閻遠(yuǎn)超

摘 要：公路水毀是公路構(gòu)筑物遭到洪水破壞的一種自然災(zāi)害，公路水毀主要有：橋涵因洪水沖刷而造成的破壞、沿河公路及其防護(hù)構(gòu)造物因洪水沖刷而造成的坍塌與破壞，山區(qū)構(gòu)造物的水毀等。其主要表現(xiàn)形式為路基坍塌、滑坡、泥石流、橋涵及其構(gòu)造物水毀等。

關(guān)鍵詞：公路水毀；成因；處治

1 水毀現(xiàn)象及其成因

1.1 路基坍塌

路基坍塌主要由于路基壓實(shí)不充分，且未作沖刷防護(hù)加固處理，在通常情況下，能夠保持路基邊坡的穩(wěn)定，但在較大洪水沖刷條件下，因水位較高，水流速度大，邊坡上的巖屑、土壤被沖刷淘空，從而導(dǎo)致路基坍塌，甚至造成公路中斷交通。

1.2 滑坡

路基邊坡土體在自重作用下，沿軟弱滑動(dòng)面下滑的現(xiàn)象稱為滑坡?；庐a(chǎn)生的主要原因是地表水或地下水浸入土體，土體自重增大，土體內(nèi)部抗剪強(qiáng)度降低所致。在開挖不當(dāng)?shù)热藶橐蛩鼗虻卣?、水流沖刷等自然力作用下，土體平衡條件受到破壞也能形成滑坡。

1.3 泥石流

山嶺地區(qū)，暴雨或融雪水挾帶大量土、石等固體物質(zhì)匯入溝谷，形成突然、短暫、間歇的破壞性水流為泥石流。泥石流是在坡面土體疏松、植被稀少、邊坡陡峻、細(xì)溝微谷發(fā)育條件下，由大強(qiáng)度暴雨或融雪水的作用而形成。

1.4 橋、涵水毀

橋涵受洪水沖刷、基礎(chǔ)淘空，造成墩臺(tái)失穩(wěn)，甚至橋涵倒塌，交通中斷，危及行車安全，稱為橋涵水毀。

造成水毀的主要原因：一是橋梁壓縮河床斷面，水流不順；二是基礎(chǔ)埋置深度不足又無防護(hù)措施；三是涵洞未及時(shí)疏通清理，堵塞排水。

2 公路水毀的預(yù)防

對于公路水毀，應(yīng)以預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理的原則。

（1）汛期前要加強(qiáng)技術(shù)檢查工作：每年汛期前應(yīng)對所轄路段進(jìn)行一次預(yù)防水毀的技術(shù)檢查，檢查內(nèi)容包括邊溝是否淤塞、路肩橫坡是否適當(dāng)，橋梁墩臺(tái)、調(diào)治構(gòu)造物、涵洞、防護(hù)工程基礎(chǔ)是否沖空或損壞等。查出的水毀隱患，應(yīng)及時(shí)處治完畢。

（2）為防止或減輕洪水對公路的危害，在雨季和洪水來臨前應(yīng)疏浚各種排水系統(tǒng)；修理、加固和改善各類構(gòu)造物；采取適當(dāng)措施，防止漂浮物大量急劇下沖。

（3）重視公路水毀的調(diào)查研究，充分掌握水文、水力、地質(zhì)等資料，根據(jù)現(xiàn)有狀況，分析水毀產(chǎn)生的原因，針對易受洪水侵襲和可能發(fā)生水毀的薄弱環(huán)節(jié)，采取積極穩(wěn)妥的技術(shù)保障措施。

3 公路水毀的具體防治措施

3.1 公路塌方、滑坡的防治。對可能發(fā)生塌方、滑坡的路段，應(yīng)采取下列措施進(jìn)行防治

（1）在坍、滑體上方，按其匯水面積及降雨情況，結(jié)合地形設(shè)置截水、排水溝，防止地表水、地下水流入坍、滑體。

（2）設(shè)置擋土墻或抗滑樁等，維持土體平衡。

（3）種植草皮、表面噴混凝土（水泥砂漿）、砌筑護(hù)坡或進(jìn)行刷坡減輕土體，穩(wěn)定邊坡。

3.2 泥石流的防治應(yīng)遵循下列原則

（1）發(fā)生頻率高的黏性泥石流及規(guī)模較大的稀性泥石流路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較宜改線繞避；無法繞避時(shí)應(yīng)避重就輕選擇線路。

