將直流電動機輸入電壓穩(wěn)定在其標稱值附近，這樣做可以維護電池生命的周期，尤其是當損耗降至最低時。本文討論了裝有混合動力儲能系統(tǒng)的電動汽車，其直流電機輸入電壓穩(wěn)定性的提高的方法。一方面，通過使用連接在電池和電動機驅(qū)動之間的DC/DC轉換器，可以避免電池組輸出的電壓變化。另一方面，在城市小型電動車中引入超級電容器可以處理功率峰值，從而降低電池電流均方根值，延長電池壽命。

Fig.4.Motor driveefficiency map for constant voltageand nominal temperature.

本文首先提出了一個雙座城市電動汽車模型，以獲得各種子系統(tǒng)模型的統(tǒng)一結構。接下來，根據(jù)EMR（能量宏觀表征）概念，開發(fā)了通用的控制方案體系結構系統(tǒng)，該系統(tǒng)有助于與其他EMS進行關聯(lián)。然后，使用通用的控制方案比較兩種EMS：過濾方法（傳統(tǒng)EMS）和模糊邏輯方法（改進的EMS）。最后，在環(huán)測試平臺使用一個有效的縮減比例功率級硬件來替代混合ESS（能量儲存系統(tǒng)）拓撲結構和EMS，并對其在相同驅(qū)動周期下進行性能分析。對于超級電容器與車輛能量系統(tǒng)的耦合，可以考慮幾種拓撲結構。在本文中，研究了三種拓撲：電池專用、直接混合耦合、以及電池和超級電容器的有源并聯(lián)混合耦合。實驗結果表明，可動態(tài)調(diào)節(jié)超級電容器狀態(tài)的改進能量管理策略控制較為有效。使用這種配置與改進的管理策略相結合，與僅使用電池的配置相比，可以將傳輸?shù)墓β侍岣?0%，與傳統(tǒng)管理的直接混合耦合或主動并行耦合配置相比，性能可以提高40%，且可以保持DC鏈路的電壓穩(wěn)定性。