摘要：從利弊角度探討摩托車出行對(duì)城市發(fā)展的影響，根據(jù)湖南省新化縣居民出行調(diào)查結(jié)果，分析居民選擇摩托車出行的原因及選擇摩托車出行的影響因素，在此基礎(chǔ)上建立MNL模型對(duì)居民出行選擇的影響因素進(jìn)行從深入分析，指出摩托車出行現(xiàn)狀的問題所在及同時(shí)根據(jù)公交出行意向調(diào)查提出改善策略，分析結(jié)果將給同類城市提供參考。

關(guān)鍵詞：摩托車出行；土地利用；MNL模型；影響因素

我國(guó)的摩托車業(yè)，在經(jīng)歷了快速發(fā)展和無序競(jìng)爭(zhēng)后，現(xiàn)已進(jìn)入穩(wěn)步和成熟的發(fā)展階段。但在部分中小城市中摩托車出行仍占較大比重，廣東佛山市2014年居民出行調(diào)查結(jié)果初步顯示，在居民出行方式上，摩托車作為佛山傳統(tǒng)出行工具仍然占據(jù)最高的比例。雖然在全世界絕大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，摩托車都是重要的交通工具，具有節(jié)約道路空間，易于停車的特點(diǎn)。但在公共交通大力發(fā)展的時(shí)代，摩托車對(duì)空氣污染、城市交通混亂帶來的影響不容小覷，早期不少學(xué)者對(duì)摩托車出行特征進(jìn)行了分析[14]，李輝等[5]以吉安市為例對(duì)我國(guó)中小城市摩托車的發(fā)展方向進(jìn)行了探討。近年來對(duì)摩托車出行的研究較少，尤其是針對(duì)處于發(fā)展時(shí)期的中小城市，因此，本文將對(duì)新化縣幾年來摩托車出行特征，發(fā)展?fàn)顩r，影響因素進(jìn)行分析，為項(xiàng)管部們更好的解決交通問題提出改善建議。

1摩托車發(fā)展現(xiàn)狀

摩托車自身具有靈活性的特點(diǎn)，同時(shí)價(jià)格適中，比較適合中低收入家庭的消費(fèi)，但將其與公共交通相對(duì)比，存在明顯的劣勢(shì)，如污染情況嚴(yán)重、占用道路資源等，基于此，多數(shù)地區(qū)采取“限摩”政策。新化縣截止2015年底，人口數(shù)量達(dá)147.1萬，縣城人口為30萬人，民用汽車保有量為14.5萬輛，摩托車總量為130642輛，在主城區(qū)內(nèi)小汽車的出行比例約為12%，摩托車的出行比例約為15%，摩托車出行僅次于步行出行。

居民出行目的以“回家”出行為主，占總出行的45%；其次是上班、接送孩子出行，分別占比17%、11%。當(dāng)出行距離超過8km時(shí)，居民多選擇摩托車或小汽車出行，選擇公交出行逐漸減少，公共交通所存在的一些問題影響著居民出行選擇結(jié)構(gòu)。

2摩托車出行影響因素分析

本文將構(gòu)建MNL出行方式選擇模型，以步行交通為參考，分析摩托車出行的影響因素。本次調(diào)查為新化縣城區(qū)內(nèi)居民出行調(diào)查，主要調(diào)查居民對(duì)步行，自行車、摩托車、小汽車、公交車5種出行方式選擇情況。共收回問卷1400份，變量定義如表1所示。

由上表可知，男性較女性更傾向于選擇摩托車，且收入越高，選擇摩托車的幾率越小，處于25～45周歲的出行者是摩托車的主要使用者，另外汽車保有量，摩托車保有量及公交服務(wù)滿意度等對(duì)摩托車、小汽車、公交車均有一定影響。收入低著傾向于選擇摩托車和公交車，以工作為目的的出行者傾向于選擇摩托車，這與當(dāng)?shù)赝恋乩冒l(fā)展形態(tài)也有極大關(guān)系。當(dāng)?shù)貙?duì)公交車的滿意度一般，主要表現(xiàn)在乘車環(huán)境、車輛運(yùn)行速度、公交車線路等方面評(píng)分較低。

3研究結(jié)論

本文以新化縣為例，以居民意向調(diào)查和公交滿意度調(diào)查為基礎(chǔ)，建立MNL出行方式選擇模型，分析影響居民摩托車出行的主要因素，對(duì)公交服務(wù)提出改善指出，以期為交通管理部門從根本上緩解交通擁堵，減少摩托車出行，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)提供參考依據(jù)。

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[5]李輝，史建港，馬暉.我國(guó)中小城市摩托車的發(fā)展方向[J].道路交通與安全，2006（3）：57.

作者簡(jiǎn)介：馬金磊（1991），女，新疆石河子人，碩士，專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。