朱帥 王子健 蒼嵐 丁悅

當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在面臨著諸多技術(shù)領(lǐng)域的變革，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)、銷(xiāo)售到服務(wù)的理念也面臨著巨大的變革。汽車(chē)動(dòng)力從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源，與此同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等汽車(chē)駕駛方面的創(chuàng)新發(fā)展，也已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共識(shí)。我國(guó)為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)以及相關(guān)行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)已從產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策上開(kāi)展了許多工作，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展前景廣闊。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)剛起步

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及眾多技術(shù)領(lǐng)域，包括自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、智能化控制技術(shù)以及衛(wèi)星導(dǎo)航等，這些技術(shù)共同作用，確保汽車(chē)與周邊設(shè)備之間的通信。其中，對(duì)于特定指令的識(shí)別是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的核心，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中發(fā)出和接受指令的主體、指令的安全性等問(wèn)題都關(guān)系到車(chē)輛能否準(zhǔn)確、快速、有效地接受信息和指令。

識(shí)別傳感技術(shù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的感知層。通過(guò)傳感器、車(chē)載終端等設(shè)備，感知路況與車(chē)況，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與道路交通信息的全面感知和數(shù)據(jù)采集，為車(chē)輛進(jìn)行處理提供大量的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)信息來(lái)源很多，包括車(chē)輛與車(chē)輛，車(chē)輛與行人，車(chē)輛與道路以及交通控制信息、交通基礎(chǔ)設(shè)施等方面的信息。

無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)信息交通傳遞的通道，是保證各種指令能夠有效發(fā)出和接受的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的藍(lán)牙設(shè)備、衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)目前都已經(jīng)在汽車(chē)產(chǎn)品上進(jìn)行了應(yīng)用。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)目前不僅能夠起到無(wú)限傳遞信息的作用，還會(huì)對(duì)車(chē)輛周邊的環(huán)境、交通信息進(jìn)行整合匯總，做出最佳路徑選擇，為車(chē)輛從未去過(guò)的陌生環(huán)境進(jìn)行分析。

智能化控制技術(shù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心。車(chē)輛除了傳統(tǒng)的行駛功能外，當(dāng)前的汽車(chē)功能已經(jīng)越來(lái)越豐富，這必然會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛駕駛者必須完成更多設(shè)備的操作，先進(jìn)的智能控制技術(shù)可以替代駕駛者執(zhí)行很多操作，確保車(chē)輛行駛過(guò)程更加安全可控。目前的汽車(chē)電子系統(tǒng)中嵌入的智能化芯片，以及相應(yīng)的電子電路設(shè)計(jì)，都正在解決這一問(wèn)題，從整體上大大提高了汽車(chē)的綜合性能。

相比于歐美和日韓在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的發(fā)展，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚處起步期，正在探索研究車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突破和發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，本土汽車(chē)企業(yè)積極與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)合作，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)方面的合作。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)具有廣泛的應(yīng)用前景，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)將在汽車(chē)和客車(chē)等多種車(chē)型上進(jìn)行應(yīng)用。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式多元化

商業(yè)模式關(guān)系到產(chǎn)業(yè)能否高效完整地運(yùn)行這一整體系統(tǒng)，以最優(yōu)的形式滿(mǎn)足客戶(hù)需求、創(chuàng)造價(jià)值并且獲得企業(yè)效益。目前，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未建立有效的商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)各方仍在思考、討論和探索更好的商業(yè)模式。車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式根據(jù)運(yùn)營(yíng)主體可分為汽車(chē)制造商主導(dǎo)模式、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主導(dǎo)模式以及行業(yè)第三方主導(dǎo)模式，另外按照盈利方式，又可以劃分為服務(wù)費(fèi)模式、廣告營(yíng)銷(xiāo)模式、數(shù)據(jù)增值模式等。

