和以往的海上事故不同，運(yùn)載十幾萬(wàn)噸凝析油的油輪起火爆燃，在世界海難救援史上沒(méi)有先例。面對(duì)這個(gè)世界級(jí)難題，中國(guó)救援隊(duì)卻能勇往直前、不畏艱險(xiǎn)，冒死搶回黑匣子，震撼世界。

1月6日20時(shí)許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國(guó)香港籍散貨船“長(zhǎng)峰水晶”輪在長(zhǎng)江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，事發(fā)時(shí)“桑吉”輪載有凝析油11.13萬(wàn)噸，船上伊朗籍船員30人、孟加拉籍船員2人。14日16時(shí)45分，“桑吉”輪沉沒(méi)入海，目前無(wú)人生還。

火勢(shì)大，籠罩劇毒氣體，爆燃頻率高

2018年1月6日當(dāng)晚，正行駛在返港途中的中國(guó)漁船——浙岱漁03187船的船員首先發(fā)現(xiàn)兩艘商船碰撞起火。撞船事故發(fā)生以后，裝載了10多萬(wàn)噸凝析油的“桑吉”號(hào)油輪發(fā)生劇烈燃燒，瞬間化為一片火海。

中國(guó)海上搜救中心接到了求救信號(hào)。確定了撞船的位置后，中國(guó)派出包括專業(yè)救助船、海事執(zhí)法船奔赴事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行援救。

2018年1月7日凌晨4時(shí)左右，第一艘專業(yè)的救助船 “東海救101”輪到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。中國(guó)海上搜救中心指揮協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)王洪涌說(shuō)：“船航行的速度是比較慢的，經(jīng)過(guò)8個(gè)小時(shí)才趕到了現(xiàn)場(chǎng)，從（航行）速度上已經(jīng)是比較快的了?！?/p>

到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后救援人員發(fā)現(xiàn)，此時(shí)的“桑吉”輪處于漂浮狀態(tài)，船體傾斜，正在持續(xù)劇烈燃燒、火勢(shì)兇猛，不時(shí)伴有燃爆。緊接著，“東海救117”船到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，與“東海救101”船一起展開(kāi)了搜救。

王洪涌說(shuō)：“我們的專業(yè)救助船，都是多功能的。實(shí)際上，‘東海救101第一時(shí)間到了現(xiàn)場(chǎng)之后，也曾經(jīng)試圖采取滅火行動(dòng)，但是，現(xiàn)場(chǎng)條件確實(shí)非常惡劣，火勢(shì)大，爆燃頻率高，無(wú)法行動(dòng)?！?/p>

之后，中國(guó)的救援船舶和人員又幾次試圖靠近“桑吉”輪，尋找生還者，但是因?yàn)椤吧＜陛啿粩喟l(fā)生燃爆，而且船體周圍籠罩著濃煙和劇毒氣體，幾次嘗試都沒(méi)有成功。

溢油應(yīng)急專家朱生鳳博士表示：“因?yàn)檩p質(zhì)油在這么短時(shí)間內(nèi)，大量的燃燒過(guò)程當(dāng)中，有可能全船都會(huì)爆炸?，F(xiàn)場(chǎng)燃燒不充分的滾滾濃煙里面是含有硫化氫的，這對(duì)我們現(xiàn)場(chǎng)救援工作帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，讓我們救援工作非常難以展開(kāi)。稍有不慎，救援人員就會(huì)有生命危險(xiǎn)。”

8日上午10點(diǎn)左右“東海救117”輪，在事發(fā)水域發(fā)現(xiàn)并打撈起1具身著浸水保溫服的人員遺體，初步判斷為“桑吉”輪遇險(xiǎn)船員。交通運(yùn)輸部則繼續(xù)全力組織我國(guó)的海事執(zhí)法船、專業(yè)救助船、海警巡邏船和過(guò)往商船、漁船開(kāi)展失聯(lián)人員搜救工作，但是始終沒(méi)有機(jī)會(huì)能接近“桑吉”輪。

國(guó)家海洋局環(huán)境預(yù)報(bào)中心高級(jí)工程師李云說(shuō)，從事故發(fā)生一直到12日，海況都是比較惡劣的。即使在這樣的惡劣條件下，對(duì)于救援，中國(guó)依然沒(méi)有放棄。

4名勇士，26分鐘的生死較量

13日上午8時(shí)35分，冒著船隨時(shí)可能爆炸的巨大風(fēng)險(xiǎn)，“深潛號(hào)”通過(guò)吊籃運(yùn)送4名搜救人員登上“桑吉”輪，分別是上海打撈局救援隊(duì)員徐軍林、徐震濤、盧平和馮亞軍。他們?cè)诖系臅r(shí)間不能超過(guò)半個(gè)小時(shí)。后來(lái)這四位登船者在“桑吉”輪上經(jīng)歷了26分鐘。

徐軍林說(shuō)：“上船第一感覺(jué)的話，就是一片慘烈的景象，整個(gè)船全部燒地不像樣了。當(dāng)時(shí)測(cè)下登船的溫度大概在三十度左右，應(yīng)該問(wèn)題不大，就下去了。”

根據(jù)相關(guān)方面提供的信息，桑吉輪船尾的安全艙里可能有人。搜救小隊(duì)于是在登船第一時(shí)間直撲船尾，有兩個(gè)通道可以過(guò)去。但現(xiàn)場(chǎng)他們發(fā)現(xiàn)，在船的右弦，滾滾濃煙從門縫處奪門而出，右側(cè)甲板火勢(shì)兇猛，根本無(wú)法進(jìn)入。

