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        地鐵車站下穿既有線的施工監(jiān)測對策分析

        2018-05-21 03:15:40張桂仙
        關(guān)鍵詞:車站工程施工監(jiān)測

        張桂仙

        (中鐵十八局集團第一工程有限公司,河北 涿州 072750)

        地鐵車站下穿既有線施工工作中,施工企業(yè)需做好工程的監(jiān)測工作,創(chuàng)建高水平的監(jiān)測系統(tǒng),保證在施工工作中,全面提升整體工程的建設(shè)質(zhì)量與水平,滿足當(dāng)前的發(fā)展需求。

        一、案例分析

        本工程主要是廈門市的軌道交通4號線工程,從雙過村站不包含此站點,到跨大齡海峽橋北岸的路基起點,含括其中的入場線,一共3個站點5個區(qū)間。主要負(fù)責(zé)車站維護結(jié)構(gòu)施工工作、管線綜合施工工作、臨時保護施工工作等。在施工期間,終點右DK60+307.140為主要的施工線路,且工程總長度為10.864km,在施工期間,下穿既有線工程的施工工作受到廣泛關(guān)注與重視,施工企業(yè)設(shè)計了盾構(gòu)與明挖區(qū)間兩個,盾構(gòu)與明挖加U型槽施工區(qū)間一個,明挖暗埋施工與U型槽施工區(qū)間一個。在施工工作中,企業(yè)應(yīng)明確具體的施工要求,將施工段落作為主要內(nèi)容,合理開展施工活動,明確具體的區(qū)間施工特點與要求。

        在施工工作中,4標(biāo)段一工區(qū)中,主要的車站區(qū)間為雙過村站點到洪坑村站點,盾構(gòu)左線為1614.162m左右,盾構(gòu)右線為1626.270m,明挖區(qū)間為173.566m。對于洪坑站區(qū)間施工而言,地下一層的施工進(jìn)展長度為36585.79m,在下穿既有線施工工作中,主要為沙質(zhì)黏土土壤,需結(jié)合當(dāng)前的施工要求,創(chuàng)建多元化的管理機制,提升支撐體系的施工建設(shè)水平。

        二、地鐵下穿既有線施工監(jiān)測功能要求分析

        在地鐵下穿既有線施工工作中,可建設(shè)專業(yè)化的施工監(jiān)測結(jié)構(gòu),將其作為與運營的紐帶系統(tǒng),并保證監(jiān)測工作準(zhǔn)確性,提升運行安全性,同時,需針對施工進(jìn)度與計劃等進(jìn)行合理分析,確保監(jiān)測系統(tǒng)在合理的運行狀態(tài)中,反饋既有線施工工作具體的數(shù)據(jù)信息,以便于施工企業(yè)根據(jù)數(shù)據(jù)信息開展施工整改,完善施工計劃方案,整合各方面數(shù)據(jù)信息,并根據(jù)當(dāng)前的施工特點與要求,協(xié)調(diào)工作之間的關(guān)系,了解既有線施工結(jié)構(gòu)的主要要求與內(nèi)容,創(chuàng)建合理的管理模式。具體功能要求為以下幾點:

        (一)保證監(jiān)測系統(tǒng)的可靠性

        施工企業(yè)在工程監(jiān)測系統(tǒng)實際建設(shè)的過程中,需保證整體系統(tǒng)的可靠性,結(jié)合地鐵車站工程的工期要求,開展施工監(jiān)測工作。通常情況下,在地鐵車站施工期間,工程周期為一年以上,施工環(huán)境很差,經(jīng)常會受到列車振動因素與雜散電流因素的影響,因此,在建設(shè)工程監(jiān)測系統(tǒng)的過程中,需保證長期使用的可靠性,并具備一定抗干擾能力。

        (二)監(jiān)測儀器設(shè)備的先進(jìn)性

        對于地鐵車站下穿既有線施工工作而言,企業(yè)應(yīng)明確具體的施工要求,將監(jiān)測儀器設(shè)備的尺寸控制在合理范圍之內(nèi),滿足隧道工程的施工要求,減輕監(jiān)測儀器設(shè)備的重量,并在安裝之后,針對儀器設(shè)備的運行情況進(jìn)行合理的研究與控制,避免影響設(shè)備運行水平與效果。

        (三)數(shù)據(jù)采集自動化功能

        工程施工監(jiān)測系統(tǒng)需要具備數(shù)據(jù)采集自動化功能,可以在實際運行期間,實時采集數(shù)據(jù)信息,及時發(fā)現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)變形問題、裂縫問題與位移問題,并采取合理的措施解決問題。同時,在采集數(shù)據(jù)的過程中,需統(tǒng)一監(jiān)測系統(tǒng)的運行標(biāo)準(zhǔn),更好地針對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行儲存,并保證信息處理效果,滿足當(dāng)前的發(fā)展需求。

