馮堅,馬煜琛
(長安大學(xué)汽車學(xué)院,陜西 西安 710000)
我國汽車保有量不斷增加,能源和環(huán)境壓力日益加劇。汽車代用燃料成為應(yīng)對這兩個突出問題的最可行的對策和最現(xiàn)實的選擇之一。但目前為止發(fā)動機代用燃料仍有一些關(guān)鍵性技術(shù)還沒有取得有效地突破。由于植物油的可再生性,從上世紀(jì)70年代逐漸受到重視,另外大多數(shù)植物油用作燃油具有優(yōu)良的環(huán)保特性也是其受重視的重要原因。本論文采用了植物油基微乳化液為燃料,實驗探究了代用燃料對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟型的影響[1]。
混合油選用市售的 0#柴油與市售的菜籽油以一定比例和混合。表示植物油與柴油以體積比2:8混合,表示植物油與柴油以體積比1:1混合。將、VD50作為兩種基礎(chǔ)油,然后針對每種基礎(chǔ)油選擇摻混幾種體積比例的乙醇,由于有文章表明乳化油節(jié)油摻水率在10%-30%之間時能節(jié)油,過多會由于缸溫太低而不利于燃料燃燒,故將乙醇與基礎(chǔ)油的摻混體積比例選擇為1:9、2:8、3:7,即摻混乙醇比例依次為:10%、20%、30%,共配制 6種微乳化油油樣,即 VD20E10、VD20E20、VD20E30、VD50E10、VD50E20、VD50E30。柴油及混合油的部分理化性質(zhì)如表1:
試驗在臥式、雙缸、四沖程、自然吸氣、水冷直噴式柴油機上進行。CT2100D柴油機是鄭州柴油機廠和上海內(nèi)燃機研究所合作,參考英國雷卡多技術(shù),研究開發(fā)的一種雙缸直噴式柴油機。該機采用淺ω型燃燒室,多孔噴嘴(4孔),以適當(dāng)?shù)倪M氣渦流幫助形成混合氣。發(fā)動機的主要技術(shù)參數(shù)如表所示。
2.4.1 癥狀該病在食葵整個生育期間均可發(fā)病,被感染的病苗,子葉上產(chǎn)生褐色斑點,以后病斑上散生小黑點。隨著幼苗的生長,病葉從下部向上部發(fā)展。病株4對真葉以后,在底部葉片上先產(chǎn)生圓形黃色小斑點,病斑周圍有黃暈,斑心有小黑點,病斑相連以后,葉片局部或全葉干枯,病斑容易穿孔和破碎脫落。莖上和葉柄上被侵染,產(chǎn)生條形病斑。病斑中產(chǎn)生的黑色小點為無性繁殖—分生孢子器。以分生孢子器在病殘體種子中越冬。分生孢子隨風(fēng)雨傳播。
2.2.1 混合燃料的理論質(zhì)量空燃比
LBm—表示植物油的理論空燃比,取 LBm=12.5,單位kg/kg;
n—發(fā)動機轉(zhuǎn)速,單位r/min。
從發(fā)動機功率輸出軸上得到的凈功率即為有效功率,有效功率Ne由測功機得到的數(shù)據(jù)計算出:
式中:mD,mB-分別表示混合燃料中柴油和植物油的質(zhì)量,單位kg;
“要想縮短與城市學(xué)校之間的差距,就必須走信息化的道路。”校長邱建闖說,正在實施智慧平臺校園建設(shè),全面提升信息化水平。
HuHm混合油體積低熱值,單位MJ/L。
式中:HuBm植物油的質(zhì)量低熱值,取 HuBm=37,單位MJ/kg;
HuDm柴油的質(zhì)量低熱值,取HuDm=42.64,單位MJ/kg;
2.2.2 混合燃料單位質(zhì)量低熱值
2.2.3 有效功率
LDm,—表示柴油的理論空燃比,取 LDm=14.5,單位kg/kg;
式中:P—測功機讀數(shù);