目前，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式還存在一些問(wèn)題，未來(lái)的技術(shù)變革有望推動(dòng)商業(yè)模式變革，與此同時(shí)，商業(yè)模式創(chuàng)新也需要打破行業(yè)主管部門(mén)邊界，進(jìn)行資源的跨界整合，交通信息公開(kāi)和共享程度都影響著新技術(shù)能否更好地推動(dòng)商業(yè)模式發(fā)生變革。車(chē)聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)上與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能化汽車(chē)技術(shù)兩大領(lǐng)域都有交集，在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中，許多國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商為在短時(shí)間內(nèi)搶占優(yōu)勢(shì)，提出以“車(chē)載終端+產(chǎn)品+后續(xù)服務(wù)平臺(tái)”的商業(yè)模式搶占市場(chǎng)。在前裝市場(chǎng)（即整車(chē)出廠時(shí)就已經(jīng)裝備電子產(chǎn)品）方面，公司系統(tǒng)建立在“跨終端”服務(wù)形態(tài)上，以云服務(wù)為核心，打造車(chē)載終端與互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、呼叫中心的跨平臺(tái)協(xié)同應(yīng)用。而在后裝市場(chǎng)上，公司通過(guò)推出相關(guān)產(chǎn)品，采用官網(wǎng)產(chǎn)品預(yù)定等方式，推出基于不同理念的車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型產(chǎn)品，幫助用戶(hù)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)具有的各類(lèi)功能。目前主要從汽車(chē)車(chē)況、節(jié)約油耗以及安全保護(hù)三個(gè)方面來(lái)為客戶(hù)提供服務(wù)，特別是在遇到汽車(chē)故障時(shí)，車(chē)載設(shè)備能夠了解故障詳情和緊急程度作出相應(yīng)處理，對(duì)于影響用車(chē)安全方面的自燃、爆胎等意外事件提前進(jìn)行預(yù)防。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨的瓶頸

（一）核心技術(shù)短板多 近幾年我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，核心技術(shù)領(lǐng)域存還存在明顯短板。同時(shí)，我國(guó)欠缺汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新和生產(chǎn)能力，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心硬件設(shè)備中，毫米波雷達(dá)、高端前視攝像頭、遠(yuǎn)紅外夜視等還都只能完全依賴(lài)外國(guó)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)沒(méi)有具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)和產(chǎn)品；在中央決策控制、智能終端操作系統(tǒng)和環(huán)境感知及數(shù)據(jù)融合等關(guān)鍵性軟件技術(shù)方面，我國(guó)也還處于初步探索階段，技術(shù)水平和產(chǎn)品性能與國(guó)際領(lǐng)先水平差距顯著。此外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品層次較低，高技術(shù)產(chǎn)品匱乏，低品質(zhì)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，缺乏高技術(shù)層次的突破，影響核心競(jìng)爭(zhēng)形成。

（二）商業(yè)模式不夠清晰 商業(yè)模式是企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的完整邏輯和體系。商業(yè)模式不清晰，意味著單個(gè)企業(yè)將面臨更多來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)的不確定因素，眾多企業(yè)的不確定因素疊加會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈更加不穩(wěn)定和脆弱。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式要以建立汽車(chē)制造商、零部件商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的互聯(lián)關(guān)系和合理的利益分配機(jī)制為基礎(chǔ)，在我國(guó)，一些因素阻礙著這種機(jī)制的建立。首先，從汽車(chē)使用角度看，我國(guó)擁有全世界最多的汽車(chē)品牌和數(shù)量，大而雜對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成一定困擾。其次，當(dāng)前我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)品面臨一定的供需矛盾。雖然產(chǎn)品種類(lèi)繁多，但多數(shù)應(yīng)用都集中在信息娛樂(lè)和遠(yuǎn)程服務(wù)兩個(gè)方面。對(duì)用戶(hù)而言真正有獨(dú)特意義的行車(chē)安全、節(jié)省油耗、規(guī)避擁堵等服務(wù)十分滯后。這種供需矛盾直接造成應(yīng)用提供商的盈利困難。

（三）數(shù)據(jù)壁壘影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展 政府部門(mén)的數(shù)據(jù)開(kāi)放和共享是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策基礎(chǔ)。相比我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)政府?dāng)?shù)據(jù)整合、公開(kāi)和共享步伐還較為滯后，成為阻礙車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。為了避免數(shù)據(jù)壁壘進(jìn)一步阻礙車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)亟需快速建立一套科學(xué)安全的車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)收集和共享機(jī)制。這方面，可以借鑒一些發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)。

（四）國(guó)產(chǎn)品牌整車(chē)企業(yè)支撐能力不足 雖然帶有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)色彩，但汽車(chē)依舊是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心。在日益激烈的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)自主品牌汽車(chē)與國(guó)外品牌和合資品牌相比，劣勢(shì)較為明顯。

一方面，國(guó)內(nèi)自主品牌整車(chē)企業(yè)的技術(shù)集成能力較低，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成一定負(fù)面影響。另一方面，我國(guó)自主品牌汽車(chē)以中低端產(chǎn)品為主，降低了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際談判能力。此外，國(guó)內(nèi)自主品牌實(shí)力不足直接制約了國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的發(fā)展。