問：老師您好，最近我們廠接修了一輛2013年產(chǎn)奧迪A6L，該車搭載2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)并匹配了0AW型鏈傳動(dòng)無級(jí)變速器（CVT），行駛里程接近10萬km。該車故障現(xiàn)象是：前進(jìn)擋起步及低速行駛時(shí)，有輕微的聳車現(xiàn)象。

經(jīng)檢查，該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)工作基本正常，沒有任何故障記錄；但在變速器電控系統(tǒng)故障存儲(chǔ)器當(dāng)中讀到一個(gè)故障碼：P177500—液壓壓力傳感器1-到達(dá)適配極限（圖1）。經(jīng)詢問用戶得知，該車變速器曾在6萬km左右時(shí)，在4S店更換過變速器油，不過沒有維修記錄。

圖1 讀取到的故障碼

由于P177500故障碼屬于偶發(fā)性的，很容易刪除，車輛中高速行駛又很正常，維修人員覺得問題應(yīng)該不是很大。維修人員首先利用設(shè)備更換變速器油后試車，故障現(xiàn)象確實(shí)有所減輕，短時(shí)間內(nèi)故障碼也沒有重現(xiàn)?？墒峭ㄟ^頻繁起步制動(dòng)停車的方式試車后，P177500故障碼就又出現(xiàn)了。因?yàn)樵趽Q油過程中，原車油液狀態(tài)看上去比較好，且沒有雜質(zhì)、顆粒物等，這說明變速器內(nèi)部機(jī)械元件應(yīng)該都是很好的。那么P177500故障碼出現(xiàn)的原因又是什么？是閥體存在故障，還是壓力傳感器存在問題，或者是變速器控制單元的問題？而且通過反復(fù)試車得到的結(jié)論，故障碼更容易在熱車狀態(tài)下出現(xiàn)。

維修人員對(duì)故障碼內(nèi)容進(jìn)行分析?！癙177500—液壓壓力傳感器1-到達(dá)適配極限”故障碼中，液壓壓力傳感器1是指離合器壓力傳感器G193，該傳感器與變速器控制單元集成，用來檢測(cè)從離合器壓力調(diào)節(jié)閥至手動(dòng)閥之間的離合器實(shí)際油壓。G193把真實(shí)的油壓傳遞給變速器控制單元，變速器控制單元根據(jù)參與離合器壓力調(diào)節(jié)的諸多信息進(jìn)行計(jì)算，得到離合器所需的理想狀態(tài)油壓，并與G193反饋的真實(shí)壓力進(jìn)行比較，然后進(jìn)行修正處理。也就是通過修正離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的驅(qū)動(dòng)電流，來達(dá)到適配目的。因此當(dāng)變速器控制單元的適配過程超過一定界限時(shí)，P177500故障碼就有可能會(huì)出現(xiàn)。所以故障的可能性有：閥體故障、G193傳感器故障、變速器控制單元故障、離合器油路及本身故障等。

雖然我們廠維修變速器經(jīng)驗(yàn)比較少，但我們主修奧迪車輛，對(duì)01J/01T及0AW變速器接觸得也比較多。因此過去我們遇到過很多出現(xiàn)故障碼“P174100—離合器匹配達(dá)到極限”的車輛，大部分都是更換閥體后就解決問題。而“P177500—液壓壓力傳感器1-到達(dá)適配極限”故障碼，好像與P174100還有一定的差別，所以維修人員判斷是變速器控制單元出現(xiàn)了故障，于是決定更換試試。

更換全新變速器控制單元并解除防盜后進(jìn)行試車，初始時(shí)（跟冷車有關(guān)）車輛雖然還有非常輕微的聳車現(xiàn)象，但故障碼并沒有出現(xiàn)。可是經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間試車后，特別是頻繁地讓車輛起步、停車、再起步、再停車，不去試中高速（因?yàn)橹懈咚贈(zèng)]有任何故障現(xiàn)象），結(jié)果P177500故障碼又出現(xiàn)了。

看來更換全新變速器控制單元是判斷錯(cuò)誤。目前我們廠的維修人員有點(diǎn)茫然，接下來是不是更換閥體？萬一更換后不解決問題呢？畢竟車輛已經(jīng)行駛10萬km了，萬一是變速器內(nèi)部前進(jìn)擋離合器存在問題呢？另外我們還有一點(diǎn)擔(dān)心，那就是我們可以更換閥體，但離合器的修理我們?cè)瓉頉]做過，擔(dān)心更換換閥體后不能解決問題遭到車主抱怨。不得已，我們只能維持目前的車輛狀況，將車輛交還給車主先行使用，并向老師請(qǐng)教，請(qǐng)老師在百忙之中給予指點(diǎn)。

