郝書君,簡迎輝
(河海大學(xué) 商學(xué)院,江蘇 南京 211100)
PPP(public private partnerships)模式泛指公私雙方為提供公共產(chǎn)品或服務(wù)而建立的合作伙伴關(guān)系[1],近年來,該模式在我國傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù)提供中應(yīng)用廣泛。在操作實踐中,公私雙方通常會設(shè)立項目公司(SPV),全面負責(zé)PPP項目的投融資、建設(shè)和運營管理等工作。此時,項目公司股權(quán)結(jié)構(gòu)是否合理,是否能滿足各股東利益訴求成為項目公司能否穩(wěn)定運作的關(guān)鍵。因此,項目股權(quán)結(jié)構(gòu)作為PPP項目治理的核心,在項目初期就應(yīng)合理設(shè)計,以免后續(xù)風(fēng)險和利益分配不均引起股東利益沖突,造成項目成本增加,損害社會公眾利益。
在PPP項目股權(quán)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域,學(xué)者最初主要關(guān)注項目股東問題,如盛和太等[2-4]指出當前PPP項目股東類型主要有承包商、運營商、純投資者和政府部門等;FARUQI等[5-6]通過研究得出承包商和設(shè)備供應(yīng)商參股的項目會提高項目效率的結(jié)論。隨著研究的逐步深入,部分學(xué)者通過數(shù)學(xué)模型定量地分析股權(quán)結(jié)構(gòu)最優(yōu)問題,如張春慶等[7]根據(jù)投資重要性、項目價值及項目的公共化程度,探討了PPP項目類型與股權(quán)結(jié)構(gòu)的匹配性問題;馮珂等[8]通過構(gòu)建凈現(xiàn)值財務(wù)模型,運用仿真分析法計算得出了最優(yōu)股權(quán)配置比例;江春霞等[9-10]則從項目成本降低視角研究了PPP項目股權(quán)內(nèi)部配置比例問題;SYGHEER等[11-12]以項目股東投資回報最大化為目標,構(gòu)建了最優(yōu)資本結(jié)構(gòu)決策模型,運用遺傳算法、線性規(guī)劃法進行求解。股權(quán)結(jié)構(gòu)的最終確定實質(zhì)上是不同股東之間的合作博弈,而Shapley模型作為解決合作博弈中利益分配的經(jīng)典方法,非常適用于PPP項目公司股權(quán)結(jié)構(gòu)的確定,馬若微等[13-14]運用該模型從股東貢獻度、投入及風(fēng)險分擔等因素對公私雙方參與的PPP項目進行股權(quán)結(jié)構(gòu)研究。
但從已有研究來看,大多學(xué)者將社會資本方視為一個整體,并未深入?yún)^(qū)分其內(nèi)部不同股東自身能力對股權(quán)結(jié)構(gòu)的影響。因此筆者擬采用Shapley模型,綜合考慮股東自身能力,將社會資本細分為純投資者和承建商兩類,從項目成本的視角探討PPP項目初始股權(quán)內(nèi)部比例結(jié)構(gòu)的配置問題。
(1)利益關(guān)系。對于PPP項目而言,若由政府部門、純投資者和承建商單獨建設(shè),均會因自身專業(yè)化水平不足和管理能力缺乏而導(dǎo)致項目高成本和低效率。當政府部門、純投資者和承建商三方均參股時,項目最終收益取決于股東的共同貢獻度。此時,項目形成了一種新的利益分配格局,而影響該分配格局的關(guān)鍵就是股東的利益關(guān)系。股東的利益訴求雖非完全一致,但利益最大化卻是所有股東的最終利益目標。按照投入與產(chǎn)出成正比的原則,在項目收益分配均能滿足各方期望值的前提下,股東均會為了收益最大化而提高自身投入,使得合作穩(wěn)定持續(xù),達到項目成本最低,收益最大。
(2)風(fēng)險關(guān)系。若政府部門、純投資者和承建商單獨建設(shè)項目時,需承擔項目所有的風(fēng)險,造成風(fēng)險成本高的后果。當三方合作參股時,風(fēng)險可以合理轉(zhuǎn)移給具有承擔優(yōu)勢的一方,降低風(fēng)險損失成本。通過PPP項目實例分析和PPP項目風(fēng)險理論研究,結(jié)合三方股東的承擔優(yōu)勢將項目風(fēng)險分類為政治法律風(fēng)險、金融與市場運營風(fēng)險和建設(shè)風(fēng)險。此時,政治法律風(fēng)險由政府部門承擔,金融與市場運營風(fēng)險由純投資者承擔,建設(shè)風(fēng)險則轉(zhuǎn)移給承建商,達到了PPP項目風(fēng)險共擔的原則,也降低了項目風(fēng)險損失成本,提高了項目整體收益。
