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        ON TRACK:ANGLESEY

        2018-05-16 17:08:38RichardMeaden
        汽車與運動 2017年8期
        關(guān)鍵詞:手動擋圈速上坡

        Richard Meaden

        基于每個人各自心目中的排行榜,你有可能屬于“哦,好!新GT3!”,或者“哦~好。新GT3。”毫無疑問,作為evo,我們對保時捷有極度的嗜好(如果你相信網(wǎng)上傳聞的話),因此我們屬于第一類人。但我們很同情那些依舊認(rèn)為上一代991 GT3剛出了5分鐘的人(其實已經(jīng)出了四年了。)

        這款2代車型的大新聞,或者說是抓住媒體眼球的大新聞,是保時捷提供了PDK和手動擋兩種變速器可選。這自然是個受歡迎的決定,不過關(guān)于換擋桿VS換擋撥片的爭論我們改天再聊。此外,盡管我們多少有點勒德主義(反技術(shù))傾向,但當(dāng)談到圈速,我們依舊承認(rèn)雙離合比手動擋強,而且我們今天拿到的測試車也是個搭載PDK雙離合變速器的車型。

        從駕駛感受上,變化并不大,除了方向盤變小了。在半防滾架和碳陶剎車的合力下,我們這臺試駕車完全達到了賽道日的標(biāo)準(zhǔn)。新款GT3的空氣動力套件也更加有效,尾翼位置更高也更靠后,氣流更“干凈”;車底的地效組件的性能也有所提升。結(jié)果就是下壓力更大,外形也更流暢。一切都更鋒利了一些。

        我們有一整天去拍攝視頻和靜態(tài),但一說到刷全速,還是很有壓力的。它不像跑F1排位賽,但憑我們之前在這條賽道測試一些高端公路賽車比如458 Speciale、991 GT3 RS的經(jīng)驗,留給GT3做圈速的窗口是有限的:最多4整圈,之后輪胎就會開始過熱,抓地力就會下降。這就提高了你在駕駛專注度和胎壓上的要求,不過也提升了這場游戲的價值。這其實挺應(yīng)該的,像GT3這種段位的車值得他的車主去全身心投入。

        暖胎圈做完,熟悉了一遍賽車線,也暖了暖胎,接下來要做的就是深吸一口氣,冷靜下來,在最后一彎完美出彎之后全速前進。此刻的GT3充滿斗志和活力,快速用完二擋,然后在跑完起止線的短直道后,三擋還剩1000rpm,進入那個蹩腳的1號彎。這是個很微妙的彎,因為它并不需要你怎么剎車,所以當(dāng)你向左入彎指向彎心時你的車并不是完全穩(wěn)定下來的。車很想穩(wěn)下來,于是就會推著到了彎心,你可以持續(xù)給油,但要讓車穩(wěn)住,在轉(zhuǎn)向過度的臨界點上,千萬別多。

        有驚無險地通過之后你就可以全油門了,感受車跑上軌道的感覺,逐漸跑到出彎的路肩。你有片刻的休息,之后就要慢慢將它移向路的左側(cè),然后從三擋9000rpm制動——大力制動——進Banking發(fā)卡彎。如果你心急,進彎時晚剎推出去也容易,出彎時過早給油推出去也容易。你或許能在這里跑得快一些,爭得一點優(yōu)勢,但跑到出彎后的直道上你就能發(fā)現(xiàn)其實損失更大。而如果你膽小,這里也會丟失一些時間。

        抓地力無敵,即使關(guān)掉電子輔助。GT3在這段的動力非常充沛,轟過2擋、3擋,升4擋,油門和方向配合好,進教堂彎。和1號彎一樣,這里就要找到那個抓地力臨界點入彎,然后地板油,稍稍有點推著出彎。

        在這“彎的直道”上呼嘯而過然后接近火箭彎上坡實在刺激。直道末端的上坡擠壓一路全油門,然后路馬上平了,車速達到225km/h,全力制動,降至二擋,通過很急的左-右組合彎。刷平刷平的路面毫不留情地讓那些過分自信沒剎夠的車沖出賽道,不過如果你成功讓車頭指向了左彎的彎心,接下來你就要給一腳油門、剎,進右回頭彎,油門出彎,沿著不太陡的坡上坡進入有點怪的皮爾彎。

        車速此時在二擋顯得有點快,但上三擋又太慢了,我選擇留在低擋位,等彎道逐漸打開,出彎下坡后升三擋。GT3姿態(tài)穩(wěn)健,而且受益于后置的布局,提速快而堅決。

        開瓶器彎的下坡制動區(qū)段通常會讓車亂了陣腳。你會猜911也會在這里不適應(yīng),但它的車尾并不會過分亂擺,當(dāng)然你要在此沉住氣,放慢節(jié)奏,心里默念先賠后賺。之后的右急彎里你需要做的就是穩(wěn)住姿態(tài),不要讓下坡和重力搞亂了駕駛的方向。

        最后剩下的就是二擋加速,然后迎接最后一彎,那里GT3入彎時能保持不少速度,車頭抓地也足夠滿足全油門二擋尖叫出彎,然后三擋,沖線。

        結(jié)果呢?圈速1:13.4。如果你不想麻煩查我們的榜單(168頁),這個成績比991 GT3 RS和Turbo S都要快0.2s,比918 Spyder落后1s。

        保時捷能在已經(jīng)十分優(yōu)化的平臺上再次刷新圈速倒也不令人吃驚。真正的成功是這番進步一同帶來了更細(xì)膩的感覺、更流暢的控制和更多的樂趣。這款GT3無與倫比,而且無與倫比得高效。

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