王夙

最近，本田汽車公司宣布將對通用汽車旗下的Cruise注資，注資金額將累計達27.5億美元。這是自軟銀注資后，Cruise獲得的又一筆重大資金。本田和通用的合作有利于降低彼此在技術(shù)研發(fā)方面的成本，也預(yù)示著下一輪無人駕駛領(lǐng)域的重新洗牌正呈現(xiàn)“強強聯(lián)盟”的趨勢。本田選擇合作伙伴時可能夾雜有關(guān)“數(shù)據(jù)權(quán)屬”的考慮，這一動向應(yīng)引起我國政府和企業(yè)的關(guān)注。

Cruise來頭不小

軟銀和通用宣布對Cruise注資。2018年5月份，通用宣布，日本軟銀集團旗下的愿景基金（Vision Fund）決定向Cruise注資22.5億美元，作為對價，軟銀將獲得Cruise大概19.5%的股份。通用隨后也宣布會對Cruise追加注資11億美元。軟銀和通用的各自注資提高了市場對Cruise的信心與估值。軟銀方面表示，投資Cruise是看中其穩(wěn)定的創(chuàng)造力，并被Cruise的軟硬件綜合表現(xiàn)打動。通用則樂觀地估計，在軟銀資金的支持下，Cruise的無人駕駛汽車有望在2019年實現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化。

本田和通用此前有過一系列合作。2017年，本田和通用展開了關(guān)于氫燃料電池技術(shù)的合作，并成立了合資公司（Fuel Cell System Manufacturing）。2018年6月7日，本田和通用又發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布通用汽車位于美國密歇根州的沃倫電池實驗室技術(shù)中心將和本田位于櫪木的研發(fā)中心展開合作，共同研發(fā)新一代電能模組，以期能夠削減各自的研發(fā)成本和加快相應(yīng)技術(shù)的市場推廣。

在目前眾多的無人駕駛公司中，Cruise的綜合排名位居第一。多年以來，谷歌旗下的Waymo、特斯拉和百度在無人駕駛的研發(fā)熱潮中聲名顯赫，Cruise似乎很低調(diào)。實際上，Cruise一直在暗中發(fā)力。加州車輛管理局出臺了一部最新的自動駕駛報告，該報告主要以“測試總里程”和“脫離率”作為指標，同時兼顧了無人駕駛公司的市場發(fā)展策略、公司生產(chǎn)策略、實際產(chǎn)能、無人駕駛技術(shù)水平等多個指標。在這一評價體系下，報告顯示，Cruise名列第一，Waymo、戴姆勒、福特等公司都位居其后。特別是在“脫離率”這一單項考核中，Cruise的表現(xiàn)也是所有參與測試的公司中最好的。

挑戰(zhàn)Waymo地位？

事件經(jīng)過。最近，本田汽車公司宣布將對通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise注資。根據(jù)協(xié)議，本田會先向Cruise投資7.5億美元，并在12年內(nèi)跟進投資20億美元，累計注資27.5億美元。本田還會對Cruise提供工程技術(shù)支持。作為對價，本田將獲得Cruise5.7%的股份份額，成為繼通用和軟銀之后的第三大股東。本田和通用將擴大在技術(shù)領(lǐng)域的合作，實現(xiàn)量產(chǎn)目標，并在全球范圍內(nèi)共同部署共享汽車服務(wù)車隊。

后續(xù)發(fā)展。業(yè)內(nèi)估計此次雙方合作將對無人駕駛的領(lǐng)頭羊Waymo構(gòu)成挑戰(zhàn)。受合作消息刺激，通用汽車股價一度創(chuàng)下自今年5月31日以來的最高單日漲幅。金融機構(gòu)對Cruise的估值也大幅攀升至146億美元。本田執(zhí)行副總裁倉石誠司表示，本田在空間效率與設(shè)計方面的能力將與Cruise形成優(yōu)勢互補。Cruise的首席執(zhí)行官表示，Cruise已充分具備將無人駕駛技術(shù)在全球范圍安全地投入大規(guī)模應(yīng)用的資源，本田的加入將有利于這一目標的推進。

