將樁頂部分位移的累計(jì)最大值報(bào)警信息數(shù)據(jù)控制在4m左右，以此規(guī)避施工期間出現(xiàn)的問(wèn)題。同時(shí)，在施工檢測(cè)工作中，如表1所示，還需將管線的最大累計(jì)沉降量的數(shù)據(jù)信息報(bào)警值控制在20mm左右，將每天的最大沉降量數(shù)據(jù)報(bào)警值控制在1.5mm左右，全面提升整體工程的施工質(zhì)量與水平。對(duì)于墻頂而言，需將上浮的最大累計(jì)量報(bào)警值控制在17mm左右，每天的最大量控制在1.5mm左右，以此提升整體工程的監(jiān)測(cè)工作水平(見(jiàn)附表1)。

（四）制定完善的應(yīng)急預(yù)案監(jiān)測(cè)機(jī)制

在地鐵4號(hào)線車(chē)站下穿既有線工程施工工作中，需制定完善的應(yīng)急預(yù)案，并結(jié)合當(dāng)前的施工要求與特點(diǎn)，創(chuàng)建與協(xié)調(diào)各方面工作之間的關(guān)系，確保在施工期間創(chuàng)新管理體制，全面提升監(jiān)測(cè)工作效果。一方面，在監(jiān)測(cè)工作中，一旦發(fā)現(xiàn)頂部與底部板結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重的水平位移問(wèn)題，就要針對(duì)臨時(shí)鋼支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)急處理。另一方面，施工企業(yè)應(yīng)創(chuàng)建搶救隊(duì)伍，在發(fā)生緊急事故之后進(jìn)行搶救。

地鐵車(chē)站下穿既有線工程施工工作中，施工企業(yè)需合理使用先進(jìn)的監(jiān)測(cè)方式完成工作任務(wù)，確保既有線工程施工監(jiān)測(cè)的穩(wěn)定性與可靠性，并結(jié)合當(dāng)前的工作要求，提升管理效果。

附表1 實(shí)際監(jiān)測(cè)位置

參考文獻(xiàn)：

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