李書福

在過去的20年，汽車行業(yè)所推崇的是適者生存法則，企業(yè)不遺余力地削減成本、提高運營效率、削減平臺數量和提高勞動生產率。效率低下或者缺乏基本規(guī)模的品牌逐漸消失，取代他們的是擁有全新商業(yè)模式的挑戰(zhàn)者們。當然，挑戰(zhàn)者們能否取得最后成功，真正形成生存與可持續(xù)發(fā)展能力，還需要時間的檢驗。

目前，中國市場上已經有1.85億輛汽車，今年預計還將銷售3000萬輛新車。但是中國市場的一枝獨秀并不是靈丹妙藥，不能解決全球汽車工業(yè)面臨的問題，因而中國汽車品牌需要超越國界考慮問題。展望未來，汽車行業(yè)必須思考如何協作與創(chuàng)新的新路徑，幾乎沒有公司可以單打獨斗。

我們治理沃爾沃汽車集團的經驗和心得就是保護品牌和產品的獨立性。但在汽車行業(yè)里，按照市場化的方式探索合資、合作的可能性是長期存在的。只要符合法律與規(guī)范的要求，一切互惠互利的雙邊、多邊合作都是可以討論的，這是市場經濟的魅力，也是戰(zhàn)略創(chuàng)新的一種探索。

為了確保下一代科技成果的商業(yè)可行性，我們必須積極探索廣泛聯合的可能性，而不是回避現實，自我封閉。我們必須確保對新技術的研發(fā)具有相應的投資回報。新興移動出行服務，比如曹操專車，在中國20多個城市提供電動汽車打車服務，受到市場廣泛歡迎。但伴隨著此類服務在國際上拓展，我們在這一領域的投資同樣需要得到回報，而不是跟風燒錢。我們認為，所謂的互聯網思維不能包治百病。

從上海到舊金山，甚至更遠的地方，我們行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)在于如何以可持續(xù)、盈利的方式參與這個變革的時代。我們必須做到在尊重品牌獨立性和管理自主性的同時，能夠在全球范圍內尋求協同，產生規(guī)模經濟，降低風險。同樣，必須在保護產品差異性和尊重知識產權的同時，提升股東回報率和員工就業(yè)穩(wěn)定性。

雖然我們不能過度迷信互聯網思維，但必須重視互聯網的未來；我們不能濫用互聯網概念，但必須面對現實，抓住時代機遇，腳踏實地展開相關技術的研究，形成車載移動技術及相關數字科技的競爭優(yōu)勢。

二十一世紀是科技革命、產業(yè)變革、商業(yè)重塑的世紀，汽車產業(yè)也無法擺脫應有的命運。平臺經濟是大勢所趨，單打獨斗只能成為平臺俘虜，誰贏得平臺，誰就贏得未來。我們認為，主宰未來汽車工業(yè)的命運在于傳統汽車公司的自我覺悟，只有大家聯合起來，打造自己的共享數字平臺，形成線上優(yōu)勢，才是決勝未來的關鍵。

當今世界汽車工業(yè)分成三種形態(tài)，第一種是主動適應行業(yè)變化，主動改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅持傳統思維，不主動改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。造車新勢力就是第三種汽車公司。這三種汽車公司在汽車行業(yè)同時展開競爭，最終誰能勝出，取得成功，現在下定論為時過早，但可以肯定的是，傳統思維在汽車行業(yè)很艱難取得成功。