Shapley值利益分配模型是依據(jù)收益與貢獻對等的分配原則,根據(jù)各參與主體的邊際貢獻確定其收益分配比例的一種數(shù)學(xué)方法,計算得出的合作聯(lián)盟中參與主體的收益分配額度是對其所有包含的合作聯(lián)盟所做邊際貢獻的均值。
用U={1,2,…,n}表示參與主體的集合,S表示參與主體隨機組合的合作聯(lián)盟,S?U且S≠?,存在收益函數(shù)v(S)與之對應(yīng),v(S)表示U中任意參與主體組成子集聯(lián)盟S的收益值,并滿足v(?)=0和v(S)=v(S1∪S2)≥v(S1)+v(S2),S1∩S2=?。
[v(S)-v(S-{i})]
(1)
基本假設(shè):①政治法律環(huán)境無大的變動,項目不會中止。②綜合成本包括資金投入成本、風(fēng)險承擔成本和機會成本。③項目總體收益既定,且經(jīng)協(xié)調(diào)可達到令股東滿意的狀態(tài)。④在其他前提不變的情況下,股東收益比例與其貢獻度成正比。
假設(shè)一PPP項目,其參與股東由政府部門、純投資者和承建商(分別用i=1,2,3表示)隨機組合。U={i}表示股東的集合,S表示股東隨機合作產(chǎn)生的不同合作聯(lián)盟,S?U且S≠?。C(S)表示合作聯(lián)盟S建設(shè)項目的綜合成本。|S|表示聯(lián)盟S的成員數(shù)。假設(shè)綜合成本C(S)=CC+CR,其中CC表示聯(lián)盟資金成本,包括資金投入成本和資金機會成本兩部分,假定資金機會成本為投入資金的利息收益,用r表示實際利率。CR表示聯(lián)盟風(fēng)險損失成本,RS={j}表示項目風(fēng)險集,j=1,2,3分別表示政治法律風(fēng)險、金融與市場運營風(fēng)險和建設(shè)風(fēng)險。N?U且N≠?表示合作聯(lián)盟S中成員i具有承擔優(yōu)勢的風(fēng)險子集,Wj表示各類風(fēng)險總量,rij表示股東對于不同風(fēng)險的承擔系數(shù)。
假設(shè)該項目不建設(shè)時的機會成本為C0,包括該項目不建設(shè)時當?shù)厣鐣б娴膿p失、建成后項目所提供的服務(wù)提升及政府政績的提高。因項目不建設(shè)時,資金成本與風(fēng)險損失成本均為0,故筆者將機會成本C0作為項目不建設(shè)時的綜合成本。由此,項目建設(shè)所節(jié)約的成本為Δ(S)=C0-C(S)。
3.2.1 資金成本分析
合作聯(lián)盟|S|=1時,表示政府、純投資者和承建商單獨建設(shè)項目。單獨建設(shè)項目時,建設(shè)方資金來源于自有資金和貸款資金,則其成本包括自有資金投入量Ci1及這部分資金產(chǎn)生的機會成本、貸款資金Ci2及貸款利息,假設(shè)自有資金產(chǎn)生的機會成本為該部分資金的利息收入r×Ci2,則此時股東i的資金成本為:
Cc=(Ci1+Ci2)(1+r)
(2)
(3)
3.2.2 風(fēng)險損失成本分析
合作聯(lián)盟|S|=1時,項目風(fēng)險全部由建設(shè)者單獨承擔,風(fēng)險損失成本為:
(4)
合作聯(lián)盟|S|=2時,項目風(fēng)險分別由合作聯(lián)盟中具備承擔優(yōu)勢的股東分擔,對于各方均無承擔優(yōu)勢的某類風(fēng)險,根據(jù)其投資比例與風(fēng)險承擔系數(shù)進行分配。例如該項目由政府和純投資者來建設(shè),則政治法律風(fēng)險W1由控制力較強的政府承擔,金融與市場經(jīng)營風(fēng)險W2由控制力較強的純投資者承擔,對于兩方均無承擔優(yōu)勢的建設(shè)風(fēng)險W3來說,根據(jù)合作聯(lián)盟中政府和純投資者的投資比例與各自的風(fēng)險承擔系數(shù)分配。合作聯(lián)盟|S|=3時,政府、純投資者和承建商組成合作聯(lián)盟建設(shè)項目,項目風(fēng)險均由控制力較強的股東承擔,能夠得到合理的轉(zhuǎn)移與分配,即政府承擔政治法律風(fēng)險,純投資者承擔金融與市場風(fēng)險,承建商承擔建設(shè)風(fēng)險,則此時聯(lián)盟風(fēng)險損失成本為:
(5)
根據(jù)上述分析,可得出不同合作聯(lián)盟S的綜合成本C(S),進而得出不同合作聯(lián)盟的成本節(jié)約Δ(S)=C0-C(S)。
