摘要：結(jié)合廣州地鐵廣佛線實(shí)例，介紹了軌檢小車在線路維修工作中的應(yīng)用。完善線路狀態(tài)的檢查和評價(jià)機(jī)制，有針對性地改善線路質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)廣佛線線路維修的精細(xì)化、科學(xué)化管理的目的。

關(guān)鍵詞：廣州地鐵廣佛線；軌檢小車；線路維修

一、背景

廣州地鐵廣佛線于2010年開通，線路西起佛山市新城東，東達(dá)廣州市燕崗，全長32.16公里。線路軌道幾何尺寸的檢查均是通過人工檢測的方式進(jìn)行，無法達(dá)到系統(tǒng)評價(jià)線路質(zhì)量狀態(tài)的效果。

為了彌補(bǔ)上述缺陷，我們在廣佛線全線以使用軌檢小車輔助人工檢測的方式，進(jìn)行線路設(shè)備定期檢修工作。本文以軌檢小車檢測數(shù)據(jù)和現(xiàn)場復(fù)核為基礎(chǔ)，分析軌檢小車在線路維修工作中的意義，從而實(shí)現(xiàn)線路維修的精細(xì)化、科學(xué)化管理的目的。

二、軌檢小車簡介

軌檢小車是一種基于光纖陀螺精密測角軌跡測量原理的軌道幾何狀態(tài)檢查儀器，主要由機(jī)架（機(jī)械）、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（電氣）及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)（軟件）三大部分組成，實(shí)現(xiàn)在線數(shù)據(jù)及波形顯示，并可進(jìn)行全線的在線超限報(bào)警。是一種對線路狀態(tài)進(jìn)行檢查的新型技術(shù)裝備。

與傳統(tǒng)人工檢查模式相比，軌檢小車具有以下優(yōu)勢：

（1）數(shù)據(jù)采集密度大。采樣間距為0.125m（人工采樣間距為6.25m），檢測數(shù)據(jù)詳細(xì)的記錄了軌道真實(shí)狀態(tài)；

（2）幾何參數(shù)全面。幾乎涵蓋了所有軌道幾何尺寸參數(shù)，彌補(bǔ)了人工檢測三角坑、高低、軌向等方面的不足；

（3）高效安全地記錄數(shù)據(jù)。軌檢儀測量數(shù)據(jù)的安全、可靠性較高，由軌檢儀導(dǎo)出文件，人工無法修改；

（4）實(shí)時(shí)顯示測量值。推行過程中實(shí)時(shí)顯示軌距、水平（超高）、左右軌向、左右高低和里程，具有現(xiàn)場超限報(bào)警功能；

（5）[JP2]深度分析檢測數(shù)據(jù)。通過處理軟件，能夠完成對檢測數(shù)據(jù)的深度分析與處理，并自動生成各種表格與文件和打印輸出。[JP]

三、線網(wǎng)應(yīng)用情況

除廣佛線以外，線網(wǎng)其他線路均有采用網(wǎng)軌檢測車對線路進(jìn)行動態(tài)檢查和評價(jià)，軌檢小車主要在對線路病害的復(fù)查和網(wǎng)軌檢測車扣修的情況下使用，故尚未對軌檢小車建立相關(guān)應(yīng)用機(jī)制。

與大型網(wǎng)軌動態(tài)軌檢車檢測項(xiàng)目相比，軌檢小車一方面可從軌距、水平等多個(gè)維度評價(jià)線路狀態(tài)，另一方面具備質(zhì)量輕、易操作的特點(diǎn)，使用方便快捷。

四、軌檢小車應(yīng)用機(jī)制

（一）數(shù)據(jù)分析機(jī)制

軌檢小車每次完成檢查，技術(shù)人員收集檢查數(shù)據(jù)，匯總、分析超限數(shù)據(jù)區(qū)間分布、超限類型等信息后，組織現(xiàn)場復(fù)核，結(jié)合超限復(fù)核及線路平縱斷面圖紙分析原因，制定整改措施。

（二）缺陷處理機(jī)制

工班現(xiàn)場收集檢查數(shù)據(jù)后，反饋分部，分部整理數(shù)據(jù)將數(shù)據(jù)上報(bào)部門，部門分析數(shù)據(jù)后下發(fā)整改通知書，分部組織并參與現(xiàn)場整改，并將整改情況回復(fù)部門。通過多層次監(jiān)督，保證缺陷處理落實(shí)到位。

（三）持續(xù)評價(jià)機(jī)制

完成軌檢小車作業(yè)后，根據(jù)檢查數(shù)據(jù)、整改情況編寫軌檢小車檢查總結(jié)月報(bào)，持續(xù)進(jìn)行軌檢小車的運(yùn)用。每月對比軌檢小車情況，對比線路質(zhì)量變化情況，形成持續(xù)評價(jià)線路質(zhì)量狀態(tài)的機(jī)制。

