邵旭軍

摘要：本文以寶蘭客運專線橋隧無砟軌道施工為背景，從分段組織施工、優(yōu)選工裝設備、強化物流組織及細化人員配置等方面進行了研究，成功的解決了施工中橋隧相連、軌枕間距多變，工況復雜，施工循環(huán)時間較長，物流管理難度大等的影響，為類似工程提供了借鑒經(jīng)驗。

關鍵詞：復雜工況；無砟軌道；快速施工；軌道排架

1工程概況

新建寶蘭客專DK780+032～782+843段位于甘肅省天水市麥積區(qū)，結構物有南河川渭河特大橋、劉家莊隧道、王家灘渭河大橋及石崖隧道，全長4.27km，設計雙線高速鐵路，時速250km/h，線間距4.6m。無砟軌道扣件采用WJ-8B型扣件，軌枕采用CRTS I型雙塊式軌枕。

2施工難點

（1）寶蘭客專是國家“八橫八縱”鐵路重點建設項目，施工質(zhì)量要求極高。能否快速、高質(zhì)量完成施工，給現(xiàn)場施工組織提出了更高的要求。

（2）本施工段落是寶蘭客專全線首先啟動無砟軌道鋪軌工作區(qū)間，關系到寶蘭客專重點鐵路工程能否按時開通運營，根據(jù)鋪軌時間倒排工期，無砟軌道施工只有2.5個月的施工時間，工期緊、工序繁雜、質(zhì)量要求高，能否按時完成施工任務面臨極大的挑戰(zhàn)。

（3）現(xiàn)場結構物為兩座橋間隔兩座隧道，橋梁無砟軌道結構為底座+道床板，隧道無砟軌道結構只有道床板，無砟軌道工序復雜多變；無砟軌道軌枕間距625mm～650mm多種尺寸，軌枕間距多變，組織施工難度較大。

（4）無砟軌道施工工序多，施工人員多，工序交接時間短、作業(yè)面間隔距離短（部分作業(yè)面相互交叉），材料及混凝土運輸受現(xiàn)場干擾大（橋梁過高無法從地面運輸，梁上運輸和施工相互干擾大），嚴重影響無砟軌道施工速度，物流管理及形成流水作業(yè)難度大，施工進度難于保證。

3施工方案

我國高速鐵路建設持續(xù)了十多年，形成了完整的無砟軌道施工技術，主要的施工方法有工具軌法和軌道排架法。工具軌法施工優(yōu)點是施工靈活多變，但軌排組裝質(zhì)量控制難度較大。軌道排架法優(yōu)點是軌道精度高，施工時無需拆解軌道排架。

比較這兩種無砟軌道施工的特點，并針對本項目施工難點，優(yōu)選軌道排架法施工。

4無砟軌道快速施工技術

4.1 分段組織施工

根據(jù)線路特征劃分兩個施工段落，第一段落為南河川渭河特大橋和劉家莊隧道施工段；第二段落為王家灘渭河大橋和石崖隧道施工段。由于施工便道位于劉家莊隧道出口，因此，底座施工順序：從王家灘渭河大橋8#臺向南河川渭河特大橋0#臺單線施工底座，后掉頭施工到王家灘渭河大橋8#臺結束。道床施工順序：從石崖隧道出口向進口施工；再倒運設備至南河川渭河特大橋0#臺，向王家灘渭河大橋8#臺施工完成。

4.2 優(yōu)選工裝設備

根據(jù)現(xiàn)場條件，結合軌道排架法施工特點，采用定型尺寸軌道排架及特定規(guī)格龍門吊。

（1）定型軌道排架

軌道排架是由工具軌和橫梁固定組成，使用時不需拆除解體，軌枕扣件固定在軌道排架的工具軌上。

現(xiàn)場結構物包含多種標準跨度簡支箱梁，多聯(lián)大跨特殊結構連續(xù)梁及隧道工程，軌枕間距多變，已有的軌道排架長度及橫梁位置，不能滿足軌枕間距多變的情況下，軌道排架的長距離循環(huán)鋪設。結合以上情況及全線軌枕布置圖，遵循軌道排架種類盡可能少，通用性強的原則，確定改造加工7種尺寸的軌道排架（6855型、6855B、6855C型、6330型、6330A型、5710型、1075型）及配備多種長度的可變軌節(jié)。

（2）特定規(guī)格龍門吊

由于受寶蘭客專開通時間制約，隧道內(nèi)的接觸網(wǎng)吊柱在無砟軌道施工前已安裝完成，隧道內(nèi)凈高受限制，凈高僅有5m，且橋梁防護墻和隧道電纜槽凈寬為9m?，F(xiàn)有龍門吊跨度及凈高均不能滿足要求，綜合考慮采用特定尺寸（跨度9.6m、凈高4.6m、荷載10t），工廠加工2臺龍門吊，采用2臺2.0kwh電機驅動，行走速度較普通龍門吊快，縮短行走時間。

（3）10t隨車吊

采用1臺10t隨車吊運輸軌鎮(zhèn)、鋼筋及其他材料，運輸時間比采用吊車和平板車運輸每次節(jié)省約30分鐘。

4.3 強化物流組織

為方便施工材料、工裝運輸，可將便道另一側的無砟軌道設為Ⅰ線，臨近便道一側的設為Ⅱ線。

（1）無砟軌道底座采用先施工Ⅰ線，Ⅱ線作為運輸通道，隨車吊運輸鋼筋放在Ⅰ線對應位置，按照施工單元（約100m左右）計算準確。施工Ⅱ線時，利用Ⅰ線底座和Ⅱ線作為雙向運輸通道（橋上車輛不能調(diào)頭，倒車距離太長），鋼筋堆放在左右線之間，不影響行車。

（2）無砟軌道道床采用Ⅰ、Ⅱ線同時錯開施工，Ⅰ線比Ⅱ線超前一個施工長度（現(xiàn)場65m）。Ⅰ線走重車，Ⅱ線走空車（由于橋上運輸走無砟軌道底座，需要約500m設置一處換車道平臺），運輸材料、混凝土時不發(fā)生沖突，速度快；龍門吊運輸混凝土、周轉工裝設備及模板運距最短。

隨車吊運輸鋼筋及軌枕，隧道內(nèi)材料數(shù)量按照施工單元（每個單元130m）要計算準確，分垛堆放在Ⅰ線靠墻側，避免二次倒運；橋梁上材料堆放在左右線底座中間。

4.4 細化人員配置

在無砟軌道施工中，人員的合理配置很重要，能夠避免窩工、怠工，提高施工效率。根據(jù)試驗段成果，對施工人員配置進行了細致劃分，定人、定崗、定位置、定工具，總結出適合復雜工況無砟軌道快速施工的人員配置方案（見表1）。

5結語

通過對本區(qū)段無砟軌道快速施工技術的研究，采取了分段組織施工、優(yōu)選工裝設備、強化物流組織及細化人員配置，實現(xiàn)了流水施工操作性強，施工進度快，質(zhì)量控制好。為雙線高速鐵路復雜工況無砟軌道快速施工提供了借鑒經(jīng)驗。

（作者單位：中鐵十二局集團第四工程有限公司）