李智勇

2017年我們看到了很多互聯(lián)網(wǎng)新產(chǎn)品的出現(xiàn)，那么在2018年會(huì)發(fā)生什么樣的變化呢？從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)向AI是一個(gè)最重要的變遷。

隨著時(shí)代的高速發(fā)展，如果今天我們?cè)诒换ヂ?lián)網(wǎng)思維熏陶十幾年后仍然習(xí)慣性地用互聯(lián)網(wǎng)的思維方式去思索AI所可能帶來的變化，可能也將會(huì)帶來錯(cuò)誤。2018年最有可能出現(xiàn)的產(chǎn)品形態(tài)，可能將是基于人工智能與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的產(chǎn)品形態(tài)。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代結(jié)束

在過去15年里互聯(lián)網(wǎng)幾乎影響了我們生活的每一方面，所以如果從細(xì)處著眼就根本看不到互聯(lián)網(wǎng)施加影響的內(nèi)在邏輯。實(shí)際上從這個(gè)賽道涌現(xiàn)出來的比較成功的公司身上可以迅速地看到我們的工作生活究竟因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)生了怎樣的變化。

除了BAT和一些垂直領(lǐng)域的公司，即使所有重要互聯(lián)網(wǎng)公司全部累加起來，真正能讓我們記得的互聯(lián)網(wǎng)公司也不過10到20家。也就是說過去十五年里其實(shí)就是10到20家公司在吸引我們的眼球，而這10到20家公司其實(shí)可以進(jìn)一步細(xì)分為兩個(gè)大的類別：

第一類是創(chuàng)建了一個(gè)前所未有的數(shù)字空間。在這個(gè)數(shù)字空間里我們可以看新聞、打游戲、聊天等。騰訊、百度、今日頭條等屬于這個(gè)范疇。

第二類則是利用信息流向發(fā)生變化的機(jī)會(huì)，重排生產(chǎn)要素，重構(gòu)已有的商業(yè)模式。阿里、滴滴、攜程、美團(tuán)等屬于這個(gè)范疇。比如阿里是用新模式重構(gòu)零售，滴滴是用新模式重構(gòu)出行。需要特別注意的是互聯(lián)網(wǎng)的這種重構(gòu)是由外而內(nèi)的，它并不改變生產(chǎn)要素本身，但改變生產(chǎn)要素的使用方式。比如在滴滴平臺(tái)上，出租車司機(jī)和出租車本身并沒有什么變化，但使用它們的環(huán)境變了。這種影響方式是由互聯(lián)網(wǎng)自身的技術(shù)特性所決定的，互聯(lián)網(wǎng)實(shí)質(zhì)上改變的只是信息存儲(chǔ)和傳遞的方式。

在互聯(lián)網(wǎng)上創(chuàng)造純粹的數(shù)字空間和驅(qū)動(dòng)新模式已經(jīng)接近尾聲，從2017年的情況來看，兩者最典型的代表分別是直播和共享自行車，但即使對(duì)于這兩個(gè)最特別的明星領(lǐng)域，最瘋狂的投資人也不會(huì)認(rèn)為他們可以成就滴滴那樣規(guī)模的企業(yè)。可以判斷，未來基于純粹的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)模式已經(jīng)不再成立。

所以我們可以講互聯(lián)網(wǎng)余勢(shì)已盡。未來商業(yè)的主角也許不再會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)了。

AI會(huì)帶給我們什么？

雖然主流互聯(lián)網(wǎng)公司都是AI的先鋒隊(duì)員，但大部互聯(lián)網(wǎng)公司很可能對(duì)AI在產(chǎn)業(yè)中所起的作用存在一定誤解，從錘子的角度看什么東西都是釘子，而從互聯(lián)網(wǎng)公司的角度看基本上什么東西都是入口和流量，但實(shí)際上AI第一步所扮演的角色很可能是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而不是顛覆互聯(lián)網(wǎng)已有的入口以及流量的走向。

如果把互聯(lián)網(wǎng)與AI對(duì)汽車以及出行的影響并列在一起更容易看清這種差異：

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車以及出行的影響集中體現(xiàn)于滴滴等平臺(tái)。滴滴通過先把所有出租車的位置、使用信息匯總在一起，然后再通過一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)進(jìn)行輸出，最終讓人們使用車的時(shí)候不需要再路邊等車，而是通過滴滴App來查合約。滴滴事實(shí)上做的是信息整合，然后通過這種信息整合拿到自己的流量和控制權(quán)，這兩者是滴滴進(jìn)行變現(xiàn)的關(guān)鍵。在這個(gè)過程中，滴滴可以影響師傅們的收入，但并不會(huì)影響出租車乃至司機(jī)們開車的方式。

