李巖峰 劉朝峰

（河北工業(yè)大學土木與交通學院 天津 300401）

前言

新建橋梁在通車之前，應該按規(guī)定比例進行荷載試驗檢驗，以評價橋梁的實際性能是否滿足設計要求。本文以斯雷博大橋荷載試驗檢測為工程背景，對橋梁健康檢測及安全評價提供了一種合理的檢測評價理論體系，為實際工程提供指導。

1 工程背景

斯雷博大橋位于柬埔寨東北部，跨越斯雷博河。該橋上部結構采用預應力混凝土箱梁，橋梁橫截面設計為0.5m（防撞護欄）+9.0m（車行道）+0.5m（防撞護欄），下部為樁柱式墩臺。橋涵設計汽車荷載等級為公路-II級。預應力鋼絞線采用按標準[1]生產的高強度、低松弛鋼絞線。

2 實驗方案

按照橋梁試驗檢測的有關規(guī)定[2]，本次靜載試驗選取第第1跨、第2跨進行試驗，靜載主要測試截面位置如圖1所示，各控制截面測試項目如表1所示。

圖1 測試截面位置示意圖（單位：cm）

表1 各控制截面測試項目表

（1）應變測量

本次荷載試驗測試截面應變采用電阻式應變傳感器進行測量。各測點應變布置示意圖如圖2～3所示，C截面布置和B截面相同。

圖2 邊跨最大正彎矩B截面應力測點布置示意圖（單位：cm）

（2）撓度測量

主梁豎向撓度，通過精密水準儀進行測量，撓度測點布置示意圖如圖3所示。

圖3 主橋撓度測點布置示意圖（單位：cm）

（3）加載工況

本次靜載試驗控制測試截面數(shù)量為2個，各截面測試工況內容詳見表2及圖4。設計荷載計算計入沖擊系數(shù)[3]。

表2 靜載試驗各測試工況

圖4 跨中正彎矩偏心加載圖

3 試驗結果分析

（1）應變數(shù)據(jù)分析

圖5 邊跨跨中偏心加載1-1號梁腹板應變曲線

圖6 次邊跨跨中偏心加載2-1號梁腹板應變曲線

由圖5～6可知：第1跨（邊跨）在跨中偏心加載工況下，1-1號梁中性軸距箱梁下緣高度為80cm，理論值為71cm；第2跨（次邊跨）在跨中偏心加載工況下，2-1號中性軸距箱梁下緣高度分別為78cm，理論值為71cm。實測中性軸高度較理論中性軸高度略高，表明橋梁整體受力性能良好[4]。

（2）撓度數(shù)據(jù)分析

圖7 邊跨偏心加載跨中撓度測點橫向變化曲線

圖8 次邊跨偏心加載跨中撓度測點橫向變化曲線

由圖7～8可知：各撓度測點的撓度橫向分布規(guī)律與理論橫向分布規(guī)律大致相符。表明結構變形規(guī)律正常，橋梁橫向受力性能良好。各主要測試截面測點實測撓度均小于理論計算值，表明橋梁整體受力性能良好。

4 結語

本文以斯雷博大橋荷載試驗檢測為工程背景，從應變、撓度方面對監(jiān)測結果進行了總結，為實際工程提供有益的指導。

參考文獻

[1]《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2004）.

[2]《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/T J21-2011）.

[3]《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）.

[4]《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/T H21-2011）.