（2）布設(shè)調(diào)治構(gòu)造物，應(yīng)根據(jù)路段和橋梁所在位置，結(jié)合地形、溝槽寬度、可能發(fā)生泥石流性質(zhì)、流勢及其發(fā)展變化規(guī)律，綜合考慮確定，宜導(dǎo)不宜挑。

（3）對于危害性大、涉及面廣的泥石流，且當(dāng)?shù)厝祟惢顒?dòng)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)有可能促使泥石流發(fā)育時(shí)，宜與有關(guān)部門協(xié)商，進(jìn)行工程和生物水土保持相結(jié)合的綜合治理。

（4）在泥石流易形成區(qū)，平整山坡、填塞溝縫、修建階梯和土埂等控制水土流失和滑坍發(fā)展。

（5）泥石流流通區(qū)，在地形、地質(zhì)及儲(chǔ)淤條件較好處，可修建攔壩或停淤場。

3.3 防護(hù)損壞的防治

（1）防護(hù)工程在地段為軟弱的地基時(shí)，要采用換土或砂礫、碎石、灰土等進(jìn)行填筑。

（2）防護(hù)工程基礎(chǔ)埋深，對于無沖刷地基，應(yīng)在天然地基以下至少1m，對于有沖刷地基，應(yīng)在一般沖刷線下至少1m。

（3）擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，墻后填料應(yīng)采用輕型透水性材料分層填筑，防止墻后積水致使墻身受到額外的靜水壓力。

（4）路塹擋土墻后地面應(yīng)做好排水處理，設(shè)置排水溝，必要時(shí)夯實(shí)地表土以減少雨水和地面水下滲，而墻趾前的邊溝則應(yīng)予以鋪砌加固，以防邊溝水滲入基礎(chǔ)。

（5）沿河路堤設(shè)置擋墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況布置，不要擠占河道，引起局部沖刷。

3.4 橋梁水毀防治

（1）穩(wěn)定、次穩(wěn)定河段上橋梁水毀防治措施，可根據(jù)調(diào)整橋下灘流、河床沖淤分布的實(shí)際需要以及水流流向等分別情況選擇修建調(diào)治構(gòu)造物。

（2）在不穩(wěn)定河段上，橋梁水毀防治可根據(jù)河岸條件、河床地貌以及橋孔位置等分別情況修建調(diào)治構(gòu)造物。

（3）根據(jù)跨徑大小、墩臺(tái)基礎(chǔ)埋置深度、橋位河段穩(wěn)定情況，增建基礎(chǔ)防護(hù)構(gòu)造物。河床穩(wěn)定，沖刷范圍較小時(shí)，宜采用立面防護(hù)措施；河床穩(wěn)定，沖刷范圍較大時(shí)，宜采用平面防護(hù)措施。

（4）對于基礎(chǔ)已被淘空的橋涵，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)進(jìn)行加固修復(fù)。同時(shí)要加強(qiáng)橋涵的日常養(yǎng)護(hù)，保持橋涵良好的技術(shù)狀況。

4 建立公路防災(zāi)和重大突發(fā)事件處置預(yù)案

根據(jù)各地不同氣候、地理特點(diǎn)，建立公路防災(zāi)和重大突發(fā)事件處置預(yù)案。要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，建立健全組織領(lǐng)導(dǎo)體系的建設(shè)，要有應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，要有人、材、物及資金的保障，要建立信息報(bào)告制度，要有臨時(shí)交通組織方案，要落實(shí)具體的搶險(xiǎn)工程措施，把災(zāi)害所帶來的損壞降到最低。

5 結(jié)束語

防治公路水毀要以預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合治理。要不斷以新的科學(xué)技術(shù)成果、新的科學(xué)技術(shù)知識(shí)運(yùn)用到工程實(shí)踐中，雖然造成公路水毀的原因是多方面的，但只要我們能從公路的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等方面重視預(yù)防水毀，公路水毀災(zāi)害將會(huì)得到有效控制，公路水毀損失也將會(huì)大大減少。

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