        (四)遠(yuǎn)程傳輸功能

        在下穿既有線工程施工工作中,企業(yè)需保證工程監(jiān)測系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程傳輸功能,保證在遠(yuǎn)程傳輸前,全面提高傳輸工作的可靠性與有效性。且在使用儀器設(shè)備采集數(shù)據(jù)的過程中,需創(chuàng)建專業(yè)化的信息管理系統(tǒng)與中心結(jié)構(gòu),規(guī)避傳輸期間的故障問題,明確信息管理與監(jiān)測工作盲點,科學(xué)預(yù)防管理問題,提高整體結(jié)構(gòu)的施工建設(shè)質(zhì)量。

        (五)數(shù)據(jù)處理的直觀性功能分析

        在既有線工程監(jiān)測工作中,需保證監(jiān)測系統(tǒng)在處理數(shù)據(jù)期間,具備一定直觀性功能,可實現(xiàn)多元化的管理目的,并保證信息管理工作的可靠性與有效性。在此期間,可使用有線方式或是無線方式傳遞數(shù)據(jù)信息,并利用圖表方式合理展現(xiàn)工程的數(shù)據(jù)信息,在實時處理數(shù)據(jù)的情況下,保證信息真實性,更好地針對既有線工程信息進(jìn)行管理與控制,預(yù)防風(fēng)險問題,以此優(yōu)化管理工作結(jié)構(gòu)與形式。

        (六)信息反饋的暢通性功能

        在工程監(jiān)測工作中,需建設(shè)科學(xué)化與多元化的監(jiān)測系統(tǒng),針對信息進(jìn)行嚴(yán)格的反饋,并保證信息反饋的科學(xué)性與合理性,創(chuàng)建暢通的反饋機制。在此期間,可以使用網(wǎng)絡(luò)渠道、手機渠道等反饋數(shù)據(jù)信息,保證施工管理部門以最快的速度獲取既有線工程施工信息,并提升自身管理工作效果,滿足當(dāng)前的發(fā)展需求,達(dá)到預(yù)期的管理目的。

        三、地鐵車站下穿既有線工程施工監(jiān)測措施

        在地鐵車站下穿既有線工程實際施工的過程中,企業(yè)應(yīng)明確具體的監(jiān)測要求與目的,全面了解實際的施工狀況。且在城市化發(fā)展的過程中,地鐵已經(jīng)成為人們交通節(jié)點,有線工程的施工直接影響人們的出行安全性,因此,企業(yè)在施工工作中,需做好各方面的監(jiān)督與管理工作,合理使用工程監(jiān)測方式解決問題,并創(chuàng)建多元化的管理體系,協(xié)調(diào)各方面工作之間的關(guān)系,以此優(yōu)化施工管理與監(jiān)測體系。具體監(jiān)測措施為:

        (一)重點管線的實際監(jiān)測措施

        在實際監(jiān)測的過程中,需針對重點管線進(jìn)行合理的監(jiān)測,明確具體的要求與管理措施。在此期間,需合理使用直接監(jiān)測方式進(jìn)行處理,提高整體工程的施工質(zhì)量與水平。在本工程中,主要針對盾構(gòu)與明挖加U型槽施工區(qū)間進(jìn)行合理的監(jiān)測,并針對鉆透硬層進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測,使用半徑為16mm的螺紋鋼筋材料進(jìn)行管線的處理,明確回填土的實際情況,在施工工作中,明確具體螺紋鋼筋材料的尺寸規(guī)格,并了解管線沉降期間觀測點的實際變化情況,在明確具體數(shù)據(jù)信息的情況下,更好地完成當(dāng)前監(jiān)測工作。

        (二)地鐵4號線整體工程施工監(jiān)測

        在整體工程監(jiān)測工作中,需結(jié)合廈門區(qū)域的地質(zhì)特點進(jìn)行合理的監(jiān)督與控制,了解沿海變質(zhì)地帶的實際施工特點,并明確區(qū)域構(gòu)造特點,保證在地質(zhì)分析的過程中,明確根據(jù)定型內(nèi)容,保證更好地進(jìn)行監(jiān)測。在監(jiān)測工作中,還需結(jié)合當(dāng)前的工作特點與要求,制定完善的管理方案,明確各方面施工要求與原則,全面提升監(jiān)測工作效果。在監(jiān)測管理工作中,需合理使用間接與直接的監(jiān)測方式,以此提升管控水平。