隨著甲醛的話題不斷被炒作,消費者關(guān)注熱度的不斷提升,部分商家很快嗅到了產(chǎn)品的宣傳點和賣點,開始在產(chǎn)品的廣告宣傳中加入“無醛”或“0醛”等字眼來吸引消費者。消費者在購買產(chǎn)品時,無法識別產(chǎn)品是否環(huán)保,在很大程度上會被一些設(shè)計精妙的廣告宣傳所蒙蔽或欺騙。此前,所有商家的無醛宣傳都存在同一個問題,就是沒有依據(jù),國家層面和行業(yè)層面都沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定什么樣的產(chǎn)品算是無醛產(chǎn)品。因此,木制品市場和人造板行業(yè)都急需一個標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范無醛人造板和制品的生產(chǎn)、檢測和標(biāo)識,消費者也在尋求能予證實綠色環(huán)保家居建材產(chǎn)品的方法或可信賴的標(biāo)志。
2.2.4 燃料的小時油耗量
1)提高泵站壓力。將泵站壓力由31.4 MPa提高至37.0 MPa,保證支架具有足夠初撐力,可以抑制頂板早期下沉。
智慧圖書館信息系統(tǒng)通過系統(tǒng)互聯(lián)、信息整合,實現(xiàn)無所不在的網(wǎng)絡(luò)連接和智慧的應(yīng)用管理。智慧圖書館信息系統(tǒng)建設(shè)是一個長期的、逐步推進的過程,是業(yè)務(wù)流程不斷更新的過程,是管理制度不斷完善的過程,也是新技術(shù)不斷疊加的過程,應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、逐漸完善的原則。
燃料運行時的燃料小時油耗量根據(jù)油耗計實際測得數(shù)據(jù)計算,即:
式中:g—燃料每三十秒消耗量,單位ml/30s;
LHV—表示混合油的理論體積空燃比,kg/L。ρ—表示混合油的密度,單位kg/L。
2016年3月,全球四大會計事務(wù)所之一的德勤(Deloitte& Touche)與Kira Systems合作將人工智能引入財稅審計領(lǐng)域,開發(fā)了德勤財務(wù)機器人“小勤人”。財務(wù)機器人的問世憑借快速閱讀繁雜的基礎(chǔ)文件、攫取關(guān)鍵信息、快速響應(yīng)、低差錯率、全年24小時不間斷工作等優(yōu)勢,震撼全球財會領(lǐng)域,多家大型企業(yè)紛紛采購財務(wù)機器人,讓財會人員感受到了前所未有的重大危機。會計學(xué)本科教育是培養(yǎng)財會人員最重要的途徑之一,如何在人工智能背景下對現(xiàn)有會計學(xué)本科生培養(yǎng)模式進行調(diào)整以順應(yīng)時代變換,是高校財會領(lǐng)域教師值得深思的問題。
ρ—燃料密度,單位g/ml。
圖1 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 1500r/min時VD20、VD50與柴油的小時油耗對比
圖2 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 1500r/min時VD20、VD50與柴油的煙度特性對比
從圖1可以看出1)VD20與柴油有效燃油消耗量相差并不大,而VD50與柴油比相差較大(仍處于可接受范圍內(nèi))。2)VD20以及VD50在負(fù)荷逐漸增大時與柴油的有效燃油消耗率已經(jīng)十分接近。3)隨著混合油中的乙醇加入比例的增大,燃料的有效燃油消耗率呈現(xiàn)上升趨勢。
從圖2可以看出,在 1500r/min時,VD20在低負(fù)荷碳煙排放與柴油幾乎一致,高負(fù)荷略優(yōu)于柴油;VD50低負(fù)荷時碳煙排放比柴油差,高負(fù)荷優(yōu)于柴油。
植物油基微乳化液在柴油機上的試驗表明,植物油類代用燃料動力性和經(jīng)濟性在特定工況下完全可以滿足使用要求。為了混合油這一綠色能源的推廣和應(yīng)用,還需要在發(fā)動機全工況下進行更深入的探究。
參考文獻
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