張偉

摘要：隨著我國(guó)交通系統(tǒng)的日益完善，道路橋梁建設(shè)越來(lái)越多，沉降段作為道路橋梁工程的重要組成部分，能夠有效緩解地基不均勻沉降對(duì)公路造成的危害。避免出現(xiàn)跳車(chē)、施工搭板出現(xiàn)裂縫甚至斷裂的情況。因此，本文就公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用展開(kāi)分析與研究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

引言

我國(guó)公路工程的歷程數(shù)在不斷的增加，公路工程建設(shè)有了很大程度的發(fā)展，這對(duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也有著積極促進(jìn)作用。但是在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于沉降段的路基路面施工方面還存在著一些不足，這就需要針對(duì)性的對(duì)其問(wèn)題加以解決。

1道路橋梁沉降的危險(xiǎn)性

在我國(guó)道路交通中，交通工具為交通運(yùn)輸、勞動(dòng)力流動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展上帶來(lái)了巨大的便利。然而道路交通問(wèn)題在我國(guó)仍舊存在，并形成不小的危害。例如橋梁路段路基沉降問(wèn)題的存在，橋臺(tái)搭板斷裂以路堤軟土層受力不均勻?qū)е鲁两祮?wèn)題等，都可能會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，不僅影響交通行車(chē)安全，引發(fā)交通事故，甚至?xí)档蛙?chē)輛使用壽命。同樣，橋頭跳車(chē)現(xiàn)象是橋梁道路沉降遺留的問(wèn)題，它不僅會(huì)影響交通行車(chē)安全，降低汽車(chē)壽命，也會(huì)增加橋梁道路損傷幾率，破壞橋頭縫隙與路面的結(jié)合。所以道路橋梁沉降路段施工設(shè)計(jì)的質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)公路的平衡與穩(wěn)定。

2道路橋梁施工中存在的主要問(wèn)題

2.1公路橋梁沉降段路基路面施工問(wèn)題

公路橋梁沉降段路基路面施工會(huì)遇到諸多的問(wèn)題，其中路面壓實(shí)質(zhì)量問(wèn)題是比較常見(jiàn)的。工程施工中填土作業(yè)是比較關(guān)鍵的，填土施工中，臺(tái)背方向填土作業(yè)有著很大難度，主要是施工工序復(fù)雜，填土質(zhì)量比較容易受到干擾，如果在填土施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)造成路面壓實(shí)質(zhì)量問(wèn)題，最終會(huì)出現(xiàn)路面下沉的現(xiàn)象。尤其是在大型卡車(chē)行駛后，對(duì)路基路面的下沉作用是比較大的，影響路基路面的使用壽命。公路橋梁工程施工過(guò)程中，比較容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。施工中會(huì)運(yùn)用到鋼筋和混凝土材料，這些材料對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)的改造發(fā)揮著重要作用。在這一施工方式下，就能提高公路橋梁整體的承載力和抗壓力。但是在實(shí)際的施工中，卻不能有效的解決車(chē)輛跳車(chē)的問(wèn)題，這就顯示著公路橋梁的結(jié)構(gòu)施工方面還存在著一些不合理之處有待優(yōu)化

2.2道路橋梁沉降路段存在的主要問(wèn)題

比較常見(jiàn)的道路橋梁沉降路段的問(wèn)題有幾個(gè)方面：①橋頭搭板與橋梁伸縮縫的不恰當(dāng)?shù)你暯?。?dāng)出現(xiàn)銜接縫隙時(shí)，會(huì)造成橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象，影響車(chē)輛的正常行駛和安全。同時(shí)隨著車(chē)流量的增加和橋梁的負(fù)載增加，會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大問(wèn)題，導(dǎo)致橋梁自身結(jié)構(gòu)受損；②路橋表面不平整，或者存在路橋兩邊高中間低的路面變形情況，影響車(chē)輛的前行速度，同時(shí)會(huì)加劇輪胎的磨損，與路橋的便利性要求不相符；③路基路面受損，出現(xiàn)損傷、裂縫或者塌陷。這種現(xiàn)象既影響路橋的美觀性，同時(shí)又會(huì)降低路橋的使用性能。

2.3沉降路段設(shè)計(jì)的不合理

在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，不同的橋梁建設(shè)作用以及在不同路段起到的作用都不一樣，所以在工程建設(shè)中要因地制宜。不少建筑施工團(tuán)隊(duì)在道路工程施工之前并沒(méi)有對(duì)建筑工地進(jìn)行實(shí)地考察，往往會(huì)出現(xiàn)施工團(tuán)隊(duì)對(duì)土地探測(cè)的深度不夠，無(wú)法精準(zhǔn)掌握當(dāng)?shù)剀浲翆樱瑢?duì)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)研究認(rèn)識(shí)也不深，在一定程度上會(huì)對(duì)橋梁地基建設(shè)的牢固程度有所影響。在工程建成完工之后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)吹日曬，難免會(huì)對(duì)路面造成損傷，減弱了道路承壓能力，最后還可能會(huì)導(dǎo)致路面下沉。

