程鵬

作為Jeep的旗艦SUV，大切諾基的骨子里自然少不了追求自由的這種調(diào)性。如今城市的建設(shè)讓大切諾基也不得不向舒適做出妥協(xié)，不過在妥協(xié)的同時它也沒忘記城市之外的道路，雖然舒適，但它能大顯身手的地方仍是山路。

這次試駕的車型是2017款的3.0L精英導(dǎo)航版，是大切諾基整個車系里銷量和關(guān)注度最高的車型，官方指導(dǎo)價為60.99萬元。

它搭載的這臺3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)能輸出234Ps的馬力和285N·m的扭矩，單看數(shù)據(jù)還不如目前很多主流的2.0T發(fā)動機(jī)，這也就是為什么很多人會說這么大的車身，還用自吸發(fā)動機(jī)的原因。不過我倒是覺得自吸發(fā)動機(jī)更適合大切諾基這種車型，畢竟在需要脫困的時候線性的動力比渦輪的突兀更適合。

雖然動力參數(shù)并不是特別亮眼，不過在駕駛時你還是能感到這臺V6發(fā)動機(jī)的底氣。在前往老牛坡的高速上能感受出來它的動力儲備還是很足的，即便是高速超車，來自ZF的8AT變速箱能很好領(lǐng)會到駕駛者的意圖，而它和發(fā)動機(jī)完美的匹配讓超車動作完成的也是非常輕松。

由于它配備了空氣懸架，所以在遇到細(xì)碎的顛簸時大切的懸架能很好的將這些多余的震動過濾掉，遇到一些較大的起伏也是很緩慢的樣子，坐在車內(nèi)并不會有明顯的顛簸感。當(dāng)然得益于它厚重的車身，在變線時也很難感受到車身有多余的側(cè)傾。

還有就是，我們試駕的這輛車配備了車道保持功能，如果在車輛變線時沒有打轉(zhuǎn)向燈的話，能感受到方向盤會有一個反向的力在提醒你，這個小細(xì)節(jié)還是很貼心的。

它的塊頭雖然大，但是美式車良好的隔音在它身上很容易感受出來，雙層隔音玻璃，良好的密封，在高速行駛時車內(nèi)的靜謐性很好。就公路表現(xiàn)而言，完全對得起它專業(yè)級豪華SUV中的豪華二字。

那豪華有了，專業(yè)自然就是體現(xiàn)在Jeep的優(yōu)勢之處了，就是四驅(qū)。這臺3.0L精英導(dǎo)航版的大切諾基配備了Quarda-Trac全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大程度可實現(xiàn)前后橋瞬間0-100%的阻力轉(zhuǎn)換，迅速給有附著力的車輪傳遞動力從而實現(xiàn)脫困。

它的底盤采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，配合動態(tài)適應(yīng)Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統(tǒng)可以實現(xiàn)五種車身高度調(diào)節(jié)，最低165mm最高270mm，正是由于這套系統(tǒng)，大切諾基才可以在各種復(fù)雜的路況下自如切換。

在Quarda-Trac全時四驅(qū)系統(tǒng)和動態(tài)適應(yīng)Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架的幫助下，面對老牛坡山上未知的小道其實心里還是有點忐忑的。前面的幾段顛簸路說實話沒什么難度，掛入低速四驅(qū)，控制好油門和方向很輕松就通過了。爬坡其實很考驗一輛車的牽引能力，在爬第一個望天坡的時候大切諾基表現(xiàn)得輕松得讓人意外，穩(wěn)住油門和方向，盡量保持車速不變，大切諾基給人的感覺就是從容。

第一個望天坡過后大切諾基的完美表現(xiàn)其實給了我不少信心，繼續(xù)前行。很多人就會覺得交叉軸是考驗的脫困能力，實際不然，交叉軸考驗的更多的其實是它的循跡能力。對于大部分SUV來說，對角兩個車輪同時離地時基本就宣告趴窩了，而大切諾基憑借著強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)在這種極限狀態(tài)下也可以將扭矩傳遞給有附著力的車輪，從而輕松通過。

記得艾森豪威爾將軍在二戰(zhàn)后說過一句話，“Jeep、飛機(jī)和登陸艇是我們贏得戰(zhàn)爭的三大武器”，這足以說明Jeep的強(qiáng)悍了。從1941年到2018年，從威利斯到大切諾基，Jeep雖然變的更豪華也更舒適，但是它骨子里對征服自然的追求沒變。而只有當(dāng)你體驗過后Jeep的四驅(qū)之后才會明白，為什么不是所有的吉普都是Jeep。