鄧焯祺

摘要：隨著城市軌道交通行業(yè)的日益發(fā)展，地鐵線網(wǎng)不斷擴大，客流不斷攀升，市民對地鐵的要求也越來越高。這就要求設(shè)備管理部門在加強設(shè)備檢修，保障正常運行之外，更要注重應(yīng)急處置能力的提高，一旦發(fā)生設(shè)備故障，能在最短的時間內(nèi)完成故障處理，恢復正常運營。車輛設(shè)備作為城市軌道交通的總要組成部分，一旦發(fā)生故障將直接影響行車，嚴重時甚至導致人員傷亡事故。因此，有必要對車輛專業(yè)的應(yīng)急處理能力進行評估，查找問題，提升能力，為地鐵發(fā)展保駕護航。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；救援設(shè)備；救援能力

一、概述

廣佛線B3型電客車由車輛維保四部廣佛檢修分部管轄，現(xiàn)有電客車27列。

（一）廣佛線電客車總體簡介

廣佛線正線運營里程20.673km，廣佛地鐵車輛布置是兩個單元車組合在一起構(gòu)成4輛車的列車編組。列車最大運行速度為80km/h，平均速度約為39 km/h （在最大載荷下，所有動車都運行的條件下，包括列車在車站的停車時間和折返時間）。車輛的軌距是1435mm。最小的曲線半徑是300m，在車輛段區(qū)域最小曲線半徑降到了150 m。列車系統(tǒng)通過直流1500V 架空接觸網(wǎng)供電。廣佛地鐵車輛布置是兩個單元車組合在一起構(gòu)成4輛車的列車編組。由于有10列車加裝輪緣潤滑裝置而其它17列車不裝。

（二）廣佛線電客車制動系統(tǒng)簡介

廣佛線列車動、拖車轉(zhuǎn)向架是適合于新型電動軌道車輛的無搖枕焊接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，一系懸掛為橡膠彈簧，二系懸掛為無搖枕空氣彈簧，基礎(chǔ)制動采用單側(cè)踏面制動，驅(qū)動裝置采用單級減速的齒輪箱和齒式聯(lián)軸節(jié)，中央牽引裝置采用“Z”型拉桿結(jié)構(gòu)。該轉(zhuǎn)向架經(jīng)過幾次的設(shè)計改進，具有最好的運行性能，最低的振動噪音和最少的維修量。

二、設(shè)備檢修情況及存在問題

（1）電客車檢修根據(jù)維修手冊要求可分為：四日檢、系統(tǒng)修。

（2）月度檢修計劃下達各分部有權(quán)根據(jù)供車實際情況，調(diào)整本周內(nèi)計劃實施時間，系統(tǒng)修最大調(diào)整范圍：3天。檢修計劃調(diào)整如超過最大調(diào)整范圍，由部門安排一個”特殊檢”作為過渡。

三、車輛專業(yè)風險評估及事故類型分析

（一）車輛專業(yè)存在的潛在風險因素評估

車輛專業(yè)可引起救援、搶險事件可大致分三種：第一種是車頂受電弓、空調(diào)蓋板、車頂遺留物品引起的弓網(wǎng)事故、接觸網(wǎng)跳閘等事故，對正線影響較大，發(fā)生概率較高；第二種是列車制動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)失靈，引起脫軌、側(cè)翻事件，發(fā)生概率非常低；第三種是車底懸掛件、走行部件等脫落、尺寸超標引起脫軌、側(cè)翻事件，發(fā)生概率低。從廣州地鐵運行10多年來看，車輛專業(yè)引起正線搶險的概率較低，但一旦發(fā)生將對正線產(chǎn)生較大影響或終斷行車。

（二）潛在風險可能引發(fā)的主要事故類型

車輛專業(yè)應(yīng)急搶修的故障主要有以下3種類型：

（1）弓網(wǎng)事故、接觸網(wǎng)跳閘等事故

（2）列車脫軌

（3）列車側(cè)翻事件

四、車輛專業(yè)搶險能力現(xiàn)狀分析

（一）車輛專業(yè)搶險能力分析

車輛維保四部車輛搶險設(shè)備主要有三水起復機具3套和三水扶正機具1套，手動起復設(shè)備（A型起復器）1套、液壓擴張器；還配有照明設(shè)備。救援設(shè)備歸屬檢修分部進行日常管理，每月進行一次維護保養(yǎng)，每年由設(shè)備分部進行一次年檢。