        1.在使用間接監(jiān)測方式的過程中,需明確監(jiān)測地區(qū)的實際情況,并合理使用路面分析與管理方式,明確孔內(nèi)的實際情況,并加大釘帽的管理力度,明確具體的施工特點與要求。在使用間接監(jiān)測方式的過程中,還需將釘帽固定在地面以下的1.5m左右位置,以便于實現(xiàn)監(jiān)測工作。

        2.在使用直接監(jiān)測方式的過程中,需要在4號線整體結(jié)構(gòu)中設(shè)置觀測點,每個觀測點之間的距離為10m左右。對于4號線既有線工程施工監(jiān)測而言,需明確既有線結(jié)構(gòu)的具體內(nèi)容,不僅要做好頂部、中部與底部的監(jiān)測工作,還需了解水平位移情況,并針對監(jiān)測位置進(jìn)行延伸。同時,在監(jiān)測工作中,需明確變形監(jiān)測位置,如圖1所示,間距為10m左右,以此提升整體監(jiān)測工作質(zhì)量與水平。

        圖1 實際監(jiān)測內(nèi)容

        (三)監(jiān)測數(shù)據(jù)的管理措施

        在4號線既有線施工工作中,需針對軌道沉降進(jìn)行合理監(jiān)測,將累計數(shù)據(jù)控制在10m左右,將高低之間的差控制在1.5mm/10m左右。在實際監(jiān)測工作中,還需結(jié)合具體的線路情況進(jìn)行合理分析,將監(jiān)測期間的數(shù)據(jù)信息控制在合理范圍之內(nèi)。監(jiān)測人員在工作中,需將地表的最大累計沉降數(shù)據(jù)信息報警值控制在5.1m左右,并結(jié)合當(dāng)前的工作要求,了解地勢的標(biāo)高特點,制定完善的施工方案,保證在整體施工結(jié)構(gòu)建設(shè)工作中,創(chuàng)建多元化的管控體系。在此期間,需將4號線既有線施工中,墻體側(cè)斜的最大累計位移數(shù)據(jù)的報警值控制在3m左右,并結(jié)合當(dāng)前的情況,將樁頂部分位移的累計最大值報警信息數(shù)據(jù)控制在4m左右,以此規(guī)避施工期間出現(xiàn)的問題。同時,在施工檢測工作中,如表1所示,還需將管線的最大累計沉降量的數(shù)據(jù)信息報警值控制在20mm左右,將每天的最大沉降量數(shù)據(jù)報警值控制在1.5mm左右,全面提升整體工程的施工質(zhì)量與水平。對于墻頂而言,需將上浮的最大累計量報警值控制在17mm左右,每天的最大量控制在1.5mm左右,以此提升整體工程的監(jiān)測工作水平(見附表1)。

        (四)制定完善的應(yīng)急預(yù)案監(jiān)測機制

        在地鐵4號線車站下穿既有線工程施工工作中,需制定完善的應(yīng)急預(yù)案,并結(jié)合當(dāng)前的施工要求與特點,創(chuàng)建與協(xié)調(diào)各方面工作之間的關(guān)系,確保在施工期間創(chuàng)新管理體制,全面提升監(jiān)測工作效果。一方面,在監(jiān)測工作中,一旦發(fā)現(xiàn)頂部與底部板結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重的水平位移問題,就要針對臨時鋼支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)急處理。另一方面,施工企業(yè)應(yīng)創(chuàng)建搶救隊伍,在發(fā)生緊急事故之后進(jìn)行搶救。

        地鐵車站下穿既有線工程施工工作中,施工企業(yè)需合理使用先進(jìn)的監(jiān)測方式完成工作任務(wù),確保既有線工程施工監(jiān)測的穩(wěn)定性與可靠性,并結(jié)合當(dāng)前的工作要求,提升管理效果。

        附表1 實際監(jiān)測位置

        參考文獻(xiàn):

        [1]陳沖.地鐵車站下穿既有線隧道施工中的遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,2015(1):325-325.

        [2]李積棟,陶連金,安軍海,等.新建大跨度地鐵車站密貼下穿既有線車站結(jié)構(gòu)變形分析[C].北京工業(yè)大學(xué),北京軌道交通建設(shè)管理有限公司,北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司,2014.

        [3]高向東.某新建地鐵隧道近接下穿既有線車站力學(xué)響應(yīng)分析及沉降模擬研究[D].蘭州交通大學(xué),2015.

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