白斌飛

本文從當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題出發(fā)，通過(guò)文獻(xiàn)分析法來(lái)梳理目前發(fā)展所面臨的困境，并從多角度針對(duì)性的提出解決對(duì)策。

一、中國(guó)快遞業(yè)現(xiàn)狀

2016年我國(guó)快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為1104.6，同比提高49.5%，由國(guó)家郵政局宣布截至2016年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，連續(xù)三年穩(wěn)居世界第一，同比增長(zhǎng)51.4%。

（一）行業(yè)規(guī)模大。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民消費(fèi)水平的提高，人們的快遞支出也隨之增加。2016年業(yè)務(wù)總量達(dá)到312.8億件，位于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)前列，業(yè)務(wù)收入完成3974.4億元，同比增長(zhǎng)43.5%，但是快遞平均單價(jià)下降。2007年我國(guó)快遞行業(yè)平均每件收入為24.6元，而2016年平均每件收入為12.7元，平均每件快遞帶來(lái)的利潤(rùn)遠(yuǎn)低于07年

（二）進(jìn)入門檻低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。就業(yè)人員數(shù)量龐大，我國(guó)快遞市場(chǎng)處于三足鼎立的局面，國(guó)有快遞企業(yè)擁有政策優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)快遞企業(yè)規(guī)模較小但形式靈活，外資入駐企業(yè)資金雄厚且經(jīng)驗(yàn)豐富

（三）快遞服務(wù)滿意度逐步提升。2016年中國(guó)快遞服務(wù)質(zhì)量指數(shù)為95.8，同比提高5.5%，公眾滿意度也持續(xù)上升，2016年公眾服務(wù)滿意度為74.7分，較上年提高0.7分。從時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率指標(biāo)來(lái)看，20.16年時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率為75.5%，較上年提高了1.6%。

（四）網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率加大。網(wǎng)點(diǎn)人口密度從2010年每十萬(wàn)人4.8個(gè)網(wǎng)點(diǎn)上升到2016年每十萬(wàn)人15網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)密度從2010年每千平方公里6.7個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，改善至2016年每千平方公里19.1個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

二、我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題以及成因

（一）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

快遞具備時(shí)效性和安全性的特征，所以它的收費(fèi)要高于普通運(yùn)輸方式。然而，由于其進(jìn)入門檻較低，快遞市場(chǎng)魚(yú)龍混扎、秩序混亂，而且達(dá)標(biāo)部分是通過(guò)加盟的方式進(jìn)行同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)，開(kāi)展價(jià)格戰(zhàn)，各加盟商只顧個(gè)人利益，企業(yè)對(duì)加盟商的控制力度小，使得行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，目前除了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以外，還存在亂報(bào)價(jià)、亂收費(fèi)的現(xiàn)象。

（二）網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量較低

1.網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力是對(duì)快遞運(yùn)輸效率的一種衡量，主要包括了網(wǎng)絡(luò)覆蓋、運(yùn)輸能力和快件處理能力三個(gè)方面。在網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面，目前我國(guó)快遞行業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率雖然逐年增加，但是整體數(shù)量依然較少，而且存在區(qū)域發(fā)展不平衡的狀況，全國(guó)各地的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布不均勻，這種區(qū)域的不平衡阻礙了快遞業(yè)的健康發(fā)展。

2.在服務(wù)質(zhì)量方面，我國(guó)快遞業(yè)活動(dòng)以工人為主，對(duì)快遞人員需求量大，因此存在專業(yè)技術(shù)人員少，一線人員過(guò)多的情況，快遞公司對(duì)一線人員的文化素質(zhì)要求不高，又缺乏相應(yīng)的培訓(xùn)和考核機(jī)制，使得從業(yè)人員缺乏相應(yīng)服務(wù)意識(shí)，服務(wù)態(tài)度較差，難以應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事件，影響服務(wù)質(zhì)量。

（三）快遞人員生存現(xiàn)狀堪憂

2013年末快遞從業(yè)企業(yè)法人單位11380個(gè)，2015年快遞行業(yè)從業(yè)人員高達(dá)150萬(wàn)，雖然從業(yè)人員是隨著市場(chǎng)需求增加而急劇增加的，但結(jié)構(gòu)極其不合理，專業(yè)技術(shù)人員缺乏，大多是一線從業(yè)人員，門檻低、共工資低、壓力大帶來(lái)了快遞人員流動(dòng)性高，使快遞人員不僅缺乏歸宿感，生存狀況也令人堪憂。

1.工資低。快遞公司多采用“底薪+提成”的方式發(fā)放工資，這種物質(zhì)激勵(lì)模式只注重了快遞工作的“量”而忽略了“質(zhì)”，而且容易造成負(fù)效果，讓勞動(dòng)者缺乏創(chuàng)新性、難以得到成就感、降低積極性。盡管近幾年雙十一、雙十二十分火爆，為快遞業(yè)的發(fā)展添油加火，許多人也認(rèn)為快遞人員收入不菲月入一萬(wàn)，然而據(jù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)這只是小部分現(xiàn)象，快遞人員的工資普遍處于2000-4000的階段。

2.勞動(dòng)強(qiáng)度大、壓力大。據(jù)調(diào)查顯示，大部分快遞人員一個(gè)月的休息日大概為2-3天，正因?yàn)榘凑沼?jì)件提成的方式，他們的休息權(quán)利得不到保障。快遞人員平均每天派件和收件共達(dá)一百多件，而且工作環(huán)境也十分惡劣，要忍受日曬雨淋、布滿灰塵的倉(cāng)庫(kù)，這給他們帶來(lái)了巨大的壓力，除了繁重的體力工作還要和客戶交流溝通。

（四）末端服務(wù)能力較低

1.最后一公里運(yùn)輸工具缺乏。目前各快遞公司使用的配送工具是電動(dòng)自行車、三輪車、小型面包車。雖然這些工具方便靈活，但是難以保障貨物的安全性，而且企業(yè)的信息系統(tǒng)難以對(duì)其進(jìn)行定位跟蹤，降低了管理的有效性，運(yùn)輸設(shè)備還不足以滿足快遞企業(yè)的需求性能。

2.時(shí)間不一致性。目前我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的送貨形式是送貨上門，這種派送方式十分便利客戶，然而存在快遞員送貨時(shí)間與收貨人收件時(shí)間不一致、難協(xié)調(diào)的情況。

三、對(duì)策

針對(duì)行業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，要加強(qiáng)行業(yè)法律建設(shè)，規(guī)范市場(chǎng)體系；針對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量低下，則在科學(xué)技術(shù)與人才培養(yǎng)方面加大支持力度；針對(duì)人才結(jié)構(gòu)不合理員工福利難得保障，則注重完善激勵(lì)、保險(xiǎn)等細(xì)節(jié)的制度；對(duì)于末端服務(wù)能力低下的問(wèn)題，則要實(shí)現(xiàn)信息化等，通過(guò)對(duì)研究分析為國(guó)家制定相關(guān)政策、物流企業(yè)發(fā)展提供決策咨詢。（作者單位為成都信息工程大學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)院）