強強聯(lián)合迎來洗牌

日本是無人駕駛技術(shù)重要的輸出地，也是產(chǎn)業(yè)無人駕駛商業(yè)化的重要市場。在日本汽車企業(yè)文化中，出于對自身技術(shù)實力的自信，鮮有向外部企業(yè)尋求技術(shù)合作的情況，因此在這波無人駕駛的大潮中，日本似乎顯得“默默無聞”，其實不然。此次本田投資Cruise的事件，足以證明日本企業(yè)為了搶占技術(shù)優(yōu)勢、不惜打破傳統(tǒng)尋求合作的決心。無獨有偶，在無人駕駛商業(yè)化的布局上，軟銀集團旗下自動駕駛公司SB Drive也和百度有過合作，促成了全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”拿到了日本的訂單。這些事例都證明日本企業(yè)已經(jīng)從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)都對無人駕駛進行了布局，只不過由于行事低調(diào)而名聲不顯。日本是汽車大國，無人駕駛的研發(fā)離不開傳統(tǒng)汽車技術(shù)的支持。日本還是老齡化國家且國民較為富裕，是無人駕駛商業(yè)化的理想試點國家。因此，中國無人駕駛車企可以考慮在技術(shù)層面向日本企業(yè)尋求合作，并提前規(guī)劃好進軍日本市場的策略。

在新一輪無人駕駛格局的洗牌中，“強強聯(lián)合”正成為趨勢。無人駕駛研發(fā)的過程中，最大的兩個門檻分別是“技術(shù)”和“資金”。除了極少數(shù)公司，如谷歌Waymo自掏腰包支撐研發(fā)或者如英特爾通過一系列收購“買”進技術(shù)外，絕大多數(shù)公司難以長期應(yīng)對“技術(shù)”和“資金”的雙重壓力?！皬姀娐?lián)合”則可以“取人長”以“補己短”。以此次本田和Cruise的合作為例，業(yè)內(nèi)普遍認為，相較于其他的傳統(tǒng)汽車制造商，通用Cruise在無人駕駛系統(tǒng)方面的技術(shù)較為領(lǐng)先，本田可以避免在這一領(lǐng)域研發(fā)的重復(fù)投入。通用此前通過收購把Cruise設(shè)為一個獨立的子公司而非內(nèi)部的事業(yè)部門，也是試圖吸引那些不愿意涉入高波動、低利潤汽車制造業(yè)的投資者?，F(xiàn)在Cruise作為一家獨立公司，又獲得本田的投資，那么通用既可以主導(dǎo)無人駕駛的開發(fā)，又避免了被迫讓總公司“掏錢”的困境。由此可見，合作將成為無人駕駛下一輪整合的重要基調(diào)，既可以發(fā)生在傳統(tǒng)車企之間，也可以發(fā)生在傳統(tǒng)車企和科技企業(yè)之間。

本田選擇Cruise而不是Waymo，有關(guān)于“無人駕駛數(shù)據(jù)權(quán)”的考慮。早在2016年就有本田與Waymo接洽合作的傳聞，而Waymo又是無人駕駛領(lǐng)域的翹楚。然而本田不但選擇了Cruise，還聲稱該合作關(guān)系是排他性的，這就斷絕了未來和Waymo合作的可能性。業(yè)內(nèi)推測，導(dǎo)致本田態(tài)度的重要原因是：Waymo明確申明它要緊握無人駕駛數(shù)據(jù)的控制權(quán)。業(yè)內(nèi)的推測提醒我國的車企在與外國公司合作過程中，要守護好相關(guān)的數(shù)據(jù)。在國家合作層面，如中德自動駕駛合作中，我國政府也要對無人駕駛產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)加以部分程度的流動性限制。