3公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1加強(qiáng)下沉地段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在公路橋梁施工中，先需要在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。第一，在設(shè)計(jì)中可以使用土工格柵的施工手法，充分發(fā)揮出土工格柵涂層的抗剪切能力，降低在道路填土過(guò)程中出現(xiàn)位移的可能性以及土層出現(xiàn)移動(dòng)的情況。進(jìn)而提升公路橋梁施工中路基路面的穩(wěn)定性能。第二，設(shè)計(jì)沉降緩和地段。在公路橋梁施工之前需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘測(cè)，尤其是在軟土層的地段，需要將路基與路面進(jìn)行有效處理，在設(shè)計(jì)中對(duì)不同強(qiáng)度的沉降地段采用強(qiáng)度漸變的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，在不同強(qiáng)度的沉降地段中進(jìn)行平穩(wěn)過(guò)渡，其中主要的控制標(biāo)準(zhǔn)為路堤與橋臺(tái)的漸變長(zhǎng)度不超過(guò)50米，而不同的沉降地段在沉降數(shù)值上的差距需要控制在5厘米之間。第三，從路基路面的角度進(jìn)行分析，可以使用鋼筋材料作為路堤有效的提升整個(gè)路面的承重能力，降低出現(xiàn)沉降的可能性。

3.2路面施工技術(shù)

①設(shè)置變剛度路面結(jié)構(gòu)。采用特制的梯形搭板，將其上部均勻鋪設(shè)柔性路面材料，提升路面結(jié)構(gòu)剛度。②過(guò)渡性路面。采用預(yù)制的水泥混凝土塊設(shè)置于路面中，該施工技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)為施工進(jìn)度快，但是路面平整度控制難度較高。瀝青過(guò)渡層施工中，可在其表面設(shè)置一層瀝青混凝土或?yàn)r青砂，控制沉降，保證通車(chē)順暢。③設(shè)置縱向反坡。根據(jù)以往路面沉降控制經(jīng)驗(yàn)，對(duì)縱向路面超高進(jìn)行合理設(shè)置，從而控制路面運(yùn)行后的路基沉降，避免跳車(chē)問(wèn)題。

3.3搭板技術(shù)的應(yīng)用

由于在道路交通中車(chē)輛的荷載會(huì)道路的剛度以及厚度產(chǎn)生影響，進(jìn)而使得道路質(zhì)量發(fā)生改變。因此在道路橋梁的施工中，需要對(duì)此進(jìn)行額外的設(shè)計(jì)。在搭板施工時(shí)，需要將搭板的高度與路基的頂面保持一致，這樣在施工的過(guò)程中可以保證橋面的底部以及搭板的頂部在標(biāo)高上保持相同。之后需要設(shè)計(jì)橋臺(tái)與搭板的連接。首先是對(duì)錨栓的安裝。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中與橋臺(tái)距離較短的錨栓應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)在搭板與橋臺(tái)背面的橋臺(tái)上，在設(shè)計(jì)時(shí)需要安裝縱向的錨栓以及水平方向的拉桿。這樣的設(shè)計(jì)方式重點(diǎn)在于降低在搭板的過(guò)程中出現(xiàn)縱向的滑動(dòng)，減少橋頭出現(xiàn)塌陷的可能性。其次是對(duì)支座的設(shè)計(jì)，在搭板的下端可以設(shè)置厚度在1厘米到2厘米之間的油氈保護(hù)層，在設(shè)計(jì)中如果選擇的是板式支座那么與相鄰的支座間應(yīng)當(dāng)保持80厘米的距離，而規(guī)格通常會(huì)在150mm*150mm*25mm左右。為了在設(shè)計(jì)中減少搭板運(yùn)動(dòng)會(huì)損傷道路結(jié)構(gòu)以及路面情況，應(yīng)當(dāng)將牛腿的邊緣部分以及靠近臺(tái)端的部分設(shè)計(jì)成為倒角。最后進(jìn)行填補(bǔ)材料，在搭板與橋梁連接的位置，通常會(huì)容易被雨水滲入，因此應(yīng)當(dāng)在這一部分中進(jìn)行填充工作，進(jìn)行填充的材料通常是麻絮、纖維、瀝青等材料，在填補(bǔ)之后再灌入瀝青。搭板通常是由混凝土材料設(shè)置而成，因此在施工的過(guò)程中相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)需要參考行業(yè)的與國(guó)際之間的規(guī)范。確保在施工的過(guò)程中混凝土搭板有一定的平整性與坡度。其中混凝土搭板的頂部與路基頂部之間保持10厘米的空隙，防止在壓路機(jī)工作時(shí)將混凝土搭板壓碎。

3.4加強(qiáng)地基的優(yōu)化處理

公路橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量的控制，在地基的處理環(huán)節(jié)是比較關(guān)鍵的。地基的處理要采用科學(xué)的方式，加強(qiáng)路基的承載力，這是保障公路質(zhì)量的重要方法。在實(shí)際的地基處理工作實(shí)施中，可觀察路面設(shè)計(jì)最大承載量和溫度等影響因素，要在橋梁沉降段施工方面，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的考察工作要加強(qiáng)實(shí)施，結(jié)合實(shí)際選擇合理的地基處理方式。在對(duì)軟土填充料的選擇后，長(zhǎng)時(shí)間碾壓形成軟土層地基側(cè)向移動(dòng)，這就比較容易造成橋面斷裂，要減少沉重材料應(yīng)用，將新型的材料應(yīng)用其中，保障地基的穩(wěn)定。

結(jié)語(yǔ)

道路橋梁的沉降路段路面施工有著十分重要的作用，然而目前來(lái)看橋梁還存在著許多問(wèn)題，例如橋梁路段路基沉降。在施工過(guò)程中如果不著重處理沉降問(wèn)題，則會(huì)導(dǎo)致在往后的交通運(yùn)輸中出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅交通行駛的安全。所以在道路橋梁建筑過(guò)程中一定要嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求，實(shí)現(xiàn)搭板、橋臺(tái)軟基、填筑后臺(tái)的施工組織處理，提高道路橋梁建設(shè)的技術(shù)創(chuàng)新性以及可持續(xù)性。

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（作者單位：天津路橋建設(shè)工程有限公司）