若由政府、純投資者或者承建商某一方單獨建設(shè)項目,其風(fēng)險損失必然高于合作時的風(fēng)險損失,因此單獨建設(shè)的綜合成本必然高于合作時的綜合成本,而若不建設(shè)該項目產(chǎn)生的社會反應(yīng)所造成的綜合成本將比任何方式建設(shè)該項目的綜合成本都高,所以C0>{C(S),|S|=1}>{C(S),|S|=2,3}。政府參股項目公司,項目所承擔的政治法律風(fēng)險成本必然會降低;純投資者參股,項目所需資金不會過多地向銀行等金融機構(gòu)貸款,融資成本必然會降低,且金融和市場經(jīng)營風(fēng)險損失減??;若承建商參股,項目建設(shè)期技術(shù)風(fēng)險及質(zhì)量風(fēng)險成本也必然會降低。因此,合作的綜合成本C(123)必然為最低,利潤必然最大。
3.2.3 模型建立及求解
根據(jù)上述分析,政府、純投資者和承建商均參股的PPP項目公司其實是一個由3個參與者組成的合作聯(lián)盟,因項目總體收益既定且不考慮運營期成本,所以Δ(123)為項目最大收益v(S)max。筆者根據(jù)不同合作聯(lián)盟中股東的成本節(jié)約(貢獻度)來合理分配最大收益v(S)max,進而確定PPP項目公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
若由政府單獨建設(shè)項目,S={1},則成本節(jié)約為Δ(1)=C0-C1,即此時的成本節(jié)約即為合作聯(lián)盟中僅有政府時的收益函數(shù)v(1)。若由政府和純投資者建設(shè)項目,S={1,2},成本節(jié)約為Δ(12)=C0-C12,則合作聯(lián)盟中有政府和純投資者時的收益函數(shù)v(12)=C0-C12,股東2在聯(lián)盟S={1,2}中的貢獻度即為Δ(12)-Δ(1)=v(12)-v(1),以此類推可得各個不同合作聯(lián)盟S的收益函數(shù)v(S)及股東在各個不同合作聯(lián)盟中的貢獻度。包含政府部門的所有合作聯(lián)盟的收益函數(shù)及政府部門在所有合作聯(lián)盟中的貢獻度如表1所示。
表1 政府部門的Shapley值計算
某一高速公路項目計劃總投資1.50億元,假設(shè)實際利率為15%,政府自有資金0.70億元,純投資者自有資金1.90億元,承建商自有資金1.10億元,不建設(shè)該項目的綜合成本C0=7.00億元,根據(jù)專家訪談法確定該項目風(fēng)險總量Wj和風(fēng)險系數(shù)rij,如表2所示。
表2 風(fēng)險總量及風(fēng)險系數(shù)
通過模型計算出來的Shapley值是唯一確定的,且每個股東最終的收益分配值是在項目最終收益的基礎(chǔ)上乘以股東分配比例確定的,所以,項目總收益必然等于股東收益之和,也滿足集體理性。下面對個體理性進行詳細分析。
筆者將成本節(jié)約當作項目收益,C0=7.00億元,對于政府部門來說:其單獨建設(shè)時綜合成本C(1)=5.13億元,項目獲利v(1)=C0-C(1)=1.87億元;三方均參股項目時,綜合成本C(123)=3.78億元,項目收益v(123) =3.22億元,根據(jù)已確定的股權(quán)結(jié)構(gòu)計算得出,政府承擔的綜合成本為1.27億元,分得收益為x1=1.08億元。此時,相比單獨建設(shè)來說政府節(jié)約3.86億元,假設(shè)建設(shè)期為3年,則這部分資金可獲得的利息收益為1.74億元,則政府參股項目公司收益為1.08+1.74=2.82億元,相比單獨建設(shè)項目來說,參股項目是政府更好的選擇,滿足個體理性。同理,純投資者單獨建設(shè)項目獲利2.08億元,當參股項目公司時,獲利2.80億元。承建商單獨建設(shè)項目獲利1.00億元,參股項目公司時,獲利3.12億元。
綜上所述,運用Shapley值利益分配模型計算出來的股東收益分配符合該模型的3種特性:唯一性、集體理性和個體理性,因此利用該模型確定股東收益的分配比例,會使各方股東形成一個穩(wěn)定的合作博弈,從而可以確定股東收益比例以及PPP項目公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