AI對(duì)汽車以及出行的影響則與此徹底不同，AI與車結(jié)合會(huì)催生自動(dòng)駕駛，這會(huì)導(dǎo)致一種與過去100多年間汽車既定形態(tài)非常不同的產(chǎn)品。這種變化的程度甚至可以類比從馬車到汽車的轉(zhuǎn)變，只不過前者更新的是動(dòng)力系統(tǒng)，而這次更新的是駕駛系統(tǒng)。雖然一旦自動(dòng)駕駛普及就一定會(huì)對(duì)人們使用車的模式進(jìn)行再次顛覆，但眼下的核心點(diǎn)確實(shí)是更新車，而不是創(chuàng)造新的模式。

如果用一句話來總結(jié)上面兩個(gè)例子中互聯(lián)網(wǎng)與AI的不同，那就是：互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)模式創(chuàng)新，而AI驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。這會(huì)帶來核心價(jià)值點(diǎn)的遷移，而價(jià)值點(diǎn)的遷移會(huì)挑戰(zhàn)一個(gè)公司既有的方法論，于是所有成功企業(yè)和個(gè)人都要再次挑戰(zhàn)自己的邊界。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)過程中重要的是產(chǎn)品價(jià)值，而對(duì)于模式創(chuàng)新而言重要的是入口價(jià)值，這兩者需要的發(fā)力點(diǎn)完全不一樣。還是拿自動(dòng)駕駛來舉例，自動(dòng)駕駛第一是造好車，并在車本身上找到自己的商業(yè)模式，創(chuàng)造毛利率，而不是說把自動(dòng)駕駛汽車首先看成一個(gè)入口。這也就意味著谷歌、百度這樣的企業(yè)如果真的想做自動(dòng)駕駛，應(yīng)該先把自己看成一個(gè)汽車制造企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這樣才能提高做成自動(dòng)駕駛的幾率，而這無疑會(huì)面臨各個(gè)方面的巨大挑戰(zhàn)，其中最容易解決的反倒是錢的問題。

AI所能帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，顯然也不只局限于面向未來的領(lǐng)域，而會(huì)滲透到所有與我們生活非常相關(guān)的領(lǐng)域，比如攝像頭、教育設(shè)施、家用電器等。大多場(chǎng)景下，升級(jí)本身都并不體現(xiàn)入口價(jià)值，而只體現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值。

有差異的還不只是核心價(jià)值點(diǎn)的遷移，現(xiàn)在來看這種產(chǎn)業(yè)升級(jí)的發(fā)展路徑也與互聯(lián)網(wǎng)所帶來的模式創(chuàng)新有巨大差異，互聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是to C的領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，而AI所拉動(dòng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)則是多路并進(jìn)狀態(tài)，很可能從to G乃至to B的領(lǐng)域與to C的領(lǐng)域是同步發(fā)展的。從這個(gè)角度看，有些行業(yè)性公司反倒是會(huì)獲得不錯(cuò)的發(fā)展，并收割這波紅利。

“互聯(lián)網(wǎng)+AI”的產(chǎn)品趨勢(shì)

自從互聯(lián)網(wǎng)大范圍普及以來，很多產(chǎn)品一出生就帶著互聯(lián)網(wǎng)的烙印，比如互聯(lián)網(wǎng)電視，而AI疊加到這種趨勢(shì)上之后，新產(chǎn)品的內(nèi)涵則會(huì)被進(jìn)一步拓寬。具體來講，在2018年很可能下面這些變化會(huì)更加明顯：

從偽智能硬件到真智能硬件 2015年前后所說的智能其實(shí)和智能并沒有什么關(guān)系，主要是觸屏和互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)入，讓交互的特性更加豐富。所以那時(shí)候所說的智能硬件實(shí)際上只是添加了網(wǎng)絡(luò)屬性，那一波智能硬件浪潮雖然聲勢(shì)很大，也有很多企業(yè)確實(shí)取得了成功，比如大疆和小米生態(tài)鏈上的某些企業(yè)，但以趨勢(shì)而論其實(shí)是失敗了。如今的人工智能則為新硬件注入了不同的屬性，尤其是語音交互和感知上的計(jì)算機(jī)視覺，這些技術(shù)讓硬件真的具有一定的智能。這樣一來，此前的智能硬件浪潮就很可能會(huì)觸底反彈，雖然臺(tái)面上看到的只是智能音箱，但我們有理由相信更多的新品類產(chǎn)品已經(jīng)在路上了，比如機(jī)器人就真可能在垂直領(lǐng)域里出現(xiàn)能夠切實(shí)落地的品類，電視等也會(huì)進(jìn)一步被升級(jí)。

