馬爽

“2022年冬奧會(huì)比賽場(chǎng)地”、“華北滑雪勝地”、“草原天路”讓崇禮這個(gè)位于北京西北僅250km，曾經(jīng)默默無(wú)聞的塞北小鎮(zhèn)名聲大噪。我此行的目的地密苑云頂樂(lè)園坐落于陰山余脈的大馬群山之中，主峰樺皮嶺海拔從1900m延至2128m是京西最高峰，有“子天山”之稱(chēng)。每年我都會(huì)多次光顧這片神秘的土地，無(wú)論春夏秋冬這里都風(fēng)光旖旎，恍若世外桃源。

每年11月至次年3月都是崇禮漫長(zhǎng)的雪季，但與冬季銀裝素裹一派“北國(guó)風(fēng)光、千里雪飄”之壯觀景象不同的是，夏季的云頂樂(lè)園嘉木蔥籠，層林疊翠，藍(lán)天俊潔，空氣清新，遍野芳菲。這次，我手中握著、腳下穿著的并不是雪杖和滑雪板，而是這輛鄭州日產(chǎn)納瓦拉。坦白的說(shuō)，這輛納瓦拉是我人生中握住的第一輛皮卡。仔細(xì)打量身邊的這個(gè)大家伙，超過(guò)5m的車(chē)身長(zhǎng)度使其擁有近乎全尺寸SUV車(chē)型般的身材，而且近2.5㎡的貨廂才是其真正的魅力所在。我終于知道為什么美國(guó)都鐘情于皮卡，無(wú)論是搬家、拉貨還是出門(mén)遠(yuǎn)行它真的是太實(shí)用不過(guò)了。

作為D22的繼任者，納瓦拉采用了日產(chǎn)家族式前臉，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)隆起的線條使得車(chē)頭更加寬大，肌肉感十足。這輛納瓦拉是我個(gè)人認(rèn)為顏值最高的一代。內(nèi)飾的風(fēng)格和質(zhì)感也并沒(méi)有因?yàn)樗且惠v皮卡而變得粗糙。雖然內(nèi)飾的風(fēng)格非常簡(jiǎn)約，但做工精細(xì)、手感出色是我對(duì)其內(nèi)飾的評(píng)價(jià)。打孔真皮座椅還可以8項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)的配置甚至比我的8代CIVIC還高。接下來(lái)，我將會(huì)駕駛這個(gè)大塊頭翻越崇禮重重高山、跨過(guò)萬(wàn)千溝壑直指崇禮之巔。

冬日里陡峭的雪道儼然已經(jīng)成為砂石路道，這條看似不可能的“路”成為了我惟一的通途。雖然，納瓦拉并沒(méi)有那些純粹的牙嵌式機(jī)械差速鎖，但得益于強(qiáng)大的非承載式車(chē)身和一套電控適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及一個(gè)可以將扭矩成倍數(shù)放大的分動(dòng)箱，這輛納瓦拉仍舊具備了異于常人的越野脫困能力和通過(guò)性。

山腳下，平緩的砂石路幾乎不存在太大的障礙，這是我把納瓦拉開(kāi)得飛快的惟一機(jī)會(huì)。但在這里，依然需要付出比在鋪裝道路上大得多的注意力和體力去尋找附著力。石塊、砂礫都會(huì)讓車(chē)輪在一瞬間失去動(dòng)力，所以我始終專(zhuān)注于前方的道路，并且在整個(gè)駕駛過(guò)程中不停地小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，目的就是讓輪胎盡可能地在有足夠附著力的相對(duì)平坦的路面上前進(jìn)。而此時(shí)的油門(mén)控制也幾乎在一刻不停地變化，目的就是減少車(chē)輛不必要的彈跳。雖然，前懸架采用了雙叉臂式獨(dú)立懸架，但畢竟是一輛皮卡，所以納瓦拉后懸架結(jié)構(gòu)是一套鋼板式彈簧懸架，這套懸架的目的更多是為了在承載更多的貨物時(shí)發(fā)揮效能。當(dāng)然，你也不用過(guò)于謹(jǐn)慎，在這樣的道路上，2H高速兩驅(qū)模式已經(jīng)可以完全應(yīng)對(duì)。

隨著海拔的不斷提高，雪道被積雪融化沖刷成了溝壑，此時(shí)我們必須使用四驅(qū)模式，在車(chē)速不高于100km/h狀態(tài)下，納瓦拉可依靠位于中控臺(tái)的電子旋鈕隨意在2H和4H模式間切換。由于坡度較大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也會(huì)相對(duì)增大，但只要將納瓦拉所搭載的這臺(tái)我們熟悉的QR25 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上，動(dòng)力還是比較充盈的，所以剩下的只有對(duì)駕駛技術(shù)的考核。此時(shí)，我始終保持車(chē)輛兩側(cè)車(chē)輪行駛在溝的兩側(cè)，而不要讓一側(cè)進(jìn)入溝底。盡量不要把車(chē)輛處于“交叉軸”的狀態(tài)，也就是說(shuō)對(duì)角輪胎同時(shí)失去附著力懸空，一旦這樣，我只有依靠4L低速四驅(qū)模式來(lái)救場(chǎng)。當(dāng)然如果還是不行，那就只能把希望寄托在我那把“身經(jīng)百戰(zhàn)”的工兵鏟上了。

翻過(guò)云頂山頂纜車(chē)后，接下來(lái)的路況變得更加惡劣，石塊、砂礫以及濕滑的草地加上更加傾斜的陡坡，這里只有最冷靜的駕駛者才能駕駛著真正的越野車(chē)征服它。30°這個(gè)數(shù)字雖然在三角板上看起來(lái)并不算什么，但事實(shí)上對(duì)于沒(méi)有足夠的車(chē)輛接近角和強(qiáng)大越野性的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，20°的坡度就已經(jīng)算是難以逾越的天塹了。而當(dāng)你有機(jī)會(huì)駕駛著納瓦拉開(kāi)上45°的陡坡時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)納瓦拉前風(fēng)擋玻璃外的景色除了七彩云還是七彩云。31°的接近角和218mm的離地間隙使我不用在乎道路中裸露的瑣碎石塊。是時(shí)候?qū)⒛Ｊ睫D(zhuǎn)換至4L低速四驅(qū)模式，在坡道下，我駕駛著納瓦拉不斷迂回得到了接近理想的初速度，在低速四驅(qū)模式的幫助下，我努力地控制著油門(mén)，當(dāng)感覺(jué)到地面附著力不夠時(shí)，我努力地轉(zhuǎn)動(dòng)著方向盤(pán)，讓輪胎始終獲得最大的附著力。

終于，我和納瓦拉成功征服崇禮之巔，來(lái)到了彩虹之門(mén)的盡頭。此時(shí)此刻，我們置身于群山林海之上，傾聽(tīng)著鳥(niǎo)語(yǔ)林濤，靜觀百獸嬉戲，沐浴天然氧吧，盡情飽覽天然生命的多姿多彩。在這里我們還欣賞到了自然界的“奇跡”之一，雙彩虹。身為一名熟讀數(shù)理化的“三好青年”，我知道這兩條彩虹并不是女?huà)z補(bǔ)天所用的五色石發(fā)出的七彩光芒，而是彩虹經(jīng)過(guò)兩次折射和兩次反射形成的，但同樣感謝上蒼對(duì)我的眷顧。夕陽(yáng)那微弱的光芒給大地披上了蟬翼般的光彩，望著天際邊那如夢(mèng)如幻的霓虹，一陣依依不舍的眷戀涌上心頭。