筆者將社會資本細化為純投資者和承建商兩類,運用Shapley值利益分配模型與政府進行股權(quán)結(jié)構(gòu)設(shè)計,并從資金投入成本和風(fēng)險承擔成本的角度,將股東合作產(chǎn)生的成本節(jié)約看作股東的貢獻度,依據(jù)貢獻度與收益成正比,最后計算得出最終收益分配,再根據(jù)股權(quán)比例與收益比例成正比的原則得出PPP項目股權(quán)初始結(jié)構(gòu)。但是,筆者僅從項目財產(chǎn)權(quán)分析股權(quán)結(jié)構(gòu),為了計算簡便也對一些參數(shù)進行了簡化,這樣會對實際分配的結(jié)果產(chǎn)生一定影響,為此有必要繼續(xù)研究一套更為完整的方法,以便更合理地設(shè)計項目公司股權(quán)。
參考文獻:
[1] 管海龍,章恒全.基于委托代理理論的PPP模式效益及參與人行為分析[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(信息與管理工程版),2017,39(4):464-468.
[2] 盛和太,王守清,黃碩.PPP項目公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)及其在某養(yǎng)老項目中的應(yīng)用[J].工程管理學(xué)報,2011,25(4):388-392.
[3] 沈俊鑫,南金秀.PPP項目股權(quán)結(jié)構(gòu)研究[J].項目管理技術(shù),2017,15(6):7-12.
[4] 朱振鑫,錢淑琴.PPP項目公司股權(quán)結(jié)構(gòu)全梳理[J].新理財:政府理財,2017(4):58-61.
[5] FARUQI S, SMITH N J. Light rail transit: a private finance proposal[J]. Journal of Engineering Construction and Architecture Management, 1997,4(3):233-246.
[6] YESCOMBO E R.項目融資原理與實務(wù)[M].王錦程,譯.北京:清華大學(xué)出版社,2010:137-152.
[7] 張春慶,李安輝.基于控制權(quán)視角的PPP項目股東治理探討[J].華北金融,2016(1):27-29.
[8] 馮珂,王守清,薛彥廣.基于多方滿意的PPP項目股權(quán)配置優(yōu)化研究[J].清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2017,57(4):376-381.
[9] 江春霞,周國光.PPP項目股權(quán)結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建與應(yīng)用研究[J].理論價格與實踐,2016(4):140-143.
[10] 楊文安,李敏.城市軌道交通PPP項目股權(quán)結(jié)構(gòu)配置研究[J].西安交通科技,2015(12):94-98.
[11] SYGHEER M, LYER K C. Optimization of bid-winning potential and capital structure for build-operate-transfer road projects in India[J]. Journal of Management in Engineering,2012,28(2):104-113.
[12] AKATJAN S,ARIKAN M,TIONG R L K. Optimal capital structure model for BOT power projects in Turkey [J]. Journal of Construction Engineering and Management, 2003,129(1):89-97.
[13] 馬若微,王召方.基于Shapley模型的公私合營基建項目股權(quán)結(jié)構(gòu)研究[J].當代經(jīng)濟科學(xué),2015,37(4):118-128.
[14] 樊亮.基于Shapley值修正的PPP項目利益相關(guān)者收益分配研究[D].天津:天津大學(xué),2014.
[15] MARCO A D,MANGANO G,ZOU X Y. Factors influencing the equity share of build-operate-transfer projects[J]. Built Environment Project and Asset Management, 2012,2(1):70-85.