（新疆讀者 李新鋒）

答：之前對(duì)故障碼“P177500—液壓壓力傳感器1-到達(dá)適配極限”的分析是正確的，但盲目更換變速器控制單元確實(shí)有點(diǎn)過于武斷。

首先大家要知道，在奧迪0AW變速器當(dāng)中，故障碼已經(jīng)采用十進(jìn)制的SAE碼了，與之前的01J/01T的OBD碼還是有區(qū)別的。其次就是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流的讀取與原來也大不一樣。就該車變速器控制系統(tǒng)出現(xiàn)的P177500故障碼來說，由于屬于偶發(fā)性的，就從這一點(diǎn)來說，我們就不能直接判定變速器控制單元存在故障。如果故障碼是在你刪除并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后或一試車就重現(xiàn)，那極有可能確實(shí)就是變速器控制單元存在問題了。

確切地說，是由于該變速器離合器真實(shí)油壓與變速器控制單元計(jì)算的額定油壓之間存在過大的差異，才會(huì)導(dǎo)致變速器控制單元不斷通過閉環(huán)修正功能來進(jìn)行適配?？墒窃谶m配過程中，變速器控制單元本身的適配能力已經(jīng)達(dá)到了極限狀態(tài)，此時(shí)故障碼才會(huì)被激活。這是對(duì)故障碼的設(shè)定條件的重新分析。

另外就是該變速器的實(shí)際故障現(xiàn)象，起步及低速行駛狀態(tài)有聳車現(xiàn)象，如果發(fā)動(dòng)確實(shí)沒有問題的前提下，大部分跟前進(jìn)擋離合器的工作狀態(tài)有關(guān)。而鏈傳動(dòng)接觸油壓正常且在沒有磨損的情況下，我們根本不需要去考慮鏈傳動(dòng)帶來的聳車現(xiàn)象。而且如果仔細(xì)觀察，聳車現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)指針會(huì)有輕微的波動(dòng)。如果確實(shí)如此的話，起步或低速行駛狀態(tài)下的聳車現(xiàn)象，一定就是前進(jìn)擋離合器帶來的。

那么至于是閥體問題還是油路問題，或者是離合器本身存在問題，都需要通過動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析來確定。不過現(xiàn)在的數(shù)據(jù)很多人還是看不明白，其實(shí)離合器是否達(dá)到修理或更換條件，是可以通過動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析出來的，同時(shí)液壓閥體或液壓系統(tǒng)是否存在問題，也是可以分析出來的。如果你對(duì)數(shù)據(jù)分析能力不夠，也只能先更換閥體試試，不行再解體變速器檢查離合器等。

鑒于該車的行駛里程，為了確保一次性根治該車故障，那就將變速器拆下來，把離合器摩擦元件全部更換，調(diào)整好間隙，并且將所有密封件也全部更換。閥體也可以通過專修廠來修理。你們可以跟車主溝通，這樣通過大修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不但能夠根本解決該車問題，而且大修的費(fèi)用也不會(huì)很高，還能保證維修后的質(zhì)量。

上期答案：2016年產(chǎn)福特猛禽F150車型上搭載的10R80型自動(dòng)變速器，其各擋位組成應(yīng)選擇B，即包括6個(gè)減速擋、1個(gè)直接擋、3個(gè)超速擋。

(上期獲獎(jiǎng)讀者 李義）

本期問題：2016年產(chǎn)新奧迪R8不再使用086型順序換擋變速器，而是使用了一款承載扭矩接近800 N·m的7擋濕式雙離合器變速器。該變速器售后服務(wù)型號(hào)為0BZ，制造商型號(hào)為DL800-7A，主要與V10發(fā)動(dòng)進(jìn)行完美組合。該變速器最大特點(diǎn)就是，2個(gè)離合器尺寸大小是一致的，這樣在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋扭矩分配上得到了均衡。同時(shí)雙離合器的冷卻管理系統(tǒng)也是獨(dú)立的。不過齒輪部分的換擋切換結(jié)構(gòu)與早期的DQ250（02E）類似，在換擋撥叉軸兩端采用液壓活塞來驅(qū)動(dòng)。同時(shí)奇數(shù)擋和偶數(shù)擋在4個(gè)同步器（A、B、C、D）的組合情況也有所改變（圖2），請(qǐng)大家仔細(xì)觀察圖中2個(gè)輸入軸上的主動(dòng)齒輪情況，再結(jié)合兩個(gè)輸出軸上的從動(dòng)齒輪情況，找出對(duì)應(yīng)擋位同步器的組合。

圖2 奧迪R8搭載的0BZ型7擋雙離合器變速器