徐軍林說(shuō)：“我們就到另外一個(gè)通道，是一個(gè)艙蓋，打開(kāi)以后里面也有濃煙出來(lái)，那我們就判定這里面不可能再有生還者?！苯又丫刃￡?duì)沿左側(cè)生活區(qū)外發(fā)燙的樓梯，逐層向上搜尋?！疤ど系谝慌_(tái)階的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了兩具遇難者的遺體（伊朗船員）”。

踮著腳，掐著表，抓緊一秒是一秒?；鹛停瑹熖?，登輪之前的部署和預(yù)設(shè)不可謂不周密，但計(jì)劃還是趕不上變化，死神隨時(shí)可能在瞬間降臨。特別是他們此行的一項(xiàng)重要任務(wù)是帶回黑匣子。但就在到達(dá)駕駛艙，準(zhǔn)備獲取黑匣子時(shí)，意外發(fā)生了。

徐震濤說(shuō)：“突然之間這個(gè)天，這個(gè)霧，風(fēng)向轉(zhuǎn)了。風(fēng)向轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)以后，這個(gè)煙囪尾部上來(lái)了，從右邊就過(guò)來(lái)了。這個(gè)煙溫度又高，前面又爆炸?！鼻рx一發(fā)之際，盧平和馮亞軍兩人直奔駕駛臺(tái)頂部，毫不遲疑沖進(jìn)濃濃煙霧，極速拉開(kāi)保險(xiǎn)，合力把船的黑匣子直接拽了下來(lái)，并迅速按原路撤離。

黑匣子取到后，距離撤退時(shí)間已所剩無(wú)幾。四名隊(duì)員仍然在執(zhí)著救援搜尋。徐軍林說(shuō)：“我們想盡可能地去看看艙室里面什么狀態(tài)，那個(gè)時(shí)候進(jìn)去就感覺(jué)到一股很大的熱量沖進(jìn)來(lái)，我們?cè)僖粶y(cè)，89度，不行?！?/p>

然而就在他們準(zhǔn)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)整理時(shí)，身上的呼吸器開(kāi)始報(bào)警了。這意味呼吸器氣體容量已經(jīng)很少了，很短的時(shí)間里面可能就沒(méi)氣了，就吸不到氣了。

于是，他們立刻對(duì)遇難者遺體進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)拍照，同時(shí)馮亞軍迅速奔向船尾拿裹尸袋等物品，將兩具遇難者遺體放入裹尸袋內(nèi)，并把散落在旁邊的遺骨一點(diǎn)不漏地一并放入袋中。馮亞軍說(shuō)：“當(dāng)時(shí)我們就說(shuō)，兄弟我們送你回家了，你的親人在等著你……因?yàn)樗粋€(gè)軀干，經(jīng)過(guò)火烤以后，有些都分離了，分離了我們也要把它撿起來(lái)，都放在袋子里面去。”

9點(diǎn)01分，救援隊(duì)棄船，護(hù)送兩具遇難者遺體準(zhǔn)備返回“深潛號(hào)”。此時(shí)，風(fēng)向轉(zhuǎn)變，難船燃燒的毒煙向船艉擴(kuò)散，呼吸器里的氣體幾乎消失殆盡。9時(shí)03分，搜救小隊(duì)帶著兩具遺體以及設(shè)備，通過(guò)“深潛號(hào)”吊車安全返回。

14日12點(diǎn)30分，“桑吉”輪突然猛烈燃燒，火焰最高達(dá)1000米，船體開(kāi)始下沉。16點(diǎn)45分，“桑吉”輪沉沒(méi)。

此次應(yīng)急救援難度很高，無(wú)先例可循

1月19日下午，交通運(yùn)輸部、中國(guó)海上搜救中心召開(kāi)“桑吉”輪碰撞燃爆事故專題發(fā)布會(huì)。中國(guó)海上搜救中心副主任智廣路表示，“世界航運(yùn)史上沒(méi)發(fā)生過(guò)油船載運(yùn)‘凝析油被撞失火的事故，本次應(yīng)急處置無(wú)先例可循”。

據(jù)智廣路介紹，整個(gè)施救過(guò)程中一直有燃爆發(fā)生，惡劣的海況和物資補(bǔ)給耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)給船舶搜救增加了難度。沉船遠(yuǎn)離大陸，救援船返回上海補(bǔ)給單程需航行10小時(shí)左右，占用很多時(shí)間。

“這是我們第一次面對(duì)這么復(fù)雜的情況，第一次在遠(yuǎn)離中國(guó)大陸的海況下開(kāi)展搜救?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部救助打撈局副局長(zhǎng)王雷表示。

談及后續(xù)工作安排，智廣路表示將“繼續(xù)組織執(zhí)法船舶、專業(yè)救助船舶和過(guò)往商漁船開(kāi)展常態(tài)化搜尋，調(diào)派空巡飛機(jī)監(jiān)測(cè)海上油污狀況，組織清污船‘海巡169輪、‘東雷6輪等開(kāi)展清污作業(yè)，盡量減少油污泄露對(duì)海域的污染”。

“根據(jù)專家的意見(jiàn)，要做好這兩項(xiàng)工作，最有效的方法是組織對(duì)沉船進(jìn)行打撈。但根據(jù)國(guó)際公約和國(guó)際法，對(duì)沉船進(jìn)行打撈也要聽(tīng)取船東的意見(jiàn)。從實(shí)際情況看，打撈工作也面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)和困難，如殘留凝析油可能再次燃爆，船舶沉沒(méi)水域水深115米、船體龐大，打撈任務(wù)異常艱巨等。”智廣路表示。

（央視網(wǎng)2018.1.21、《科技日?qǐng)?bào)》2018.1.19等）