五、軌檢數(shù)據(jù)對比

（一）軌檢小車數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性驗(yàn)證比對（直線段）

選取西朗鶴洞上行（K20+517K20+567），50米

根據(jù)同一直線段（50米）、同一軌檢小車與人工道尺檢測數(shù)據(jù)對比，軌距、水平數(shù)據(jù)相差1mm，誤差在允許范圍內(nèi)。

（二）軌檢小車數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性驗(yàn)證比對（曲線段）

選取西朗鶴洞上行（K21+118K21+168，曲線長132.45m，曲線半徑450，緩和曲線長70m，超高110mm）

數(shù)據(jù)對比情況分析：

曲線段從直緩點(diǎn)定點(diǎn)進(jìn)入，50米內(nèi)每隔2米定點(diǎn)，測量軌距、水平；50米范圍內(nèi)正矢點(diǎn)采用玄線拉測方式，以現(xiàn)場10米樁點(diǎn)測量。根據(jù)數(shù)據(jù)對比可知，軌檢小車同人工道尺檢測誤差小，在誤差允許范圍內(nèi)。

綜合分析，人工道尺檢測數(shù)據(jù)與軌檢小車數(shù)據(jù)相差不大，且誤差允許范圍內(nèi)。

目前廣佛線全面推行軌檢小車月檢。員工在推行軌檢小車時(shí)會根據(jù)軌檢小車記錄的數(shù)據(jù)抽檢或?qū)?shù)據(jù)峰值大的處所進(jìn)行現(xiàn)場二次人工道尺復(fù)核。員工普遍反映找尋超限處所的用時(shí)不多，雖有少數(shù)超限處所找準(zhǔn)較難，但鮮有發(fā)生。在數(shù)據(jù)復(fù)核時(shí)偶爾出現(xiàn)現(xiàn)場記錄數(shù)據(jù)與人手復(fù)檢數(shù)據(jù)相差較大的現(xiàn)象。

綜上所述，軌檢小車數(shù)據(jù)誤差較小，具備上線檢測條件。

六、注意事項(xiàng)

根據(jù)軌檢小車使用過程中出現(xiàn)的狀況及遇到的問題，主要有以下幾個(gè)方面：

（1）計(jì)軸器。軌檢小車遇到計(jì)軸器時(shí)不得推行經(jīng)過，必須先暫停記錄后人工抬起通過，通過后重新標(biāo)記推行，否則會有紅光帶的現(xiàn)象出現(xiàn)；

（2）里程標(biāo)定。為了里程修正的準(zhǔn)確性，以及準(zhǔn)確找到超限處所。在里程標(biāo)定時(shí)建議以軌腰上軌號為主，百米標(biāo)為輔的標(biāo)定方式，導(dǎo)出數(shù)據(jù)報(bào)表后要注明標(biāo)定方式，便于準(zhǔn)確找出超限處所整改；

（3）里程修正。軌檢小車推行過程中會存在里程輪記錄出現(xiàn)偏差的現(xiàn)在，這就需要員工在推行軌檢小車一段距離或等距離后需核對記錄里程與實(shí)際里程有無偏差，若偏差較大時(shí)需要校正后再繼續(xù)推行；

（4）標(biāo)記問題。由于線路類型繁多，這需要員工在軌檢小車推行中一邊注意腳下安全，一邊注意途中各類標(biāo)識并一一記錄，要注意直緩點(diǎn)、曲中點(diǎn)、緩圓點(diǎn)等線路類型標(biāo)定。

七、結(jié)論

經(jīng)過多個(gè)月的試用摸索和不斷改進(jìn)，現(xiàn)軌檢小車的檢測數(shù)據(jù)與人工檢查的情況基本相符。

廣佛線目前已配備合格的檢測人員且能操作軌檢小車，對導(dǎo)出數(shù)據(jù)的處理學(xué)習(xí)也在逐步加強(qiáng)中。通過前期的綜合理論培訓(xùn)學(xué)習(xí)、實(shí)操、檢測人員選拔、試推、數(shù)據(jù)比對，從制度建立、員工培訓(xùn)、設(shè)備調(diào)試到正式投入使用，我們通過對軌檢小車不斷探索和完善，逐步建立了軌檢小車輔助人工檢測的線路檢修模式，進(jìn)一步完善了廣佛線線路質(zhì)量評價(jià)體系，有針對性全面改善線路質(zhì)量。

運(yùn)用軌檢小車替代了傳統(tǒng)手工檢測方式，極大提高了檢測效率、檢測精度、管理效率等，實(shí)現(xiàn)了軌道檢測信息化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)。

未來，我們還需繼續(xù)完善軌檢小車的應(yīng)用技術(shù)，為以后有效解決遠(yuǎn)郊線路區(qū)間長、作業(yè)時(shí)間短、人工檢查效率低等困難，甚至采用軌檢小車完全代替人工檢測奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

作者簡介：彭一帆（1993），廣東廣州人，城市軌道交通專業(yè)，助理工程師。