摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為了汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要方向，電動(dòng)汽車(chē)是以清潔的電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化學(xué)能源，近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅速，有效的改善了環(huán)境污染的問(wèn)題，但在電動(dòng)汽車(chē)的配套設(shè)施建設(shè)上還存在很多問(wèn)題。本文對(duì)目前電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)施建設(shè)存在的問(wèn)題進(jìn)行了研究分析，并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策，希望能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；充電設(shè)施；建設(shè)；問(wèn)題

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車(chē)工業(yè)得到了迅速的發(fā)展，但與此同時(shí)，傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)給環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重的污染，因此節(jié)能減排成為了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要方向，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量不斷增加，但是要想推廣和應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)，需要不斷的優(yōu)化和完善相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)施建設(shè)是最為重要的環(huán)節(jié)，制約了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，亟待解決。

一、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

隨著人們逐漸意識(shí)到環(huán)境污染和能源危機(jī)的嚴(yán)重性，電動(dòng)汽車(chē)清潔環(huán)保的優(yōu)勢(shì)日益凸顯，因此各國(guó)政府都相繼出臺(tái)了一系列的政策和措施，以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均有顯著的提高。包括美國(guó)的通用、福特、特斯拉公司，日本的豐田、日產(chǎn)及本田公司，歐洲的寶馬、奔馳、雪鐵龍公司等都在電動(dòng)汽車(chē)的研制與開(kāi)發(fā)上呈現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)力。其中電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展中，完善的充電網(wǎng)絡(luò)是產(chǎn)業(yè)推廣的前提，因此世界各國(guó)都將充電設(shè)施的規(guī)劃布局放在了重要位置，大力支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。但是仍然存在著以下幾個(gè)問(wèn)題：一是充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后；二是電動(dòng)汽車(chē)多樣化的充電需求增加了充電設(shè)施建設(shè)的難度；三是不同國(guó)家的充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；四是充電設(shè)施建設(shè)投資的效益不明顯，影響了建設(shè)的積極性；五是運(yùn)營(yíng)模式不夠明確；六是未能將可再生能源的利用與充電設(shè)施的需求結(jié)合起來(lái)。

（二）國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)作為全球第二大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，近些年來(lái)，在我國(guó)政府的強(qiáng)力推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量均取得了巨大進(jìn)步[1]。其發(fā)展前景非常好，再加上環(huán)境保護(hù)和能源節(jié)約等戰(zhàn)略的提出，電動(dòng)汽車(chē)可以說(shuō)是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。2017年全年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛 ，同比增長(zhǎng)分別為53.8%和53.3%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，小型車(chē)是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)的主力軍，同時(shí)，我國(guó)本土涉及電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)也越來(lái)越多，包含東風(fēng)日產(chǎn)、北汽新能源、比亞迪等，市場(chǎng)上可供選擇的車(chē)型也開(kāi)始豐富。但是隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，隨之而來(lái)的出現(xiàn)了一些問(wèn)題，目前插電式混合動(dòng)力是發(fā)展的主要方向，但是充電設(shè)施的建設(shè)問(wèn)題就成為了制約電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。

二、電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)存在的問(wèn)題

（一）充電設(shè)施數(shù)量少

目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正處于普及和推廣階段，但是電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)的發(fā)展與電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展嚴(yán)重不匹配，盡管單從電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)施建設(shè)的數(shù)量角度來(lái)看，已經(jīng)得到了明顯的提升，但是從二者發(fā)展速度比較來(lái)看，充電設(shè)施的投入建設(shè)僅占投入使用電動(dòng)汽車(chē)的1/4，二者之間的差距非常明顯，而且有越來(lái)越大的趨勢(shì)。由此可見(jiàn)，在電動(dòng)汽車(chē)的推廣和應(yīng)用過(guò)程中，充電設(shè)施建設(shè)難以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，限制了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（二）充電設(shè)施規(guī)劃不合理

除了充電設(shè)施的數(shù)量不足之外，我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的整體規(guī)劃不合理，充電設(shè)施和選址和分布都有問(wèn)題。目前，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)主要分布在城市中心，偏遠(yuǎn)落后的地區(qū)應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)的情況并不多。雖然市中心的充電設(shè)施比偏遠(yuǎn)地區(qū)多，但是從與電動(dòng)汽車(chē)的比例來(lái)看，充電設(shè)施明顯不足，而很多偏遠(yuǎn)的地區(qū)卻發(fā)展的充電設(shè)施的建設(shè)，造成了城市中心供不應(yīng)求，偏遠(yuǎn)地區(qū)利用率不高的情況。城市中心是充電設(shè)施需求最密集的地方，充電設(shè)施的數(shù)量不足就會(huì)影響市中心的充電效率，而偏遠(yuǎn)地區(qū)建設(shè)的充電設(shè)施又造成了資源的浪費(fèi)，由此可見(jiàn)，不合理的規(guī)劃和選址嚴(yán)重限制了電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用[2]。

