趙玲瓏　袁浩　李勁薪

摘 要：在我國的公路工程項目建設(shè)中，路基路面壓實施工是施工的收尾環(huán)節(jié)，其壓實質(zhì)量直接影響著公路工程質(zhì)量。因此，公路工程路基路面壓實施工技術(shù)是施工企業(yè)必須要重視的關(guān)鍵技術(shù)。本文從路基路面壓實施工的重要性入手，分析了壓實施工技術(shù)的影響因素，探討了路基路面壓實施工技術(shù)要點。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工技術(shù)

1 前言

人們常說要致富，先修路，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，公路工程建設(shè)的發(fā)展速度不斷加快，公路交通運輸與人們的生產(chǎn)生活密不可分，公路交通質(zhì)量也就得到了國家及社會大眾的廣泛關(guān)注，在公路建設(shè)中，路基路面壓實施工又是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其效果是否良好直接映射著整個公路工程質(zhì)量。為確保公路工程能更好地為社會服務(wù)，施工企業(yè)必須重視路基路面壓實施工，根據(jù)工程項目實際情況，科學(xué)規(guī)范施工并提高施工技術(shù)水平，推動整個公路事業(yè)健康蓬勃發(fā)展。

2 公路工程項目路基路面壓實施工的重要性

公路工程路基路面的壓實處理，事關(guān)路面平整度、穩(wěn)定性和強(qiáng)度等， 若公路路基路面施工質(zhì)量較差，耐久性和高效益自然無從談起。顯而易見，這將會導(dǎo)致公路工程施工后期出現(xiàn)這樣或那樣的問題，從而產(chǎn)生巨大的安全隱患，甚至造成極大的社會財產(chǎn)損失及人員傷亡。因此確保公路路基路面壓實度合理尤為關(guān)鍵。在路基路面壓實過程中，其壓實度與路面強(qiáng)度成正比。好的路基路面壓實效果，不僅能使路面平整、行車安穩(wěn)舒適，還能增加路面的強(qiáng)度，延長公路使用壽命；反之，公路路基路面壓實效果不佳，路面強(qiáng)度就會隨著時間的推移變的越來越差。這樣，雨水就會很容易地滲進(jìn)松散的地面內(nèi)部，導(dǎo)致路基路面中土壤材料中的強(qiáng)度不斷下降，如果再加之外力荷載作用的嚴(yán)重影響，就會大大降低公路的穩(wěn)定性和實用性。為提高公路工程質(zhì)量，公路施工單位必須不斷提高路基路面壓實施工技術(shù)，重視壓實效果，提升路基路面的耐久性，延長公路工程的生命周期。

3 壓實施工過程中的質(zhì)量影響因素

3.1 含水量

路基土或路面材料的含水量在壓實過程中對路基路面的密實度起著決定性的作用。當(dāng)路基圖水含量較小時，土顆粒間的內(nèi)膜阻力大，壓實到一定密度后，土的抗力便不再被壓實功能所克服，壓實所得的干容重量就會縮小。相反，壓實所得的干容重量就大。當(dāng)土的含水量超過某一限度后，雖然土的膜阻力減小，單位土體中的空氣體積減到最小限度，水的體積不斷增加。由于水不可壓縮，那么在同樣的壓實功下，土的干容重而逐漸減小，因此，細(xì)顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石、石灰和水泥穩(wěn)定土等多種材料，都只有在一定的含水量下才能壓實到最大干容重。

3.2 壓實功能

如果我們保持壓路機(jī)重量不變，而增加碾壓次數(shù)或碾壓次數(shù)不變而增加壓路機(jī)重量，這些因素都可以出現(xiàn)相同的含水量。所以，隨著壓路機(jī)重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，這種現(xiàn)象是有一定限度的，假如超過這個限度，即使繼續(xù)增加壓路機(jī)重量或增加碾壓遍數(shù)也不會得到很好的碾壓效果。因此一定要保證路基路面的結(jié)構(gòu)層的含水量接近最佳值，只有這樣，壓實量才能達(dá)標(biāo)。此外，壓實機(jī)械的選擇應(yīng)用、碾壓層的厚度和碾壓遍數(shù)應(yīng)與使用的碾壓機(jī)械相適應(yīng)。

