沐恩

總龍頭決定題材持續(xù)性

主持人：本周指數(shù)以震蕩為主，前期強勢題材股回落較多。投資者該如何操作？

袁月：上周的文章說了滬指的短期走勢就是回補3200點附近的缺口，本周已經(jīng)開始回補。但受制于量能的影響，不能有效放大，指望持續(xù)走強也是不現(xiàn)實的。創(chuàng)業(yè)板前期能漲的都漲過一遍了，現(xiàn)在由于缺少新的熱點，所以向上缺少契機。本周市場的賺錢效應(yīng)和上周比明顯減弱，所以倉位一定要控制好，操作不要過于激進。

雖然近期只看漲停板家數(shù)依舊不少，但仔細觀察，就會發(fā)現(xiàn)有板塊效應(yīng)的并不多。套路還是之前我一直說的：只有龍頭品種可以得到游資的青睞出現(xiàn)連板走勢，跟風(fēng)的只有盤中的脈沖，第二天多半會下跌。

其實，在芯片、醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)等概念中都出現(xiàn)過連板的強勢個股，但總龍頭只有一個，那就是萬興科技，它才是題材股炒作的風(fēng)向標(biāo)，其他連板個股都要看它的臉色。在微信文章中，我也說了什么時候它出現(xiàn)大陰線或者跌停，基本上題材股就要休息了。本周后半周題材股的走勢也印證了這一點，無論是海南板塊、導(dǎo)航還是知識產(chǎn)權(quán)概念，單從概念本身來說并不差，但畢竟總龍頭開始調(diào)整了，資金的情緒都轉(zhuǎn)為謹(jǐn)慎。

其實，對于題材炒作來說沒有什么過多的邏輯和估值可言，主要就是看炒作階段和資金情緒，炒作前期總龍頭不倒，即使特停放出來照樣漲，但當(dāng)總龍頭休整炒作接近尾聲后，再放出來的結(jié)果可就完全不同。所以，對于近期被大幅炒作過的個股不要幻想還能再來一波，后面會有強勢回調(diào)的機會，選股上要結(jié)合形態(tài)、籌碼、量能、概念等因素綜合考量，并且只能是小倉位。

主持人：本周有個莊股險些上演天地板的走勢，但之后的走勢又復(fù)制了你一直說的套路。

袁月：你說的是德新交運吧？這個我在周一的微信中也提示了，這種連續(xù)跌停后出現(xiàn)所謂天地板的拉升，基本上之后還是跌停并且繼續(xù)下跌的走勢，這個套路已經(jīng)用了很多次。

如果在拉升時打板買入的投資者，接下來幾天很快就會出現(xiàn)20%的虧損，就算能在拉升前跌停板剛打開時介入，在第二天集合競價時，也要直接掛跌停離場才有可能獲利。一旦手慢，很可能盈利就沒了，總體來說風(fēng)險收益比是不劃算的。所以，莊股對于絕大多數(shù)投資者來說是不適合的。

汽車行業(yè)政策有巨變

主持人：本周汽車行業(yè)的重磅新聞不少，如降低汽車進口關(guān)稅。有人擔(dān)心會對國產(chǎn)汽車造成沖擊，知道你對汽車領(lǐng)域研究比較多，快說說怎么看？

袁月：理論上說，汽車進口關(guān)稅下調(diào)肯定會帶來進口車價格下調(diào)，從而促進銷量增加，這個邏輯是毋庸置疑的。但至于有人擔(dān)心會對國產(chǎn)汽車造成沖擊，這個有待商榷。

首先，去年中國汽車銷量中自主品牌大致占比約為4成，而且主銷車型以經(jīng)濟型為主，也就是售價在20萬以下的居多，這說明我國汽車消費市場的主要價格是在什么區(qū)間。而進口車就算關(guān)稅下調(diào)導(dǎo)致價格降低，也不會降到這個區(qū)間。所以，這種價差的存在不會導(dǎo)致雙方的直接競爭，并且對整體的汽車價格體系影響不大，自然沖擊也就無從談起。

其實，早在加入WTO之前，我們的進口汽車關(guān)稅在70%～80%，加入后下降到25%。當(dāng)時就有分析稱這將對中國的汽車行業(yè)產(chǎn)生重大沖擊，但結(jié)果如何大家均有目共睹，我國現(xiàn)在成為世界上最大最活躍的汽車市場。

包括放寬汽車行業(yè)外資持股比例也無需擔(dān)心，這既體現(xiàn)時代發(fā)展的需要，也體現(xiàn)出對自主品牌的信心。

投資者重點還是要挖掘二級市場的機會。對于這些政策的實施，首先想到能利好的概念還是特斯拉。進口關(guān)稅下調(diào)無疑會降低特斯拉的售價，而放寬外資股比對其在華建廠也很有利，無論哪種形式，都將提升特斯拉在華的綜合競爭力。當(dāng)然，這個利好也相對偏中線，短期而言，特斯拉概念缺少炒作契機，不過后期在產(chǎn)能問題得到解決和在華建廠的消息刺激下，相關(guān)概念股還會表現(xiàn)的。

總之，關(guān)于新能源汽車還是要維持中線思維，并且對于細分產(chǎn)業(yè)鏈要重點挖掘。