（三）充電設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

目前在我國(guó)的電動(dòng)洗車(chē)充電設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，沒(méi)有統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，不同的地區(qū)在充電電壓的設(shè)置上有所不同，不但建設(shè)效果不理想，也會(huì)影響之后汽車(chē)的充電效果。造成國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的原因有很多方面，最重要的就是建設(shè)企業(yè)沒(méi)有按照國(guó)家規(guī)定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，影響了充電設(shè)施投入使用之后的適用程度，如果貿(mào)然進(jìn)行充電，還有可能引發(fā)安全事故。除此之外，目前我國(guó)規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也并不十分完善，因此制約了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的應(yīng)用。

（四）充電收費(fèi)問(wèn)題

電動(dòng)汽車(chē)在進(jìn)行充電的時(shí)候，面臨著電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、停車(chē)費(fèi)等諸多費(fèi)用，而且這些項(xiàng)目的費(fèi)用收取缺乏標(biāo)準(zhǔn)，存在著收費(fèi)亂的現(xiàn)象，再加上支付起來(lái)比較麻煩，因此公眾使用充電設(shè)施的積極性不高，企業(yè)建設(shè)充電設(shè)施的積極性也受到了影響，這樣一來(lái)，也制約了國(guó)民使用電動(dòng)汽車(chē)的積極性。因此，規(guī)范充電費(fèi)用的收取標(biāo)準(zhǔn)，并提供一定的優(yōu)惠政策，開(kāi)發(fā)多種方便的支付方式，能夠有效的推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的使用和發(fā)展[3]。

三、解決電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)問(wèn)題的建議

（一）加大充電設(shè)施建設(shè)力度

隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及和推廣，充電設(shè)施不足的矛盾日益加劇，充電設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后已經(jīng)成為制約電動(dòng)汽車(chē)推廣和應(yīng)用的最重要因素。所以，要加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)的力度，并針對(duì)充電設(shè)施數(shù)量不足的現(xiàn)狀對(duì)充電設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行資金、政策和技術(shù)方面的扶持。一方面國(guó)家可以鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)的采購(gòu)和應(yīng)用，并為充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)提供相應(yīng)的補(bǔ)貼，或者是降低該項(xiàng)目的稅收，從而促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行充電設(shè)施建設(shè)。另一方面，還要加大在技術(shù)層面的扶持力度，推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)方面的技術(shù)創(chuàng)新，從而降低充電設(shè)施建設(shè)的難度，提高建設(shè)的效率，為落實(shí)充電設(shè)施的建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)[4]。

（二）根據(jù)實(shí)際情況優(yōu)化整體規(guī)劃

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施整體規(guī)劃不合理的問(wèn)題，要考慮實(shí)際情況，對(duì)整體規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化，從而改善選址和分布不合理的情況，提高電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的利用率。首先，要因地制宜，根據(jù)地區(qū)的實(shí)際情況，事先調(diào)查好該地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)的使用數(shù)量、電動(dòng)汽車(chē)分布以及電動(dòng)汽車(chē)的行駛路線(xiàn)等等，根據(jù)實(shí)際的調(diào)查結(jié)果對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行選址，從而確保充電設(shè)施的建設(shè)能夠滿(mǎn)足該地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，避免出現(xiàn)供不應(yīng)求和資源浪費(fèi)的情況，保障電動(dòng)汽車(chē)的推廣和應(yīng)用[5]。

（三）建立健全統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

要想改善電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)中存在的問(wèn)題，建立統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是前提。從國(guó)家的角度，需要對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)的情況進(jìn)行了解，加強(qiáng)相關(guān)充電設(shè)施建設(shè)政策的溝通和協(xié)調(diào)，進(jìn)而建立健全統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)企業(yè)的充電設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目提供指導(dǎo)，約束充電設(shè)施建設(shè)的過(guò)程，保證電動(dòng)充電設(shè)施具備通用性。除此之外，還要加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的監(jiān)管力度，逐漸完善我國(guó)充電設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，提高電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的應(yīng)用效率。

（四）完善充電費(fèi)用管理工作

完善充電費(fèi)用的管理工作可以從以下幾個(gè)方面入手：一是根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際情況，制定電費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)；二是按照誰(shuí)投資誰(shuí)受益的原則，結(jié)合地區(qū)實(shí)際情況，制定服務(wù)費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)；三是本著給予電動(dòng)汽車(chē)一定優(yōu)惠的原則，制定對(duì)充電車(chē)輛停車(chē)費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)；四是采取充電卡等便捷的費(fèi)用結(jié)算方式，為市民提供方便[6]。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要方向，作為保障電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的基礎(chǔ)配套設(shè)施，充電設(shè)施建設(shè)工作至關(guān)重要，只有在完善的充電設(shè)施作為支持的前提下，才能夠滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程中的充電需求，才能推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展，因此，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)中存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，并采取有效的解決對(duì)策具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：李思妍（1997），女，漢族，重慶人，本科，專(zhuān)業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化，研究方向：電動(dòng)汽車(chē)電池均衡。