趙文博

2月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2018年1月份乘用車銷量數(shù)據(jù)。其中，在1月份新能源汽車補(bǔ)貼尚不明朗的情況下，新能源乘用車銷量達(dá)3.2萬輛，同比增長(zhǎng)約480%?？梢哉f1月份的市場(chǎng)銷量為2018年新能源汽車市場(chǎng)迎來了一個(gè)非常好的開端。中汽協(xié)還預(yù)估今年新能源汽車銷量將會(huì)突破百萬輛。

正是因?yàn)榫薮蟮氖袌?chǎng)潛力，近兩三年，在新能源汽車市場(chǎng)方面涌現(xiàn)了一大批造車新勢(shì)力，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大約有300多家新造車團(tuán)隊(duì)。實(shí)力較強(qiáng)的有云度新能源、蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、奇點(diǎn)汽車、零跑汽車、拜騰汽車、車和家、陸地方舟、愛馳、FMC、游俠汽車、電咖汽車、開云汽車、國能新能源等20多家，這些造車新勢(shì)力既有來自傳統(tǒng)車企的老汽車人，也有跨界而來的新領(lǐng)袖，共同壯大了新能源汽車的整體實(shí)力。

造車之路

并非一帆風(fēng)順

盡管造車新勢(shì)力來勢(shì)洶洶，但它們的造車之路并非一帆風(fēng)順。2月8日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車免征車輛購置稅目錄管理的公告（征求意見稿）》指出，2017年1月1日以前列入《目錄》后截至公告發(fā)布之日無產(chǎn)量的車型（以機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證為準(zhǔn)），2017年1月1日及以后列入《目錄》后12個(gè)月內(nèi)無產(chǎn)量的車型，經(jīng)公示5個(gè)工作日無異議后，從《目錄》中予以撤銷。這意味著所有車企必須盡早推出量產(chǎn)車型以防車型被撤銷，或因未及時(shí)推出量產(chǎn)車型已被撤銷。

另外，該公告還表示從《目錄》撤銷的車型，自公告發(fā)布之日起，機(jī)動(dòng)車合格證信息管理系統(tǒng)將不再接收帶有免稅標(biāo)識(shí)的撤銷車型信息，稅務(wù)機(jī)關(guān)不再為其辦理免征車輛購置稅優(yōu)惠手續(xù)；已從《目錄》撤銷但需恢復(fù)資格的車型，企業(yè)要按政策要求重新申報(bào)，經(jīng)審查通過后列入《目錄》。

值得強(qiáng)調(diào)的是，傳統(tǒng)車企造車資質(zhì)完善、設(shè)備齊全、經(jīng)驗(yàn)豐富、資金充足、研發(fā)技術(shù)成熟。而造車新勢(shì)力大多沒有造車資質(zhì)、車型多為代工生產(chǎn)、融資有限，所以該公告對(duì)造車新勢(shì)力造成的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)傳統(tǒng)車企形成的壓力。

新勢(shì)力重智能網(wǎng)聯(lián)

傳統(tǒng)車企重電動(dòng)化

據(jù)了解，造車新勢(shì)力之所以敢“押寶”新能源汽車，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)同未來汽車發(fā)展的四大方向，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。拜騰汽車CEO戴雷表示：“拜騰汽車從成立的第一天起，我們就有一個(gè)目標(biāo)，不做市場(chǎng)上又一個(gè)簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車，而是要做真正的智能互聯(lián)汽車，做新一代的智能終端。”可以看出，拜騰汽車的造車?yán)砟罡鼜?qiáng)調(diào)未來汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化。

在造車新實(shí)力中，普遍認(rèn)同未來汽車將會(huì)變成一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)終端。浙江零跑科技有限公司董事長(zhǎng)朱江明表示：“未來的汽車一定是一個(gè)智能移動(dòng)的空間，是一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品，會(huì)顛覆整個(gè)汽車行業(yè)”。無獨(dú)有偶，“未來應(yīng)該是一個(gè)AI+互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，在汽車領(lǐng)域，我相信整個(gè)智能互聯(lián)+汽車制造，會(huì)成為一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)?！毙※i汽車董事長(zhǎng)何小鵬如是說。

從傳統(tǒng)汽車角度來看，由于“雙積分”政策的影響，目前傳統(tǒng)汽車似乎更看重汽車的電動(dòng)化，尤其是早先在新能源方面傾斜度較小的車企。比如一汽在售的新能源車型較少，長(zhǎng)城汽車在新能源汽車領(lǐng)域“雙積分”壓力較大。

但是隨著政策驅(qū)動(dòng)和消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)汽車在電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方向的支持力度大大增強(qiáng)。1月8日，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平在人民大會(huì)堂宣布，到2023年紅旗要實(shí)現(xiàn)全面電驅(qū)化，到2025年實(shí)現(xiàn)具備L5的自動(dòng)駕駛的能力，到2028年一汽旗下所有乘用車實(shí)現(xiàn)全部電驅(qū)化目標(biāo)。為此，一汽集團(tuán)在徐留平改革之后，設(shè)立了兩個(gè)辦公室和兩個(gè)獨(dú)立的研發(fā)院，分別是新能源辦公室和智能網(wǎng)聯(lián)辦公室、新能源院和智能網(wǎng)聯(lián)院，以保證上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