3.3 碾壓施工

碾壓厚度、碾壓方式、碾壓速度對路基路面壓實施工質(zhì)量也有很大影響，如果碾壓厚度過大，碾壓層下層的壓實度不能達(dá)到相應(yīng)的指標(biāo)要求，上層的壓實度也受到影響，不同的碾壓設(shè)備的有效碾壓深度也是不一樣的；路基碾壓時必須遵循先慢后快，先邊緣后中間及先輕后重的碾壓方式，因為這種碾壓方式有利于保證壓實質(zhì)量，不過也不能一成不變，實際操作中還要結(jié)合工程實際情況靈活運用；碾壓速度對路基路面壓實施工質(zhì)量影響也很大，速度過大易使路面不平，速度過小，又會超出其所能承受的荷載范圍。

4 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)及其要點

4.1 規(guī)范施工工序

在路基路面施工中，施工工序要科學(xué)合理規(guī)范，如進(jìn)場材料準(zhǔn)備齊全，并做好相關(guān)檢測，優(yōu)化施工組織設(shè)計、做好開工前的各項準(zhǔn)備、地面復(fù)測、清理路基表面、路基分層填筑、碾壓、壓實度試驗檢測驗收、竣工驗收。其中，在進(jìn)行路基填筑前，由工程技術(shù)人員以及相關(guān)的部門做好所有的開工前準(zhǔn)備的工作，而在完工后，做好各項檢測驗收；其次，在路面施工中，主要是按照地面復(fù)測、下封層處理、粗粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、細(xì)粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、試驗檢測合格、驗收等工序來完成，所有的施工工序都要按照具體的施工設(shè)計圖紙來完成。

4.2 路基夯實

在路基壓實施工中應(yīng)首先確定壓實度，保證路基的受力狀態(tài)，適應(yīng)路基路面設(shè)計要求、施工條件，兼顧需要與可能，做到施工的經(jīng)濟(jì)性與實效性。公路路基的強(qiáng)夯處理工作必須要采用高性能的夯實機(jī)，通常是將8～40噸位的夯錘吊起，高度在控制在6～25米，然后讓夯錘自由下落，一方面，要保證土層之間的空隙不斷地結(jié)合，避免水和氣體的溢出，另一方面，要提高地基的承載力，緊湊路基土粒，提高路基的結(jié)實程度。

4.3 路面壓實施工

為了很好地確保瀝青路面的厚度，首先要確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)。其次確定輾壓機(jī)械的輾壓速度，輾壓速度要做到慢而均勻，一般應(yīng)控制在1～2m/min的范圍以內(nèi)。在初壓階段，可采用鋼輪壓路機(jī)在靜壓方式下輾壓1～ 2遍，在輾壓時從路道的邊緣向中心輾壓、從低處向高處輾壓；復(fù)壓階段，輾壓機(jī)械應(yīng)緊跟在初壓機(jī)械后開始，在機(jī)械輾壓時不可以任意停車、掉頭。若路面采用的是密級配瀝青混合料，那么復(fù)壓的時候應(yīng)選擇使用質(zhì)量大于25t的重型輪胎壓路機(jī)來進(jìn)行輾壓，這樣可以有效增加路面密實性；若路面瀝青混合料以粗骨料為主，復(fù)壓時就適宜使用振動壓路機(jī)。終壓時，應(yīng)緊跟在復(fù)壓輾壓機(jī)后，且應(yīng)優(yōu)先選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或是選用關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)，輾壓次數(shù)不少于2遍。在輾壓過程中，壓路機(jī)不可以在未成型路面上掉頭、轉(zhuǎn)向、加水或是停留，且不可以在當(dāng)天成型的瀝青路面上堆放各種機(jī)械設(shè)備或重型車輛。

5 結(jié)束語

總之，良好的路基路面壓實施工能有效保證公路的質(zhì)量，提高公路使用壽命。所以，施工單位必須要重視路面路基的壓實施工技術(shù)，掌握影響施工質(zhì)量的因素及技術(shù)要點，有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，保證公路在我們的生產(chǎn)生活中發(fā)揮巨大的作用。

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