張迪

每逢年關(guān)，一張小小的車票牽動著千萬人的心。從“徹夜排隊”到“動動手指”，從擁擠的綠皮車到寬敞的“復(fù)興號”，從普通列車的長途顛簸到高鐵的風(fēng)馳電掣，小小車票，方寸之間承載著無數(shù)游子對故土的鄉(xiāng)愁，見證著中國時代的變遷。

第一代：硬板票。上世紀50年代至90年代使用，堪稱“爺爺輩兒”

新中國鐵路的第一代火車票，從上世紀50年代至90年代使用，“歷史”最長，堪稱“爺爺輩兒”。為了節(jié)約用紙，它的尺寸為57毫米×25毫米，票面印有盲文。

當(dāng)時火車有快車、慢車之分，硬板票上也有體現(xiàn)。一道紅杠“小隊長”是快車，二道紅杠“中隊長”是特快，沒有杠的自然就是慢車了。

硬板票雖然低效，但有一個好處是車票的發(fā)售相對透明。因為車站通常會公示每趟車的預(yù)留票額，所以只要來得早，排得夠靠前，肯定能買到車票。

因為硬板票是大批量預(yù)制的，如果不標(biāo)注座位，那上車就是隨便坐。大多數(shù)時，車次、座位和發(fā)車時間是以另外一張小紙片的形式貼在了車票背面。

到了上世紀90年代初，“紙板票”實現(xiàn)電子售票，票面日期和編號均由電動砸票機完成。

硬板票印刷防偽技術(shù)較弱，上世紀90年代末逐步被聯(lián)網(wǎng)電子票取代。但直到2010年，國內(nèi)一些小的火車站仍在發(fā)售硬板票。

硬板票，綠皮車，承載著一個時代的記憶。雖然“哐呲哐呲”的聲音一去不復(fù)返，但是，只要能坐上火車，心就踏實，這種返鄉(xiāng)和回家的親切體驗已深深印在無數(shù)人的心中。

第二代：軟紙票。恰是我國人口紅利釋放與城鎮(zhèn)化進程最快的階段

1996年初，上海、北京等鐵路局開始試點計算機軟紙標(biāo)準車票。試點期間，各個鐵路局有著不同樣式的車票。

1996年末，當(dāng)時的鐵道部確立了軟紙客票統(tǒng)一樣式標(biāo)準，正式開始在全國推廣使用軟紙車票?！败浖埰薄遍_始代替“紙板票”上崗。

軟紙票不是事先印制好的，而是在售票時現(xiàn)場打印。使用這種車票后，售票時間大大縮短。

2000年鐵路第三次提速，車票版式也發(fā)生了變化，條形碼等也有所不同。

幾年后，鐵道部門再次對車票版式進行調(diào)整。將列車車次調(diào)整至出發(fā)站與到達站之間。原“全價”字樣改為人民幣符號“￥”。

軟紙式火車票的廣泛使用，恰是在我國人口紅利釋放與城鎮(zhèn)化進程最快的階段。盡管路在增加，車次在增多，車速在加快，但春運期間，買票難、乘車難仍是焦點問題。

回家的路，依然辛苦。

第三代：磁卡票。動車組上線實名制售票，見證時代的進步與發(fā)展

2007年4月18日，動車組全面上線投入運營，我國鐵路第六次大面積提速，中國逐步邁入“動車時代”。同時，火車票在全國范圍內(nèi)再次升級，磁卡式火車票陸續(xù)發(fā)售。

這種閃爍著光澤的磁卡式火車票為一次性車票，票面硬度比軟紙式火車票更高，車票正面印有動車組圖案，車票背面植入磁性信息和熱敏信息。初期粉紅色底紋計算機磁介質(zhì)車票，四角為弧形。背景圖案為一列動車組列車從右向左快速行駛的畫面。

2009年年底，軟紙車票也再次調(diào)整，下方的條形碼變成了二維碼防偽圖案，同時取消了票面上的列車等級信息。

2011年1月19日12306網(wǎng)站開通，從此大部分人買票再也不用排隊了，而是改為網(wǎng)上搶票。為了不讓“搶票軟件”輕易得手，12306的驗證碼也是“拼了”。奇葩驗證碼也一度引發(fā)購票者的吐槽，“真是搶個票都心力交瘁”。

2012年，火車票全面實行實名制?；疖嚻逼泵嫔嫌辛顺丝偷男彰?、身份證號等信息，開啟了實名制時代。

2015年8月1日起，鐵路總公司正式開始使用新版火車票，也就是目前火車票的樣子。它在印刷技術(shù)和防偽功能都比原來有了更大提高。

如今，裹著軍大衣、排隊兩三天只為一張火車票的畫面幾乎再也見不到了，春運大軍出行方式也越來越多元了。購票方式從車站“肉搏”到網(wǎng)上搶票再到手機端購票，這既是人們出行方式的變化，也見證了時代的進步與發(fā)展。