值得一提的是，2017年12月1日，中國第一汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果。從全球角度，人們普遍認(rèn)為，這是汽車“國家隊(duì)”聯(lián)手迎戰(zhàn)全球競(jìng)爭(zhēng)；從國內(nèi)市場(chǎng)來看，這也可以看做是“傳統(tǒng)車企”聯(lián)手迎戰(zhàn)造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)。

造車新勢(shì)力的

“裹腳布”

不久前，有消息稱電咖汽車北京店“人去樓空”，引起業(yè)界對(duì)這家造車新勢(shì)力的極大關(guān)注。電咖汽車于2017年11月16日上市首款產(chǎn)品EV10，成為數(shù)百家新勢(shì)力造車中首家將產(chǎn)品推向市場(chǎng)的新能源車企，新車上市僅兩個(gè)多月，專賣店“人去樓空”，難免讓人對(duì)造車新勢(shì)力的未來產(chǎn)生懷疑。

首先，融資能力決定著造車新勢(shì)力的壽命。1月29日，小鵬汽車宣布啟動(dòng)總額22億元人民幣的B輪融資，由阿里巴巴、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投，此次B輪融資完成后，小鵬汽車總計(jì)融資將超過50億人民幣，在新勢(shì)力中融資實(shí)力處于中上水平。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在融資發(fā)布會(huì)上直言：“今年至少還要再融兩筆錢，才能完成超過10億美元的融資額

度?！?/p>

同為B輪融資的北汽新能源公司，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼稱，北汽新能源公司已經(jīng)完成了B輪融資，達(dá)到了110億元，國內(nèi)的上市進(jìn)程正在穩(wěn)步推進(jìn)，很快有望成為中國新能源汽車行業(yè)的第一股。

其次，生產(chǎn)資質(zhì)決定著造車新勢(shì)力的身份證。大多數(shù)新造車勢(shì)力迫切面臨著生產(chǎn)資質(zhì)問題，就如同早先多年陪跑的知豆汽車一樣，幾經(jīng)周折，終于在2017年11月獲得新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。目前，手握重金的小鵬汽車、蔚來汽車由于“黑戶口”問題，被迫選擇代工。前者依靠海馬汽車代工，后者采取與江淮汽車合作。

不過也有一些新造車公司選擇“曲線救國”的路徑。一直堅(jiān)持自建工廠的威馬汽車通過入股老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)中順汽車，順利獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。威馬汽車的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園落戶溫州，一期固定資產(chǎn)投資67億元，年產(chǎn)能20萬輛，目前四大工藝車間已全部封頂進(jìn)入設(shè)備安裝及調(diào)試階段，今年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這也意味著威馬汽車將不受《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車免征車輛購置稅目錄管理的公告（征求意見稿）》的影響。

再次，從新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景來看，即使通過代工拿到了資質(zhì)，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車的造車新勢(shì)力們，在幾年內(nèi)也難以保證能夠盈利存活，新勢(shì)力的造車之路只能說是剛剛起步，相信經(jīng)過市場(chǎng)大浪淘沙，最終能夠活下來的造車新勢(shì)力并不多，就像互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一樣，巨頭只有幾個(gè)。

誰將勝出？

市場(chǎng)是最終裁判

未來汽車的四大方向（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）已經(jīng)再清晰不過，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企孰能成為新事物、孰能戰(zhàn)勝舊事物、孰能真正實(shí)現(xiàn)未來的發(fā)展目標(biāo)，在此有幾個(gè)建議：

首先，開放和共享或許是未來企業(yè)制勝的關(guān)鍵。去年年底，北汽新能源獲得建設(shè)國家級(jí)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心的機(jī)會(huì)，將與北京市政府共同建立一個(gè)完全開放的運(yùn)營平臺(tái)，與全行業(yè)齊心協(xié)力，共同打造一個(gè)世界級(jí)的新能源汽車高地。剛剛起步的造車新勢(shì)力應(yīng)該抓住機(jī)遇，積極參與競(jìng)爭(zhēng)，不斷創(chuàng)新，增強(qiáng)自身實(shí)力。

2月7日，政府同意了戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司收購深圳井岡山新能源投資管理有限公司所持北京新能源汽車股份有限公司的部分股份。這意味著新能源汽車合資的政策限制被打破，對(duì)所有新能源車企來說，這可能都是一次難得的發(fā)展機(jī)遇。

其次，補(bǔ)貼退坡是未來發(fā)展的大勢(shì)，雖然2018年補(bǔ)貼在政策不明朗，但車企們不該養(yǎng)成對(duì)政府的依賴，而應(yīng)該做好產(chǎn)品，抓住發(fā)展機(jī)遇，得到市場(chǎng)認(rèn)可。有報(bào)道稱，從2009年到2017年的9年間，中央財(cái)政和地方財(cái)政總計(jì)為新能源汽車補(bǔ)貼了大約1600億元，車企政府補(bǔ)貼依賴嚴(yán)重。

最后值得強(qiáng)調(diào)的是，無論是傳統(tǒng)車企還是剛起步的造車新勢(shì)力，都應(yīng)關(guān)注市場(chǎng)發(fā)展，深耕電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化市場(chǎng)，在大趨勢(shì)中尋找自身立足點(diǎn)。