智能設(shè)備拉動(dòng)新的模式創(chuàng)新 ?做共享自行車的摩拜其實(shí)和滴滴的共享汽車還是不一樣。摩拜實(shí)際上是對(duì)過去的自行車進(jìn)行了升級(jí)，然后才能支撐它所需要的共享模式。而這類模式創(chuàng)新在AI、互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件三者的交匯點(diǎn)上可能會(huì)被進(jìn)一步引爆出來。當(dāng)前比較引人注目的一種嘗試則是智能貨架。但我們有理由相信這種模式改變不會(huì)僅局限于零售行業(yè)，在建筑等一樣可以引入這類創(chuàng)新，比如導(dǎo)入無人機(jī)和無人挖掘機(jī)那就可以打造一種新的施工模式。

上述兩類變化其速度都可能比過往的純粹模式創(chuàng)新相對(duì)緩慢，所以在2018年也許我們能看到的只是更加明朗的趨勢(shì)，而不是某種確定的結(jié)果。

從產(chǎn)品看未來的企業(yè)形態(tài)

在互聯(lián)網(wǎng)的巨頭企業(yè)中，有家企業(yè)的戰(zhàn)略比較特別，這家巨頭是亞馬遜。

亞馬遜是電商起家，但卻一直對(duì)打造自己的產(chǎn)品非常熱衷，先是發(fā)展了Fire Phone這樣的產(chǎn)品，失敗了就毫不氣餒地繼續(xù)打造Echo，Echo成功之后是一系列與Echo非常類似的小產(chǎn)品比如Spot等等。

電商公司持續(xù)發(fā)力做消費(fèi)電子產(chǎn)品這事正常來講是不太合乎邏輯的，既不符合電商的邏輯，也不符合互聯(lián)網(wǎng)的一般邏輯。從電商平臺(tái)的角度來看，做一款手機(jī)無論成功與否其實(shí)對(duì)平臺(tái)毫無幫助，甚至可能傷害和其他手機(jī)制造商的關(guān)系;從互聯(lián)網(wǎng)一般的思路來看Echo，一旦成功更應(yīng)該干的事其實(shí)是把其內(nèi)置系統(tǒng)像Android那樣推廣開來，而不是一個(gè)接一個(gè)推出自己的產(chǎn)品。用自己的產(chǎn)品獲得客戶的速度一定是遠(yuǎn)低于用一個(gè)Android一樣的系統(tǒng)獲取客戶的速度。

Google也在按照相同的思路進(jìn)行跟進(jìn)，在做這種不太有邏輯的事情，只不過成績(jī)遜于亞馬遜。那這到底是一種無意識(shí)的行為，還是某種整體戰(zhàn)略的反映？

當(dāng)前的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是多層分工的結(jié)構(gòu)，手機(jī)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)就是生產(chǎn)手機(jī)，然后各大互聯(lián)網(wǎng)公司分別提供不同方面的服務(wù)。

眼下來看，未來的根本趨勢(shì)很可能是進(jìn)一步歸并，未來的企業(yè)更可能的形態(tài)是蘋果+亞馬遜，而亞馬遜等少數(shù)企業(yè)很可能是意識(shí)到了這點(diǎn)，所以不停地在嘗試彌補(bǔ)自己的短板。可能在未來就既不會(huì)有純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司也不會(huì)有純粹的產(chǎn)品公司，有的只是按領(lǐng)域劃分的不同的端到端打通的企業(yè)。

2017年AI是極其熱的，所以人們會(huì)習(xí)慣性地按照互聯(lián)網(wǎng)的思路去尋找爆品，尋找落地點(diǎn)，尋找之后很多人可能會(huì)很失望，因?yàn)榭磥砜慈ミ€是這些東西。實(shí)際上AI所拉動(dòng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)已經(jīng)正式啟程，只不過節(jié)奏與互聯(lián)網(wǎng)不同。2018年，也許會(huì)有更多基于人工智能的有趣產(chǎn)品產(chǎn)生，讓我們拭目以待。