哲一

不久前，在中央電視臺財經(jīng)頻道舉辦的“改革開放40年·致敬中國汽車人物”頒獎典禮上，主持人提到這樣一組數(shù)字：節(jié)目開始之前，他們曾在長安街上隨機數(shù)了一下從面前經(jīng)過的一百輛車，發(fā)現(xiàn)有21輛是中國自主品牌，有36輛是進口品牌，還有43輛是中外合資品牌。而如果“穿越”回到80年代的長安街，在一百輛汽車當中，只能看到三輛自主品牌的車，其余的全部都是進口品牌。

改革開放40年，中國汽車工業(yè)從無到有，已成為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)。如今，中國已成為全球汽車制造大國，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一。有數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)目前對國民經(jīng)濟的貢獻率已經(jīng)超過了10個百分點。

回顧40年前，中國汽車產(chǎn)品被稱作“缺重少輕無轎車”，結(jié)構(gòu)非常不合理。直到上世紀80年代末，國家開始鼓勵私人購買汽車，并且大力支持國內(nèi)車企發(fā)展，我國的汽車工業(yè)從計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變。在這段轉(zhuǎn)型期中，中國汽車工業(yè)有了一定的自主開發(fā)能力，同時，通過引進技術(shù)、合資經(jīng)營，中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高，1992年，中國汽車產(chǎn)量首次突破百萬輛。

進入新世紀，特別是隨著中國加入WTO，中國汽車工業(yè)迎接全球化浪潮洗禮，中國車企開始通過收購國外汽車企業(yè)，消化吸收國外技術(shù)。2004年，國家發(fā)改委發(fā)布實施了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、低水平重復建設(shè)。到2009年，我國汽車產(chǎn)量首次突破千萬，以1379萬輛的成績排名全球第一。

與此同時，我國電動汽車的研發(fā)初見成效。2008年12月，比亞迪推出一款混動車型F3DM，但是一直未對個人銷售。2010年3月，隨著國家對新能源汽車鼓勵政策出臺，比亞迪才開始正式對個人銷售F3DM。2012年5月，奇瑞QQ這個耳熟能詳且保有量巨大的微型車，推出了純電動版本QQ3 EV。當時它的最大續(xù)航里程僅為120km，但帶來了純電動車的啟蒙，讓更多人開始了解新能源汽車。

電動化的興起，智能化也越來越受到重視，2018年1月5日，國家發(fā)改委發(fā)布關(guān)于《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），提出到2020年智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應(yīng)用，重點區(qū)域示范運行取得成效。