救援隊有四支小分隊，均以輪值班為單位，約由12至14人左右人組成。負責當班期間的救援搶險任務(wù)，非值班人員及定修班員工則作業(yè)后備力量隨時增援。

（二）存在問題

（1）搶險設(shè)備老化。2010年廣佛線首通段（西朗魁奇）開通以來一直使用至今，由于設(shè)備老化，在使用的過程中，管路接頭出現(xiàn)漏油的情況。由于設(shè)備使用生命較長，使用至今已發(fā)生多起設(shè)備操作過程中故障導致起復作業(yè)中斷，如真正搶險過程中發(fā)生此類故障則嚴重影響設(shè)備搶險救援工作。

（2）缺乏必要的訓練場地。為保證正線的設(shè)備檢修及正線運營，車輛起復救援演練基本只在車輛段內(nèi)進行，且在車輛扶正救援方面則從廣州地鐵開通至今均未進行一次演練操作，原因是缺少必要的車輛和場地。因此，如果出現(xiàn)車輛側(cè)翻的事故時，在救援方面則完全沒有經(jīng)驗的演練和參考數(shù)據(jù)可用，只能依靠消防公安部門處理。

五、車輛專業(yè)搶險能力提升分析

（一）應(yīng)急救援設(shè)備的配置研究

1.搶險設(shè)備配置

廣佛線現(xiàn)有配置的車輛事故救援搶險設(shè)備大部分是廣東三水鼎力公司生產(chǎn)的救援設(shè)備，其設(shè)計和制造工藝均較為落后。此類設(shè)備主要存在以下缺點：一是通用性較差，只滿足單線救援需要，不能同時滿足多種車型的救援需求，難于做到資源共享；二是設(shè)備材質(zhì)為鋼結(jié)構(gòu)，設(shè)備重量重，主要部件大于100KG，制約著在車底等局限空間的安裝和搬運速度；三是該設(shè)備的橫移小車在橫移過程中穩(wěn)定性和可靠性較差，如地面不平整現(xiàn)象易發(fā)生橫移小車后溜現(xiàn)象或易發(fā)生坍塌事故。

結(jié)合線網(wǎng)運營情況和廣佛線的實際運用情況，建議今后更新設(shè)備采購時采購重量輕、適應(yīng)性強、產(chǎn)品質(zhì)量可靠的LUKAS系列產(chǎn)品，逐步與線網(wǎng)運營線路統(tǒng)一救援設(shè)備。

2.人員培訓、演練

在今后的新員工入司培訓中，加入救援起復實操培訓，在新員工完成鉗工培訓后，由專業(yè)救援隊組織對新員工開展為期一周至兩周的救援起復訓練。以保持車輛兼職救援隊員的熟練操作技能。同時，要加強各兼職搶險隊指揮和操作員的培訓，并制定的一套救援專業(yè)手語，在救援操作過程中熟悉用手語發(fā)號施令。

（二）建立外部支援力量聯(lián)動機制

目前，車輛專業(yè)在車輛事故救援中，除脫軌有實戰(zhàn)經(jīng)驗外，其他車輛沖出高架、遂道傾覆等車輛事故無實戰(zhàn)或訓練經(jīng)驗。這類重大事故，同行南京、上海地鐵也是依靠政府和社會力量進行救援搶險。

六、結(jié)論

目前，車輛專業(yè)已具備弓網(wǎng)事故的應(yīng)急處置能力，對于列車脫軌基本能獨立處理，進一步補充人員、備件、工器具后，應(yīng)急處理能力將得到進一步提升。列車側(cè)翻事故，在救援方面則完全沒有經(jīng)驗的演練和參考數(shù)據(jù)可用，只能依靠消防公安部門處理。

參考文獻：

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